IT之家 5 月 4 日消息，据《财富》4 日报道，员工已开始担心 AI 会取代自己的工作，而在求职过程中， AI 也正在让候选人感到反感 。虚拟化身和聊天机器人开始进入面试环节，一些求职者甚至因此直接退出招聘流程。 Greenhouse 最近发布的报告显示，约 63% 的美国求职者曾经历 AI 面试，比 6 个月前上升 13%。Greenhouse 首席人力官 Sharawn Tipton 告诉《财富》，在竞争激烈的就业市场中，申请量激增，招聘团队正使用 AI 面试官来“筛掉”海量申请。“招聘人员被大量申请淹没，也担心自己被取代。 双方都存在信任缺口 ，技术发展速度超过了变革管理。没有人向候选人解释，现在招聘流程已经变得不一样。所有这些成本，最终最沉重地落在候选人身上。” 对许多求职者来说， AI 面试已经成为明显的劝退因素 。约 38% 的候选人曾因为招聘流程中包含 AI 面试而退出，另有 12% 表示，如果被要求参加 AI 面试，也会选择退出。 即便候选人完成 AI 面试，后续结果也常常不理想：约 51% 的人要么完全没有收到反馈，要么仍在等待回复。不过，这份报告没有提供真人面试官的对照数据，而真人面试官同样存在面试后不回复求职者的情况。 据IT之家了解，Tipton 认为，糟糕的 AI 面试体验 可能反过来伤害雇主品牌 。求职者会把负面经历告诉朋友，也可能发布到社交媒体上。“候选人并不是在远离 AI。他们是在远离糟糕 AI 造成的糟糕体验。他们感受到的是，自己像是在被流程处理，而不是被认真评估。我最近和一位刚收到拒信的人聊过，那封邮件的措辞让她觉得自己毫无价值。” Tipton 表示，AI 面试流程已经变成军备竞赛，而非招聘流程。 候选人觉得必须大量投递，才有机会被看到；招聘经理则依赖技术，更快筛选数千份申请 。 对于雇主接下来如何使用 AI 面试，Tipton 建议先退一步，重新审视招聘流程。招聘经理应明确告诉候选人，AI 评估结果会 由具备判断力的人审阅 ，同时也应提供真人面试选项。“现在外界非常关注 AI 的效率和生产率，但对谁受益、谁没有受益，关注还不够。” 此外，AI 面试可能进一步拉大求职者之间的差距：有些人接受过 AI 工具训练，另一些人则没有机会接触这类资源。“如果雇主现在不主动处理这个问题，AI 招聘只会把行业一直试图打破的不平等更快地放大。”
IT之家 4 月 27 日消息，Ubuntu 26.04 LTS 发布后，Canonical 披露了 Ubuntu 接下来的重点开发方向：AI 功能将明显增多。 Canonical 工程副总裁 Jon Seager 今天在 Ubuntu Discourse 发文，介绍了 Ubuntu 未来引入 AI 的思路，“AI 化”先从增强现有系统功能开始：让 AI 模型在后台运行，辅助操作系统完成更多任务。再往后，Ubuntu 路线图中还会出现更接近“AI 原生”的功能。 未来一年，Ubuntu Linux 预计会陆续加入多项 AI 能力 ，而且默认方向会 偏向本地推理 。面向有需要的用户，Canonical 工程师将在 Ubuntu 内整合智能体工作流。 不只限于桌面端，工程师也在探索 Ubuntu 服务器端中 AI 的应用范围，预计带来帮助用户理解和分析系统日志等功能。至于具体会有哪些功能，Canonical 目前仍在设计未来一年隐性和显性的 AI 能力，最终目标是把 Ubuntu 打造成一个 更懂上下文的操作系统 。 据IT之家了解，Jon Seager 写道：“整个 2026 年，我们将努力以审慎、安全，并符合开源价值观的方式，让 Ubuntu 用户接触前沿 AI。通过结合对工程师的教育、我们构建韧性系统的既有经验，以及不断加强的芯片合作伙伴关系，我们将提供高效的本地推理、强大的无障碍功能，以及一个具备上下文感知能力的操作系统，让 Ubuntu 对依赖它的人来说真正更有能力。Ubuntu 不会变成一个 AI 产品，但通过审慎的 AI 整合，它可以变得更强。” 相关阅读： 《 Ubuntu 26.04 LTS 发布：原生集成英伟达 CUDA，内存要求提至 6GB 》
4 月 12 日下午消息，在智能电动汽车发展高层论坛 2026 期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东与媒体对话。 谈及汽车智能化的趋势，他表示，一是多动力需求将成为普遍需求，而非仅新能源快速增长；二是整车 AI 将实现智能体化，不再是单纯的人机交互系统，而是以整车智能体为中介，用户与智能体仅通过自然对话和主动服务两种形态交互。 目前长城已推出司机智能体和座舱智能体，未来两三年整车智能体化目标将更加明确，智驾用户粘性也已从个位数快速提升至 30% 以上，逐步普及日常使用。 对于长城汽车的自研智驾方案进度，他表示，长城汽车的策略是分层自研 + 开放共创：旗舰级车型后续将深入自研，因端到端体验需纳入转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练，目前行业仍处于早期阶段；普惠级车型将完全替换为自研方案，可实现高速场景好用、基础场景可用；中间档位车型仍会开放接受行业优质解决方案，与自研方案互补。整体而言，并非完全替代供应商，而是逐渐渗透。 他总结，长城汽车的智能化转型经历了三个阶段，各有得失。 第一阶段是平台化攻坚，解决了车型多、品牌杂导致的软件版本混乱问题，推出咖啡 OS 3.0 后实现全品牌界面、操作统一，达成年均 2-3 次 OTA 高速迭代； 第二阶段是用户深度运营，通过 1000 多次用户沟通、60 多次 48 小时跟随调研，实现全面 to C 转型，OTA 用户满意度超 90%，但也发现用户个性化需求差异大，产品经理难以全覆盖； 第三阶段是智能体落地，提出以 AI 智能体解决个性化需求，打造千人千面的服务，目前仍在推进中，挑战是缺乏成熟的行业合作伙伴，需自主积累数据与垂类模型。
在技术与资金双重推动下，量化私募行业实现跨越式扩张，截至一季度末，百亿量化私募增至61家，整体管理规模逼近2万亿元；同时一季度私募量化指增产品超额收益近4%，50亿元以上大型私募超额收益达4.33%，正超额占比94.47%，收益与胜率表现突出。不过，在规模与业绩快速增长的背后，部分机构的合规短板逐渐显现。近期多家量化私募因违规行为接连被监管部门点名，既暴露出行业长期存在的结构性问题，也意味着在监管趋严的背景下，行业正迎来一轮加速出清。（证券时报）
当前，国际原油市场从3月份“溢价绑架油价”的恐慌性交易，逐渐回归至基本面定价。最直观的数据表现为，纽约WTI近月期货合约升水较峰值回落约60%，国内原油期权波动率指数（VIX）自高点腰斩，同时原油期货沉淀资金规模降幅超四成。（证券时报）