IT之家 5 月 6 日消息，据路透社 3 日报道，国际汽联主席穆罕默德 · 本 · 苏拉耶姆表示，F1 将在 2031 年以前从现行 V6 混动发动机切换到 声音更响、结构更简单的 V8 发动机 ，同时不排除提前到 2030 年的可能。 本 · 苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间表示，这项改变已经确定会发生。“V8 会来的。归根结底只是时间问题。到 2031 年，国际汽联有权在不经过动力单元制造商投票的情况下推进 V8 方案，这就是规则。不过我们希望提前一年，而且现在所有人都是这样要求的。” F1 本赛季刚刚进入新的动力单元周期。现行动力单元大致由 电力和内燃机动力各占一半组成 ，并使用完全可持续燃料。 部分车手已经抱怨，新规则要求他们 在高速弯前“松油滑行”，以便内燃机为电池充电 。车手也对发车以及比赛中车辆速度差带来的安全风险提出担忧。 相关规则在迈阿密站前已经调整，但复杂程度仍在增加。车迷也需要理解“superclipping（IT之家注：直译为‘超级剪辑’）”等新概念，以及充电过程中允许使用多少兆焦耳能量。 本 · 苏拉耶姆此前就 曾主张改用 V8 或 V10 发动机 ，同时继续使用可持续燃料。“目标是 降低复杂度 ，而不是像现在这样。” 按照现行规则，如果 6 家制造商中有 4 家投票支持，F1 可以在 2030 年完成切换。若无法取得这一绝对多数，国际汽联 仍可在 2031 年强制推动规则转换 。 目前，梅赛德斯为 4 支车队供应动力单元，法拉利为 3 支车队供应，红牛与福特合作为 2 支车队供应，本田和奥迪各供应 1 支车队。通用汽车计划为凯迪拉克提供自研发动机，而凯迪拉克现阶段仍使用法拉利动力单元参赛。 本 · 苏拉耶姆表示，V10 不是现实选项， V8 才是最受欢迎的方案 ，而且许多公路车也在使用 V8 发动机。 F1 最近一次使用 V8 发动机，是 2006 年至 2013 年 。之后，V8 被安静得多的 1.6 升 V6 涡轮增压混动单元取代。而在 20 世纪 60 年代至 80 年代初，考斯沃斯 V8 DFV 发动机曾被广泛使用。 本 · 苏拉耶姆谈到 V8 发动机时表示：“你将会得到声浪、更低复杂度和更轻重量。很快就会有相关消息，而且电气化程度会非常非常低。我很乐观，他们希望这件事发生。假设制造商不同意 2030 年实施，下一年也会发生。2031 年无论如何都会完成。V8 一定会来。”
5 月 6 日，据路透社报道，美国电动汽车制造商 Rivian CEO RJ· 斯卡林奇 (RJ Scaringe) 周二在接受路透社采访时表示，公司正在考虑自行生产激光雷达传感器，并可能与中国企业合作推进这一计划。 图注：Rivian CEO 斯卡林奇 为了与特斯拉竞争，Rivian 已经制定了一套开发自有自动驾驶技术战略。作为该战略的一部分，Rivian 在去年启动了一项自研芯片的计划。该公司还表示，今年晚些时候推出的 R2 车型的一个版本将配备激光雷达传感器，这种传感器可帮助自动驾驶车辆获取道路的三维视图。 Rivian 并未透露其激光雷达传感器的供应商。在其展示车上，这些传感器比 Waymo 在旧金山等城市街道上推出的自动驾驶出租车所搭载的大型旋转式激光雷达单元要小得多。禾赛科技、速腾聚创等中国供应商已主导了更小、更便宜的激光雷达的市场，但中国传感器的崛起已引发美国立法者对国家安全的担忧。 斯卡林奇在旧金山接受采访时表示，公司不会直接从中国供应商采购，而是考虑利用中国技术在美国自行生产激光雷达传感器，可能通过组建合资企业的方式来实现。斯卡林奇称，对于 Rivian 等汽车制造商所需的售价在“几百美元”的传感器，“所有真正可行的选择都来自中国”。 他指出，可以把这一思路理解为“以一种结构性方式吸收这项技术”（转化成自身技术）。“从早期我们很多人都见过的激光雷达到如今这些更先进的固态激光雷达，这些技术进步并非发生在美国，而是发生在中国。”他表示。 斯卡林奇表示，Rivian 正在与激光雷达公司进行“积极讨论”，相关努力可能还会涉及其他汽车制造商。 “许多不同汽车制造商都在思考如何共同实现这一点，或者至少通过某种协作方式。比如说，让我们在美国境内建立这方面的生产能力，或者至少在中国以外的地方进行生产。”斯卡林奇说。 斯卡林奇透露，Rivian 正为其定制芯片项目投入“数亿美元”，其首款芯片内部命名为 Rivian 自动驾驶处理器 (简称 RAP-1) 将于今年推出。 他表示，该公司计划“每隔几年”推出一款新芯片，RAP-2 和 RAP-3 将作为后续产品，采用比 RAP-1 所使用的台积电 5 纳米工艺“更强大”的芯片技术。 “这并不是一次投入几亿美元就能完成的项目，”斯卡林奇说，“我们已经组建了一支团队，这支团队将继续开发该平台的未来版本。”
IT之家 5 月 6 日消息，据路透社报道，当地时间 5 月 5 日，出版商爱思唯尔（Elsevier）、圣智（Cengage）、阿歇特（Hachette）、麦克米伦（Macmillan）和麦格劳-希尔（McGraw Hill）在曼哈顿联邦法院起诉 Meta Platforms， 指控这家科技巨头滥用其书籍和期刊文章来训练其人工智能模型 Llama 。 这些出版商以及作家斯科特 · 图罗（Scott Turow）在拟议的集体诉讼起诉书中指控称， Meta 盗版了其数百万部作品 ，并在未经许可的情况下使用这些作品来训练其大语言模型，以响应人类的提示。 Meta 发言人随后在声明中回应称：“AI 正在为个人和公司驱动变革性的创新、生产力和创造力， 且法院已正确裁定，利用受版权保护的材料训练 AI 可以构成合理使用 ，我们将积极应对这起诉讼。” 出版商指控 Meta 为了其 AI 训练，盗版了从教科书、科学文章到小说的各类作品，包括 N.K . Jemisin 的《第五季》和 Peter Brown 的《荒野机器人》。他们请求法院准许其代表一个更大规模的版权所有者群体，并 索赔具体金额未定的经济赔偿 。 美国出版商协会主席玛丽亚 · 帕兰特（Maria Pallante）表示：“Meta 的大规模侵权并非社会进步，如果科技公司将盗版网站置于学术研究和想象力之上，AI 将永远无法真正实现。” 由亚马逊和谷歌支持的 Anthropic 是第一家就此类案件达成和解的大型 AI 公司，2025 年 9 月， Anthropic 同意支付至少 15 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 102.6 亿元人民币）来解决一起作家集体诉讼案，Anthropic 将为每部作品支付约 3000 美元（现汇率约合 20520 元人民币）及利息。
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，根据一项新协议，微软、Alphabet 旗下的谷歌以及埃隆・马斯克创办的 xAI，将在新一代人工智能模型正式公开发布前，提前向美国政府开放模型权限，以便美方开展国家安全风险审查。 IT之家注意到，美国商务部人工智能标准与创新中心于当地时间周二表示，该协议允许其在人工智能模型投入应用前开展评估，并通过专项研究研判模型能力及潜在安全风险。 这份协议凸显出美国华盛顿方面对高性能人工智能系统所带来的国家安全风险日益担忧。美国政府希望通过提前获取前沿 AI 模型权限，在相关技术大规模普及前，提前识别从网络攻击到军事滥用等各类潜在威胁。 近几周，包括 Anthropic 公司 Mythos 在内的先进人工智能系统研发成果在全球引发热议，美国政府官员及美国企业界普遍担忧，这类模型会极大助长黑客的攻击能力。 人工智能标准与创新中心主任克里斯・福尔在声明中表示：“想要摸清前沿人工智能技术及其对国家安全造成的潜在影响，独立且严谨的量化评测体系至关重要。” 此次合作举措，是在 2024 年拜登政府与 OpenAI、Anthropic 达成相关协议的基础上进一步扩展而来。彼时，人工智能标准与创新中心还名为美国人工智能安全研究所。 作为美国政府人工智能模型测试的核心机构，该中心称目前已完成 40 余次模型评估，其中涵盖多款尚未向公众开放的尖端 AI 模型。 该机构透露，人工智能企业开发者常会提交移除安全防护机制的模型版本，供该中心深入排查国家安全层面的潜在风险。 美国国防部上周宣布，已与七家人工智能企业达成合作协议，将这些企业的先进 AI 技术部署至国防部涉密网络，意在扩充服务军方的人工智能服务商队伍。 值得一提的是，此次国防部合作名单并未纳入 Anthropic 公司。该公司正因军方对其 AI 工具的使用权限与安全约束问题，和美国国防部陷入纠纷。
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前表示，他有信心欧盟很快会批准该车企的 FSD 辅助驾驶系统，但欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这项技术及其宣称的安全效益抱有明显质疑态度。 据IT之家了解，特斯拉监督版 FSD 已于 4 月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前荷兰道路运输局正为 FSD 申请欧盟整体认证，一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。 马斯克在 4 月 22 日的分析师电话会议上称：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，特斯拉后续将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。 能否在欧洲获批 FSD，对特斯拉意义重大。过去两年，特斯拉在欧洲市场份额持续流失，正试图重新夺回阵地。这家电动汽车厂商推出了 FSD 月度订阅服务，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度专注。 路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦、挪威的监管机构（这批国家的态度对马斯克推动 FSD 获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。 邮件内容显示，监管方的顾虑包括： 系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。 监管机构还对特斯拉公开号召车主向监管部门施压、要求放行 FSD 的做法表示不满。 欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，说明其批准特斯拉 FSD 的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。 FSD 想要获得最终批准，需代表 55% 欧盟成员国、覆盖欧盟 65% 人口的委员会成员投赞成票。本周暂未安排 FSD 投票，委员会下两次会议预计在 7 月和 10 月召开。 监管机构静待技术备案材料 路透社查阅的邮件显示，荷兰 4 月 10 日宣布批准 FSD 仅四天后，特斯拉一名政策经理就开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。 相关国家透露及邮件记录显示，特斯拉还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。 瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构均向路透社表示，将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。 部分华尔街分析师预测，未来数月内 FSD 或将在欧洲大范围落地。特斯拉则表示，FSD 在欧洲获批对提振当地销量至关重要。2025 年，受马斯克相关政治活动引发抗议影响，特斯拉欧洲销量下滑 27%。 特斯拉在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域 FSD 认证。 投资特斯拉的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准 FSD 有望提升特斯拉利润，同时帮助其抵御中国车企的竞争冲击。 超速行驶、结冰路况成重大隐患 瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在 4 月 15 日的邮件中表示，得知特斯拉 FSD 允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。 芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年 1 月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的 FSD 演示效果提出质疑。 他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速 80 公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。 监管人员还提出，特斯拉将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。 瑞典交通局调查员诺丁在 1 月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估 FSD 的实际能力”。 不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年 10 月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。 瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。 特斯拉粉丝集中施压审批进程 监管机构还反映，收到大量特斯拉爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准 FSD 落地。 马斯克长期批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。 在去年 11 月特斯拉年度股东大会上，马斯克直言：“我们显然需要尽快拿到欧洲的审批许可”，并号召车主向监管部门施压。 特斯拉车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决 FSD 审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。 马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。 特斯拉欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。 他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。” 荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准 FSD 的研究报告或实测数据。 荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社 5 月 1 日报道，70 多名得克萨斯州居民起诉了埃隆 · 马斯克的 SpaceX 公司，指控其“星舰”（Starship）火箭发射和着陆产生的噪音和震动等损坏了他们在该公司星港（Starbase）设施附近的房屋。 这些居民的房屋位于得克萨斯州卡梅伦县 SpaceX 星港周边地区。在 2023 年 4 月至 2025 年 10 月期间进行的 11 次由 SpaceX 主导的试飞中，这些房屋和其他财产遭到了损坏。SpaceX 反复使周边地区遭受了极大量的声能，包括 噪音、震动和音爆 。 IT之家获悉，指控提到 SpaceX 未能充分研究飞行对周边住宅的影响，并无视财产受损的可能性继续进行发射。SpaceX 已知晓相关风险，但仍以“对包括原告在内的他人的权利、安全或福利的有意识漠视”继续推进。 作为唯一被告的 SpaceX 未立即回应置评请求。
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社今日报道，埃隆 · 马斯克与美国证券交易委员会（SEC）达成和解，该委员会指控马斯克在 2022 年对推特的初始购买披露等待时间过长。 以马斯克名义设立的信托将支付 150 万美元 （IT之家注：现汇率约合 1025.9 万元人民币）的民事罚款，这一和解方案于当地时间周一在华盛顿特区联邦法院公布。 这一和解结束了马斯克与监管机构之间长达七多年的激烈斗争，这场斗争始于 2018 年 9 月，当时 SEC 指控他因在推特上发布他已“获得”资金的言论，涉嫌证券欺诈，可能将其电动汽车公司特斯拉私有化。 马斯克通过支付 2000 万美元（现汇率约合 1.37 亿元人民币）的民事罚款、允许特斯拉律师提前审查一些推特帖子以及放弃特斯拉董事长职务的方式了结了该案件。 在其 2025 年 1 月的诉讼中，SEC 表示，马斯克在 2022 年 3 月底至 4 月初的 11 天延迟披露其初始 5% 的推特股份，使他能够在最终披露 9.2% 股份之前，以人为设定的低价购买超过 5 亿美元（现汇率约合 34.2 亿元人民币）的股份。 SEC 曾主张，马斯克应支付民事罚款，并偿还据称以牺牲不知情投资者为代价而节省的 1.5 亿美元（现汇率约合 10.26 亿元人民币）。 马斯克称这一延误是意外 ，并指责 SEC 通过针对他而侵犯了他的言论自由权。 马斯克于 2022 年 10 月完成了价值 440 亿美元（现汇率约合 3009.44 亿元人民币）的推特收购。后来他将推特改名 X，并将其并入 xAI 公司，接着又将 xAI 并入其火箭公司 SpaceX。
IT之家 5 月 2 日消息，据路透社报道，当地时间周四，Meta CEO 马克 · 扎克伯格在公司全员大会上表示，公司之所以计划裁员，是因为正在 增加 AI 资本开支 。而与此同时，他也没有排除之后继续裁员的可能。 扎克伯格说，Meta 目前主要有两大成本项：一是计算基础设施，二是人员相关支出。“如果我们为了服务用户社区而在一个领域投入更多资金，就意味着能分给另一个领域的资本会减少。因此，我们确实需要 适当缩小公司规模 。” 扎克伯格同时强调，这轮裁员 并不是因为 Meta 正在围绕“AI 原生”结构重组团队，也不是因为公司正在开发可自主执行工作任务的 AI 智能体 。 不过，Meta 的处理方式已经引发内部不满。公司一边宣布面向 AI 的组织“转型”，一边没有充分解释裁员；与此同时，Meta 还推出一项新计划， 追踪员工鼠标移动、点击和键盘输入，用于训练 AI 智能体 。 内部评论显示，部分员工已经在 Meta 内部论坛上公开批评扎克伯格和其他高管。 扎克伯格向员工解释称：“让公司内部所有人使用 AI 工具，并让大家更高效地完成工作， 并不是导致裁员的原因 。”不过，他也表示，公司还要继续观察趋势，很快将分享更多信息。 这是自路透社 3 月率先披露裁员计划以来，扎克伯格第一次直接向员工谈及此事。 据IT之家了解，Meta 计划在 5 月 20 日裁掉约 10% 员工，并正在筹划 今年下半年的更多裁员 。扎克伯格和其他高管已经确认 5 月裁员，但没有说明之后是否还会继续。 扎克伯格说：“我也希望能告诉你们，我有一套能预见未来三年走势的计划。但我没有。我也不认为任何人有。”
IT之家 5 月 2 日消息，据路透社今日报道，在当地时间周五的英国高等法院裁决中，三星电子必须向中兴通讯支付 3.92 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 26.8 亿元人民币）专利许可费，这是两家公司在全球许可纠纷中英国部分的裁决。 报道称，中兴已在中国、德国和巴西对三星提起平行诉讼，两家公司就三星使用中兴专利的条款和费用对簿公堂， 这些专利对于确保智能手机能够接入网络至关重要 。 三星于 2024 年 12 月在英国伦敦起诉了中兴，寻求确定专利许可的公平、合理和非歧视性条款。此类许可在全球电信行业屡次成为法律战的对象。 Judge Richard Meade 法官对此裁定，由于两家公司未能就 2021 年先前协议的续签达成一致，三星需支付 3.92 亿美元的一次性款项。 这笔款项超过三星主张的最高 2 亿美元（现汇率约合 13.67 亿元人民币），但低于中兴寻求的 7.31 亿美元（现汇率约合 49.98 亿元人民币）。 路透社表示，三星和中兴未立即回应评论请求。 他们都有权进行上诉 。
IT之家 5 月 2 日消息，据路透社 5 月 1 日报道，由 AI 生成的表演和剧本将不再符合奥斯卡奖的资格。美国电影艺术与科学学院的最新规则将于 2027 年 3 月举行的下一届颁奖典礼开始生效 。 学院更新的规则指出，虽然电影制作人可以使用 AI 工具， 但“合成”表演者不能获得任何奖项 。 同样， 获奖剧本必须是“人类创作的” 。学院可以从提交的作品中要求更多信息，以确认它们是由人类创作的。 值得一提的是，已故美国著名演员方 · 基默（Val Kilmer）通过 AI 出现在了一部新电影中，《深如坟墓》在今年 4 月发布了预告片，其中方 · 基默的角色由 AI 技术生成。 综合IT之家此前报道，行业内多位知名演员已对 AI 演员的出现发表看法，比如马修 · 麦康纳对娱乐行业的未来发出了严厉警告， 他担心人工智能最终会彻底取代人类从业者 。 尼古拉斯・凯奇则抨击 AI ，称任何让人工智能改变表演的演员都在接近“死胡同”，因为“机器人无法反映人类的真实状况”。 演员王劲松今年 2 月发文感叹 AI“太可怕了” ，称生成视频仅通过声音和口型完全辨别不出真假。 去年 10 月，来自伦敦的“AI 女演员”Tilly Norwood 在好莱坞引发了广泛讨论。美国演员工会 SAG-AFTRA 发表声明， 坚决反对这类合成演员 。
IT之家 5 月 1 日消息，据路透社报道，当地时间 4 月 30 日，Stellantis CEO 安东尼奥 · 菲洛萨表示，集团与零跑汽车的合作已经形成互利关系，未来也可以作为 Stellantis 与其他中国车企合作的参考模式 。 在 Stellantis 公布一季度业绩后，菲洛萨在记者电话会上说：“我们把这项合作看作一个例子，说明我们 也可以和另一家中国车企开展类似合作 。” 据IT之家了解，Stellantis 与零跑汽车的合作始于 2023 年。当时，Stellantis 收购了零跑汽车约 20% 股权，并成立合资公司，负责在中国以外市场生产和销售零跑车型。 按照计划，Stellantis 今年将在西班牙开始 组装零跑 B10 紧凑型 SUV 。路透社本月早些时候还报道称，双方正在深入谈判，计划利用零跑汽车的技术开发一款欧宝品牌纯电 SUV。 Stellantis 将于 5 月 21 日公布新的商业计划。在此之前，外界对集团后续动作的猜测正在升温：Stellantis 可能会与零跑汽车 以及其他中国车企 达成更多合作，以消化欧洲工厂的闲置产能。 菲洛萨表示，零跑汽车吸引的是其他车企的客户，并不是在分流 Stellantis 旗下其他品牌的用户。 据IT之家此前报道，今年 3 月彭博社爆料称，Stellantis 当时正 与中国车企探讨合作方案 ，希望通过引入中国资本为欧洲业务注入资金。Stellantis 目前计划把自身投资重点转向美洲市场，而欧洲业务正面临盈利压力。 知情人士表示，Stellantis 高管已经 与小米集团和小鹏汽车进行接触 ，讨论 Stellantis 欧洲业务的重组方案，其中一项可能性是 中国企业入股玛莎拉蒂或其他品牌 。 相关阅读： 《 消息称 Stellantis 与小米、小鹏讨论欧洲业务重组方案，不排除中企入股可能 》
IT之家 5 月 1 日消息，据路透社 4 月 30 日报道，大众集团有望把中国专属车型带回欧洲生产，并在欧洲本地销售。大众集团 CEO 奥博穆周四表示，集团也可能 与中国合作伙伴共用欧洲工厂产能 。就在此之前，大众季度利润再次下滑，也进一步凸显出这家德国车企需要进行深层调整。 奥博穆称，在关税压力和需求疲弱的背景下，大众第一季度表现仍算稳健。“但我们也必须清楚，在已经变化的环境中，我们当前的商业模式无法产生足够回报。” 大众管理层此前已经表示，仅靠现有成本削减措施，无法确保集团未来发展。按照计划，大众到 2030 年前将在德国 全集团范围裁减 5 万个岗位 。 目前，大众集团销售约 150 款车型，覆盖保时捷、奥迪等高端品牌。今年前三个月，集团营业利润同比下降 14%，至 25 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 200.22 亿元人民币）。Visible Alpha 调查显示，分析师此前原本预计大众营业利润大致持平。 奥博穆表示，对于德国北部奥斯纳布吕克等产能利用不足的工厂，与不断扩张的国防行业合作是优先考虑方向。不过，来自中国的合作也可能成为一种解决方案。 过去几年，大众已经在中国 投入数十亿欧元 用于研发和生产，并通过本土合作伙伴大幅更新产品阵容，以适应全球最大、技术发展最快的汽车市场。 奥博穆称，大众现在希望 评估哪些中国车型适合欧洲市场 。公司也会研究是否可以与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能，但他没有披露更多细节。 这是大众首次确认正在考虑这一路径。对陷入困境的德国汽车业来说，这种做法可能有助于提升就业和生产率。 中国车企目前在欧洲市场份额仍然较小，在德国尤其如此，但正在逐步扩大存在感。中东冲突推高燃油价格，也让中国车企以纯电车型为主的产品更具吸引力。
IT之家 5 月 1 日消息，路透社 5 月 1 日（今天）披露的 IPO 注册文件显示，SpaceX 为开发下一代“星舰”火箭 已经投入超过 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1026.14 亿元人民币） ，旨在实现“航空式”的火箭技术，已远超公司主力“猎鹰”系列火箭的开发成本。 SpaceX 正以 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.97 万亿元人民币）估值冲刺上市，而公司最赚钱业务的未来，很大程度上都押在星舰上。星舰是一套两级重型火箭系统，也是马斯克多项计划的核心工具：一次发射 更大批量 Starlink 卫星 ，把人送上月球和火星，未来甚至部署数千颗 AI 算力卫星，用来替代地面高耗能数据中心的一部分功能。 这笔 150 亿美元投入此前从未披露。相比之下，SpaceX 开发猎鹰 9 号 只花了约 4 亿美元（现汇率约合 27.36 亿元人民币） 。猎鹰 9 号目前是全球发射次数最多的火箭，支撑了 SpaceX 在商业发射市场的优势，让公司得以快速部署卫星，并与其他发射服务竞争对手拉开差距。 SpaceX 在保密 IPO 注册文件中写道：“我们继续大规模投入，以进一步扩大领先优势，推动实现大规模、完全且快速的可重复使用能力，其中包括为下一代火箭星舰投入超过 150 亿美元。” 文件显示，SpaceX 计划在 2026 年下半年开始发射最新一代 Starlink V3 卫星。这项任务大概率会交给星舰完成。SpaceX 称，星舰载荷舱就是为升级版的卫星设计的，单次最多可搭载 60 颗。 目前，星舰已经成为 SpaceX 研发开支的绝对重点。 注册文件显示，2025 年，SpaceX 航天业务研发支出为 30 亿美元，全部投向星舰项目；前一年这一业务研发支出为 18 亿美元。支出迅速上升，也说明星舰与猎鹰 9 号以及以往任何火箭都不是同一类项目。
IT之家 4 月 30 日消息，据路透社报道，三星电子今日交出创纪录季度利润，核心动力来自 芯片业务利润暴增 49 倍 。 三星称，随着客户继续加码 AI，存储芯片供应短缺 明年还会进一步加剧 ，价格也将继续被推高。 按销量计算，三星是 全球最大存储芯片制造商 。公司还透露，已经与部分希望锁定供应的客户 签下多年期约束性合同 ，不过没有公布客户身份和具体条款。 AI 数据中心建设热潮，正在推动三星和其他芯片厂把更多产能投向先进芯片。这类芯片被英伟达用于 AI 加速器。即便如此，芯片厂仍难以满足需求，而先进芯片扩产也进一步挤压了传统芯片供应。 三星存储芯片业务高管 Kim Jaejune 在财报电话会上说：“我们的供应 远远无法满足客户需求 。仅根据目前收到的 2027 年需求来看，2027 年的供需缺口将比 2026 年进一步扩大。” AI 技术持续发展会继续推高需求，而新工厂建设需要较长前置时间，因此供应短期内仍会受限。 财报发布后，三星股价一度上涨 1.8%，随后转跌 2.4%。今年以来，三星股价已经上涨 88%，明显跑赢大盘 57% 的涨幅。 三星还预计，为满足 AI 需求， 今年资本支出将大幅增加 。 不过，三星也在防范潜在生产中断风险。代表三星韩国大多数员工、尤其是芯片部门员工的工会， 正在考虑因薪酬问题发动罢工 。为此，三星计划通过专门组织和应对体系全力应对，确保生产不受干扰。 三星电子今日发布 2026 财年第一财季业绩快报报告：营业总收入 133.87 万亿韩元，同比增长 69.16%；营业利润 57.23 万亿韩元（IT之家注：现汇率约合 2657.19 亿元人民币），同比增长 756.10%。 相关阅读： 《 三星电子 2026 财年第一财季净利润 57.23 万亿韩元，同比增长 756.10% 》
IT之家 4 月 30 日消息，据路透社报道，芯片设计企业联发科的首席执行官蔡力行今日表示，他对人工智能浪潮的发展势头毫不怀疑，并补充称数据中心的市场需求正在加速增长。 尽管近期市场人士担忧科技企业激进的高额投入难以获得足够回报，但受人工智能热潮推动，联发科、全球最大晶圆代工厂台积电等科技企业均迎来业务大幅增长。 蔡力行在财报电话会议上表示，人工智能数据中心的需求增长势头尤为强劲。他称：“所有人都能看到，数据中心需求持续攀升，甚至还在进一步加速。人工智能这一超级大势仍在延续，这一点毋庸置疑。” 蔡力行还透露，联发科预计到 2027 年，旗下人工智能加速器专用集成电路芯片将实现数十亿美元营收。他表示，目前预估 2027 年全球数据中心专用芯片市场规模将达到 700 亿至 800 亿美元，高于此前 500 亿至 700 亿美元的预测区间。 联发科是台积电的客户。台积电本月早些时候公布，其一季度净利润大增 58%，创下历史新高，超出市场预期。 蔡力行此番表态，进一步印证了多家企业对人工智能行业的乐观看好态度。 谷歌母公司 Alphabet 周三公布季度营收，业绩超出华尔街预期；得益于企业在人工智能领域的投入，其云计算业务创下有史以来最佳季度营收增幅。 全球最大存储芯片厂商韩国三星电子于周四早些时候公布，受人工智能热潮引发芯片供不应求、价格走高提振，其一季度营业利润暴涨 8 倍，创下历史纪录。 联发科目前为台湾证券交易所市值第三大企业，总市值达 1310 亿美元。 联发科公布一季度营收为 1491.5 亿新台币 （IT之家注：现汇率约合 322.91 亿元人民币），同比下滑 2.7%；净利润为 243.8 亿新台币（现汇率约合 52.78 亿元人民币），同比下降 17.4%。 公司将营收下滑归因于手机业务营收萎缩，抵消了智能边缘平台业务的营收增长，该业务板块涵盖 AI 服务器芯片等产品。 联发科股价今年已暴涨 83%，远超台湾地区大盘指数 34% 的涨幅。在财报发布前夕，该股周四收盘上涨 1.4%。
IT之家 4 月 29 日消息，据路透社报道，当地时间周二，埃隆 · 马斯克在一场事关 OpenAI 未来的关键审判中出庭作证。他把自己起诉 OpenAI 的行动，包装成一场 保护慈善捐赠制度 的斗争。 马斯克已起诉 OpenAI、OpenAI 联合创始人兼 CEO 萨姆 · 奥尔特曼，以及 OpenAI 总裁格雷格 · 布罗克曼。他直言，OpenAI 原本的使命是 作为 AI 的善意管理者，让人工智能造福全人类 ，结果却从非营利组织变成了追逐利润的巨头，背叛了他，也背叛了公众。 马斯克在审判首日作证时说：“如果我们允许掠夺慈善机构变成没问题，那么美国慈善捐赠的整个基础都会被摧毁。这就是我的担忧。” 马斯克不仅创立了特斯拉和 SpaceX，也把 OpenAI 说成自己的构想。“ 我提出了这个想法和名字 ，招募了关键人员，把我知道的一切都教给他们，并提供了全部初始资金。它原本就是专门为一家不让任何个人受益的慈善机构而设。 我本可以一开始就把它做成营利公司 ，但我特意没有这么做。” 在马斯克作证前，OpenAI 和奥尔特曼的律师威廉 · 萨维特先向陪审团给出另一种说法：真正看到商业利益的人是马斯克。马斯克在资助 OpenAI 早期发展时， 就曾推动 OpenAI 转型为营利企业 ，并可能希望未来由自己担任 CEO。 萨维特说，马斯克想要“王国的钥匙”，失败后才选择起诉。“他在乎的是自己站在最顶端。我们今天坐在这里，是因为马斯克先生没能如愿。” OpenAI 方面还把 2019 年 3 月创建营利实体解释为现实需要：只有这样，OpenAI 才能 购买足够算力、留住顶尖科学家，并继续与谷歌 DeepMind AI 实验室竞争 。 马斯克的律师史蒂文 · 莫洛则在开案陈词中反击称，真正被金钱驱动的是 OpenAI 被告方。当时 OpenAI 已经开始吸引包括微软在内的投资者，微软后来在 2023 年 1 月投入 100 亿美元（IT之家注：现汇率约合 684.64 亿元人民币）。“OpenAI 不是让人发财的工具。” 马斯克正向 OpenAI 和微软索赔 1500 亿美元。微软是 OpenAI 最大投资者之一。按照马斯克的要求，如果胜诉，赔偿所得将进入 OpenAI 的慈善部门。 马斯克还要求 OpenAI 恢复为非营利组织 ，并要求奥尔特曼和布罗克曼不再担任管理人员，奥尔特曼也退出董事会。他提出的诉求包括违反慈善信托义务和不当得利。 马斯克把 OpenAI 称为慈善机构，但 OpenAI 在 2015 年发布《Introducing OpenAI》时，对自己的定义是一家非营利性人工智能研究公司。 陪审员入席前，美国地区法官伊冯娜 · 冈萨雷斯 · 罗杰斯先训诫了马斯克。此前，OpenAI 律师投诉称，马斯克周一在 X 上发帖攻击奥尔特曼，把他称作“Scam Altman”，并指控他偷走一家慈善机构。 罗杰斯说，自己不愿发布禁言令，但还是提醒马斯克“尽量控制你通过社交媒体在法庭外推动事情发展的倾向…… 也许你以前从未这么做过”。 马斯克同意尽量减少社交媒体活动，奥尔特曼也作出类似承诺。奥尔特曼和微软 CEO 萨提亚 · 纳德拉预计也会出庭作证。 马斯克坦言，很长时间以来，自己一直对 AI 极度担忧。在谈到谷歌联合创始人拉里 · 佩奇时，他表示：“我曾经和拉里 · 佩奇关系非常亲近。我们会花很多小时谈 AI 安全。到某个时候，我很清楚， 佩奇对 AI 的关切不够 …… 我们必须有一个制衡谷歌的力量。” 萨维特在开案陈词中给出相反说法，称 AI 安全并不是马斯克真正优先考虑的问题。萨维特还说，马斯克 曾贬低那些专注 AI 安全的 OpenAI 员工 ，并称他们是“蠢货”。 马斯克称，自己为 OpenAI 最初使命 提供了约 3800 万美元（现汇率约合 2.6 亿元人民币）资金 。为了给 OpenAI 争取算力，他动用了自己的人脉，亲自接触纳德拉和英伟达 CEO 黄仁勋。 微软律师拉塞尔 · 科恩在开案陈词中说，微软没有做错任何事，并且“一直都是负责任的合作伙伴”。
IT之家 4 月 28 日消息，据路透社报道，SpaceX 董事会已批准为创始人埃隆・马斯克制定一份薪酬方案，其考核目标如同公司的远大愿景一样充满未来感与太空色彩：殖民火星以及在外太空运营数据中心。 路透社上周查阅了 SpaceX 近几周向美国证券交易委员会提交的保密注册文件，文件披露了这份外界鲜有报道的马斯克巨额薪酬方案细则。 公司治理领域专家表示，SpaceX 为马斯克开出的这份高额激励，凸显出在这家火箭制造商筹备上市之际，想要留住这位连续创业者的难度。同时，这也可能让 SpaceX 的投资者，与马斯克担任首席执行官的特斯拉股东之间产生利益分歧。 路透社查阅的公司注册文件节选显示，SpaceX 董事会于今年 1 月敲定了这位全球首富的薪酬激励计划： 若公司市值达到 7.5 万亿美元（IT之家注：现汇率约合 51.26 万亿元人民币），且在火星建立常住人口至少 100 万人的永久人类定居点，马斯克将获得 2 亿股超级投票权限制性股票 。 这份以火星探索为核心的业绩激励方案还规定， 若 SpaceX 达成另一项估值目标，并建成可提供至少 100 太瓦算力的太空数据中心，马斯克将于 3 月 23 日再获 6040 万股限制性股票。 100 太瓦是极其庞大的算力规模，相当于 10 万吉瓦，约等于十万座 1 吉瓦级核反应堆同时满负荷运转。上述两项奖励均为 B 类超级投票权限制性股票，每股 B 类股票拥有相当于 1 股 A 类股票 10 倍的投票权，且将随着公司市值攀升分批解禁归属。 不过，若公司未能达成董事会设定的超高估值目标，马斯克将无法获得任何股票；该目标没有设定具体完成时限，仅以他持续任职为前提。自 2019 年以来，马斯克每年从 SpaceX 领取的名义薪资仅为 54080 美元（现汇率约合 37 万元人民币）。 由于 SpaceX 目前仍是非上市公司，这份薪酬方案的实际价值暂无法估算。据路透社报道，公司计划在马斯克 6 月 28 日生日前后启动首次公开募股，届时公司估值或达约 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.96 万亿元人民币）。 截至 12 月 31 日，马斯克持有此前授予的 6880 万股 B 类股票期权，行权价约 42 美元，期权将于 2031 年到期。只要在到期前行权，超出行权价的全部收益都将归马斯克所有。 据福布斯估算，马斯克当前身家已达 7760 亿美元（现汇率约合 5.3 万亿元人民币）。除 SpaceX 外，若他在自己执掌的电动汽车企业特斯拉完成另一项宏大业绩目标，其个人财富有望再翻一倍以上。注册文件显示，截至去年 11 月，马斯克持有特斯拉约 20% 的股份。 企业治理咨询公司法瑞恩顾问首席数据官、高管薪酬领域专家埃里克・霍夫曼表示，纵观其他企业的薪酬方案，没有任何案例能与这份方案相提并论。 “我既不是物理学家也不是天文学家，完全无从评判这类目标。”他说道，“评判标准很简单：人类历史上有没有实现过？答案是没有，所以这类目标的难度可想而知。” 霍夫曼指出，如今 SpaceX 和特斯拉实际上在争抢马斯克的精力。他提到，就在去年秋天，特斯拉董事会还辩称必须给予马斯克丰厚薪酬，才能让他专心深耕车企业务。特斯拉此前也曾披露，马斯克曾放言若股东不批准该薪酬计划，他将离开特斯拉。 “有意思的是，如今均由埃隆・马斯克实际掌控的 SpaceX 与特斯拉，开始互相竞价、争夺他的精力投入。”霍夫曼说。 薪酬研究机构伊奎拉研究总监余考特尼也表示，殖民火星、建设太空数据中心这类考核目标十分罕见。除特斯拉外，他想不出还有哪家企业会摒弃利润、营收等常规财务指标，转而用此类非常规标准设定首席执行官薪酬。 余考特尼在电话采访中表示，如何合理分配马斯克的时间精力，应由 SpaceX 和特斯拉各自的董事会权衡决定。尽管 SpaceX 7.5 万亿美元的市值目标看似高得离谱，但“这有助于让投资者认清公司真正的发展愿景与战略目标”。
IT之家 4 月 28 日消息，据路透社报道，澳大利亚政府当地时间周二表示，若 Meta、谷歌母公司 Alphabet 及 TikTok 未能与本地媒体机构协商付费协议、为其平台上的新闻内容买单，这些企业将面临数百万澳元的巨额罚款。 一项拟议的新闻谈判激励机制规定，除非达成相关协议，否则将对这三大科技巨头按其在澳营收的 2.25% 征税，所得款项将划拨给新闻企业，用以扶持澳大利亚新闻业发展。 “民众越来越多地直接从 Facebook、TikTok 和谷歌获取新闻。我们认为，大型数字平台理应回馈新闻行业的辛勤付出 —— 正是这些内容丰富了平台信息流、创造了营收，这才公平合理。”通信部长安妮卡・威尔斯（Anika Wells）在新闻发布会上表示。 “平台应与新闻机构达成协议。若拒绝合作，最终将缴纳更高税费。”她说。 当被问及政府是否担忧美国总统特朗普的反对时，澳大利亚总理安东尼・阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）回应：“我们是主权国家。本届政府将基于澳大利亚国家利益做出决策。” 特朗普政府一贯反对针对美国科技巨头征收数字服务税，并曾威胁对实施此类税收的国家加征关税。 根据立法草案，该征税机制将于 2025-26 财年（7 月 1 日起）正式启动。其适用对象为在澳大利亚拥有“重大影响力”社交媒体或搜索服务、且本地营收超过 2.5 亿澳元（IT之家注：现汇率约合 12.26 亿元人民币）的企业，Meta、谷歌与 TikTok 均在列。 澳大利亚政府称，该机制不适用于人工智能平台，后者由独立法规监管。“新闻媒体谈判激励机制的核心在于：若平台不与新闻出版商签约付费，这笔钱将上缴政府，我们再根据各新闻机构雇佣记者的数量，将资金拨付给它们。”威尔斯解释道。 平台若与小型媒体机构签约，还可获得更高的税收抵扣。 澳大利亚九大娱乐集团、公共广播公司 ABC 及澳大利亚新闻集团等主流媒体机构联合发表声明，称该计划是“保障澳大利亚新闻业未来的关键一步”。声明指出：“若数字平台无偿使用新闻内容牟利，新闻行业将难以为继。” Meta 发言人反驳称，所谓“无偿取用出版商新闻内容”的说法“完全错误”，并批评该征税机制将催生“依赖政府补贴的新闻行业”。他们表示：“这项立法草案 —— 即便平台服务中未出现任何新闻内容也适用，本质上就是数字服务税。” 谷歌亦明确反对该计划。其发言人表示：“我们正在审阅立法草案，但立场清晰：我们认为没有必要征收此税。” TikTok 发言人则拒绝置评。 澳大利亚政府称，此次推出的新闻谈判激励机制，旨在取代 2021 年生效的旧法，因旧规“已失效”。2021 年立法后，Meta 曾一度禁止澳大利亚用户转发新闻文章，后与多家本地媒体签约，但协议已于 2024 年到期。
IT之家 4 月 28 日消息，据路透社刚刚报道，中国豪华汽车品牌红旗正在与 Stellantis 进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆，以扩大其在欧洲市场的布局。 消息人士称，一汽集团正通过中国电动汽车制造商零跑汽车与 Stellantis 进行谈判（两者均为零跑汽车股东）。这场未公开的谈判有望加速红旗在欧洲的扩张步伐，帮助其实现到 2028 年在欧洲推出超过 15 款新能源车型的计划，同时避免投入大量资金建设新工厂。 Stellantis 确认将在其位于西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）的工厂为零跑生产汽车，并将于今年晚些时候启动生产。两位知情人士透露，红旗车型也将在这座工厂进行组装。 路透社本月初曾报道，Stellantis 正与零跑深入谈判，计划利用零跑的技术联合开发一款欧宝（Opel）品牌的电动 SUV，同样将在萨拉戈萨工厂生产。这表明 Stellantis 正将西班牙工厂打造为与中国合作伙伴在欧生产的关键枢纽。 一位直接了解谈判情况的消息人士表示：“这是红旗能够快速在欧洲启动生产的方式。红旗正利用这一网络，通过零跑和 Stellantis 获得欧洲制造基地。” IT之家提醒：双方谈判仍在进行中，可能不会最终达成协议。红旗、一汽和零跑均未立即回应置评请求。Stellantis 发言人则回应称：“作为正常业务的一部分，Stellantis 会与全球范围内的诸多行业参与者就各种话题进行讨论，最终目的始终是为客户提供最佳的出行选择。” 据知情人士透露，红旗的目标是到 2030 年实现年销量 100 万辆，其中至少 10% 来自海外市场。在西班牙设厂将标志着红旗首次在西欧获得制造基地。 在产品层面，红旗去年宣布计划到 2028 年在欧洲 25 个市场推出 15 款电动及混动车型，并已发布了紧凑型电动 SUV EHS5。利用零跑的电动汽车平台，红旗能够加速产品开发进程，降低研发成本。 一汽的扩张计划并非孤立现象。包括长安、东风等在内的众多中国车企都在积极拓展海外市场。这些中国车企面临着欧盟对中国产电动汽车加征关税的压力，因此希望通过在欧盟境内设厂实现本地化生产。 相关阅读： 《 消息称 Stellantis 与零跑深度谈判，拟联合开发欧宝品牌电动 SUV 》 《 消息称 Stellantis 考虑采用零跑技术，为菲亚特、欧宝、标致降本增效 》 《 中国品牌“曲线出海”：Stellantis 拟将零跑 B10 挂上欧宝车标在欧销售 》
IT之家 4 月 27 日消息，据路透社报道，南非撤回了其首份国家人工智能政策草案，此前有消息披露，该草案参考文献列表中包含虚构来源，这些来源似乎是由人工智能生成的。 南非通信与数字技术部长索利・马拉齐表示：“最合理的解释是，草案未经严格核查就纳入了人工智能生成的引用文献，这种情况本不该发生。” IT之家注意到，他在社交平台 X 上发文称：“此次失误绝非单纯的技术问题，还损害了这份政策草案的严谨性与公信力。” 这份政策草案于本月公布，面向公众征求意见，待最终定稿。草案旨在助力南非成为非洲大陆人工智能创新领域的领军者，同时应对人工智能带来的伦理、社会及经济层面挑战。 草案拟定计划设立多家全新机构，包括国家人工智能委员会、人工智能伦理委员会以及人工智能监管局；同时推出税收减免、专项拨款、补贴等激励措施，鼓励私营部门参与合作。 马拉齐表示，将追究政策草案相关起草人员的责任，但并未说明新版政策草案何时发布。 他写道：“这次令人难以接受的疏漏，恰恰证明了人类对人工智能的应用保持审慎监督至关重要。我们将引以为戒、虚心反思。”