IT之家 4 月 28 日消息，据 21 财经消息，格力电器 CMO 朱磊在接受采访时表示， 目前公司已具备做出“人形机器人”的能力 ，所有机器人零部件都可以实现自研自产。格力累计投入使用的自主研制的工业机器人达到 2000 余台，实现生产效率提升 80%。 据IT之家此前报道，珠海格力电器股份有限公司董事长兼总裁董明珠去年接受采访时表示， 格力做机器人已有很多年 。也同很多世界 500 强企业建立了深层次合作，根据其需求为其定制服务和产品。她称，格力下一步将加速布局 AI。 格力电器 2024 年在投资者互动平台上回应询问时提到，格力电器深耕伺服电机、伺服驱动器、运动控制器等工业机器人技术领域， 已实现机器人产品负载从 1kg-600kg 全系列覆盖 ，可广泛用于机械制造、汽车零部件加工、家电制造、3C 等场景。
IT之家 4 月 28 日消息，据东方财经报道，在今日的京喜产业带发展大会上，京东集团副总裁、京东零售京喜事业部总裁 祁婷炮轰友商，呼吁反内卷 。 会议上，祁婷称有些以低价著称的平台，曾经做低价是有流量的，但现在做低价需要额外投广告，代价是利润越来越低，质量还越来越差；另一家以直播著称的平台，有高额的达人佣金和越来越高的广告费率，以及非常高的售后退货率，“ 带着大家走到了亏钱的深渊 。” 祁婷表示各平台应该反对内卷，做可持续的、健康的增长，做赚钱的生意。 IT之家从京喜官方介绍获悉，2025 年京喜自营累计用户数突破 4 亿，交易额 10 倍增长；2026 年，京东京喜将面向全国各主要产业带工厂及商家，就京喜自营 + 京喜小店经营战略、招商扶持政策进行推介。
IT之家 4 月 28 日消息，据第一财经报道，百度今日发布全员信， 通知职级体系大调整 。中管层以下的专业通道与管理通道全面打通，原有职级字母标签统一为 5 级至 12 级的数字职级体系，于 5 月 1 日正式生效。 报道提到，百度称此举是为了打破机制性壁垒， 让员工的成长不再受通道和标签的限制 ，为公司储备更多能打硬仗的复合型领军人才。 在人才选用上，百度提出两个核心标准：有年轻心态，善用第一性原理思考。百度明确表示要积极拥抱新时代涌现的优秀年轻人， 主动为他们提供挑大梁的机会 ，在实战中加速成长，并打赢仗。 财报显示， 百度 2025 财年总收入为人民币 1291 亿元 ，同比减少 3%；其中 2025 年第四季度营收 327.4 亿元人民币，预估 326.6 亿元人民币。 今年 3 月， 百度宣布启动面向 2027 届在校生的暑期实习招聘项目 ，开放超过 5000 个实习 offer。 这是百度历年来设置业务实习专项最多的一次 ，包含管培实习生计划在内的 7 大业务实习专项同步对外公布。 IT之家注意到，此次百度暑期实习招聘超九成岗位与 AI 相关，涉及大模型算法、多模态、自动驾驶等多个前沿领域，是该公司史上最大规模的一次暑期实习招聘。
IT之家 4 月 28 日消息，据《财经》4 月 27 日报道，经过近九个月的角力，持续向杭州宇树科技公司（下称“宇树科技”）发起专利侵权诉讼的杭州露韦美日化有限公司（下称“露韦美公司”），最终被最高人民法院（下称“最高法院”） 认定构成恶意诉讼 。 4 月 24 日，最高法院作出判决，认定露韦美公司针对宇树科技旗下“A2 机器狗”和“Go2 机器狗”提起的系列专利侵权诉讼构成恶意诉讼， 需向宇树科技赔偿合理开支 8 万元，同时承担案件受理费用共计 3700 元 。 据IT之家此前报道 ，2025 年 8 月，露韦美公司与宇树科技相关侵害发明专利权纠纷的诉讼公开，原告是露韦美，被告是宇树科技，相关案件于 2025 年 8 月 26 日在杭州市中级人民法院开庭审理。 这是宇树科技首次遭遇与发明专利相关的诉讼。据悉，宇树科技当前仅遭遇两起诉讼，但第一起诉讼的相关案由为竞业限制纠纷。 IT之家查询知识产权信息，露韦美目前有两项专利。其在 2016 年申请了“一种电子狗”专利，2023 年申请了“一种会议同声智能系统”专利。 2026 年 3 月 12 日，露韦美公司提起诉讼所依据的“一种电子狗”发明专利权被国家知识产权局 宣告全部无效 ，原因是不具备《中华人民共和国专利法》规定的“创造性”。 最高法院判决指出，显而易见， 相较于露韦美公司恶意诉讼给宇树公司造成的实际损失，宇树公司在本案中反诉主张的 8 万元赔偿数额可谓微乎其微 ，仅系象征性赔偿，且有证据证明，应予支持。
IT之家 4 月 24 日消息，据第一财经，今天上午开幕的 2026 北京国际汽车展览会上，丰田中国提出，2026 年，丰田将以“made with China, for China”作为行动指南， 把本土化的战略推向一个全新的高度 。 让中国的管理团队走到台前 ，让战略决策更贴近市场。与此同时，雷克萨斯上海新能源项目落地，丰田将围绕纯电车型构建一个 从研发、生产到销售一体化的体系 。 据IT之家了解，丰田 2025 年中国市场销售总量超 178 万辆，同比实现正增长。公开资料显示，丰田 2024 年在华销量为 177.6 万辆。经计算得知，丰田 2025 年在华销量同比增幅至少为 0.23%。 目前，广汽 / 一汽丰田已经推出铂智 3X、bZ5、铂智 7 等依托中国技术打造的纯电车型。不仅如此，全新一代汉兰达、赛那将采用增程动力，并且由中国工程师主导研发。 ▲ 去年 6 月，广汽丰田宣布将把开发决策权移交给中方，彻底推行 中国首席工程师制度 ，面向中国市场的车型由中国工程师 主导、定义、开发 。除了华为、小米、Momenta 之外，丰田还将加强与中国合作伙伴、供应商的合作。官方更喊出口号：广汽丰田空间足够大， 华为、Momenta、小米都装得下 ，一起打造最强 AI 生态圈。
IT之家 4 月 18 日消息，据第一财经今日报道，越南第二大航空公司越捷航空与浦银金融租赁签署融资租赁协议，拟引进 10 架国产 C909 支线客机。 这是国产飞机获得的又一笔海外订单。去年 4 月，越捷航空已经湿租成都航空的两架 C909 飞机开通“河内 = 昆岛 = 胡志明”航线，标志着国产飞机在越南开启商业运营。 IT之家注： 湿租是一种飞机租赁方式 ，指出租方提供飞机及机组人员、维修等配套服务，承租方支付租金并承担固定费用，飞机在承租期内听候调遣。 IT之家注意到，自 2016 年 6 月 28 日商业首航以来， C909 飞机累计安全运送旅客突破 3000 万人次 （截至 2025 年 12 月 3 日），标志着 C909 飞机开启了规模化运营新征程。 C909 飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级 78-97 座， 航程 2225-3700 公里 ，于 2014 年 12 月 30 日取得中国民航局型号合格证，2017 年 7 月 9 日取得中国民航局生产许可证。目前，C909 飞机已正式投入航线运营。
市场消息：优步推出机器人出租车服务前，Nuro已获无人驾驶测试许可。（新浪财经）
印度数据中心公司Yotta的CEO表示，公司在IPO前寻求60亿美元的估值。（新浪财经）
高盛据悉将向与Anthropico合资的企业注资约1.5亿美元。（新浪财经）
据央视财经，当地时间2日，消息人士称，“欧佩克+”已原则上同意将6月原油产量配额上调，每日增产18.8万桶，预计正式决定将于3日“欧佩克+”国家会议后公布。这也将是“欧佩克+”在阿联酋正式退出后的首次决策。国际能源署数据显示，2025年“欧佩克+”控制全球石油总产量约50%。阿联酋宣布5月1日起退出欧佩克及“欧佩克+”，这令“欧佩克+”石油产量降至全球石油总产量的约45%，分析人士认为，这会削弱欧佩克和“欧佩克+”的市场影响力，增加其通过调整产量以控制市场的难度。
作者 | 冯晓亭 编辑 | 吾人 来源 | 融中财经 4月28日下午，淘宝阿里拍卖平台上，一场持续近24小时的竞拍结束了。 拍卖标的并不复杂——威马新能源汽车采购（上海）有限公司破产清算后，账面上列出的24笔对外应收款项，金额合计127,591,590.42元。起拍价只有100元。100人报名竞拍，经过332次出价、近24小时的激烈角逐，一位竞买人以“9.35万元”成了这笔“亿元债权”的新主人。 威马对外应收款项拍卖 消息传出，舆论哗然。昔日的造车新势力“四小龙”之一、公开累计融资350亿元的资本宠儿，如今旗下子公司的亿元债权竟被当成“白菜”甩卖。更令人咋舌的是，这1.2759亿元的债权，没有合同、没有原件、连管理人都不保证其真实性，甚至部分债务人已明确回函“不欠付”。拍卖标的调查情况表也明确指出，“上述存在着瑕疵或尚未发现的缺陷，由买受人自行承担风险。” 这不是威马第一次如此“甩卖”资产。此前同一标的已经历四次流拍，起拍价从一开始的1.2759亿元，一路跌至1275.91万元，最终降至100元时才终于有人出手。而在5月5日，威马汽车另一控股子公司持有的“1.396亿元”对外应收款项也将以100元的起拍价开拍，同样的“裸拍”模式，同样的“不保真、没合同”。 从融资数百亿元到债权折价99%大甩卖，威马汽车的故事，是一部中国造车新势力“起高楼、宴宾客、楼塌了”的完整样本。而这场“白菜价”拍卖的荒诞剧情，恰恰是这个样本最刺眼的注脚。 账面上的亿元，手中的白条 根据拍卖公告附件《对外债权情况表》，这24笔应收款项的欠款方中不乏行业巨头。其中，博世汽车部件（苏州）有限公司约5169万元、上海喜泊客科技有限公司约5060万元、宁德时代新能源科技股份有限公司约252万元。仅博世与喜泊客两家，涉及金额便超过一亿元。 图/对外债权情况表（节选截图） 表面看来，债务人都是实力雄厚的知名企业，这些应当是一批“优质债权”。 但管理人能够提供的材料极其有限。拍卖公告明确写道，除了破产受理民事裁定书、指定管理人决定书以及将与买受人签署的债权转让协议和通知书之外，“无法提供债权相关的任何材料或者原件材料”。 原因在于，威马与供应商之间的交易全部通过内部采购系统完成。而拍卖公告原文记载，该系统“已于2022年底停止使用且无法打开”。管理人只能看到电子版财务账目记录，纸质合同、发票、对账单一概缺失。没有原始凭证的债权，在法律追偿层面几乎无从举证。 催收反馈则更为不利。《对外债权情况表》的“非诉讼催收情况”一栏显示：博世汽车于2025年9月28日回函，明确表示“不欠付”；天津力神四联新能源的催收函被退回；喜泊客、宁德时代等多家企业签收后始终未回复。 拍卖公告还列出11项瑕疵及风险：债权可能全部或部分无效、不存在、无法追回；可能存在付款条件未满足或期限未届满的争议；管理人已停止集中催收，买受人需自行追讨。也就是说，这不是普通意义上的“打折买债”，而是一场连标的物是否真实存在都无法确认的博弈。 事实上，这笔债权从今年2月26日起已经历四次流拍。第一次起拍价1.2759亿元，无人应拍；第二次降至6379.55万元，依旧无人出手；第三次2551.82万元、第四次1275.91万元，均告流拍。直到第五次，管理人将起拍价定为100元，相当于彻底放弃了价格底线，这批债权才终于有人接盘。 后续还有“续集”。 5月5日，威马旗下另一控股子公司威马新能源汽车销售（上海）有限公司持有的123笔对外应收款项，合计账面金额1.396亿元，同样将以100元起拍价开拍。同样不保真，同样没合同。 350亿融资，烧出了什么？ 一笔亿元债权沦落到几万元，根源在于威马汽车本身的彻底溃败。而这家企业的坠落速度，几乎与它的崛起速度一样惊人。 2015年，曾主导吉利收购沃尔沃的沈晖创立威马汽车。凭借深厚的行业人脉和资源调动能力，威马迅速成为资本市场的宠儿。公开信息显示，威马自成立以来累计完成11轮融资，已公布额度的融资规模累计超过350亿元，投资方阵容囊括百度、红杉中国、腾讯等。 2018年，威马首款量产车EX5上市，当年交付量位居新势力第二。2019年，EX5蝉联造车新势力单一车型销冠。2020年9月，威马完成100亿元D轮融资，更是创下当时造车新势力单笔融资纪录，估值一度触及约410亿元。彼时的威马，与蔚来、小鹏、理想并称“四小龙”，被视为最有可能跑出来的头部选手之一。 但高光之后，裂缝接踵而至。 威马早期选择了“自建工厂”的重资产路线。温州和黄冈两大生产基地，规划年产能合计25万辆。然而实际销量远不及预期，2021年威马全年交付仅4.4万辆，产能利用率不到20%。这意味着，超过80%的产能处于闲置状态，而折旧和运营成本却一分不少。这种“高举高打”的策略在行业上行期或许还能承受，但当市场增速放缓、竞争加剧时，沉重的固定成本迅速变成了拖垮企业的枷锁。 在研发投入上，威马的短板更为明显。招股书数据显示，2019至2021年威马研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，三年合计约28.66亿元。而同期蔚来一年的研发投入就达到45.9亿元，小鹏和理想也分别投入了41.1亿元和32.9亿元。威马三年的研发总额，甚至不及竞争对手一年的投入。技术路线上，威马长期依赖外部供应链，自研能力薄弱。当“蔚小理”纷纷推出第二代、第三代智能驾驶方案时，威马的产品力早已被拉开差距。 财务数据更为触目惊心。据招股书披露，2019至2021年三年间，威马净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，累计亏损高达174.35亿元。到2021年底，公司已经严重资不抵债。 此后，威马先后冲击A股科创板、港交所，还曾尝试借壳开心汽车登陆美股，均以失败告终。上市之路的屡屡碰壁，堵死了最关键的融资窗口，也将市场信心消耗殆尽。2022年下半年起，停产、欠薪、经销商退网的消息接踵而至。2023年10月，威马正式申请破产重整。 产能过剩、研发不足、上市失败——这三重困境相互叠加、彼此强化，将威马一步步推入了今天的局面。已知的350亿元融资，近一半投进了工厂建设，却没有换来对等的销量和技术积累。这笔钱花出去了，但并没有形成护城河。 “白衣骑士”能不能救活威马？ 威马的重整之路，要从2025年初说起。 2025年4月3日，上海市第三中级人民法院正式批准威马汽车科技集团等四家公司的重整计划，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一的重整投资人和新股东。同年9月，威马官方发布《致供应商白皮书》（该宣传推文现已下架），公布了一份野心勃勃的“三步走”规划：2025至2026年为复兴阶段，复产EX5和E.5两款车型，确保年产销1万台；2027至2028年进入发展阶段，年销量跃升至25万至40万辆，启动IPO筹备；2029至2030年为跨越阶段，挑战年产100万辆、营收1200亿元。翔飞初期计划投资10亿元，用于设备升级、供应链恢复和产品开发。 随后的几个月里，“复活”信号不断释放。2025年11月，威马在社交平台发文“好事将近，敬请期待”，配图写着“念念不忘，必有回响”，尽管这条消息随后被删除。同月，小威随行App重新上线，蓝牙车控和远程车控功能恢复使用。威马还注册成立了新的销售公司——智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司。种种动作一度让外界以为，威马即将重返赛场。 图/威马汽车官方账号文章最新更新 然而进入2026年，这些信号并未兑现实质性进展，威马的声量再次归于沉寂。威马汽车官方账号除了节假日发布的祝福海报外，文章更新停留在2025年11月。 直到4月28日，旗下子公司1.2759亿元债权以9.35万元被拍走的消息传出，舆论才重新聚焦到威马身上——只不过焦点已经从“何时复产”变成了“还能不能活”。 一家正在推动复兴的企业，为何要以100元的起拍价甩卖亿元债权？这究竟是清理历史包袱的正常操作，还是复产计划本身已经陷入停滞？ 翔飞自身的实力是绕不开的疑问。早前数据显示，翔飞一开始实控人为黄晶，而后者通过深圳卓凯等中间公司，间接持股昆山宝能汽车有限公司。在白皮书发布的同一天，宝能汽车的官方公众号也同步推送了相关信息，这让市场更加确信，翔飞背后站着的正是“宝能系”。 图/公司变更动态 但是，进入到2026年，翔飞先是企业地址发生变更，接着是主要成员变更，一来二去间，公司法定代表人由“黄晶”变更为“马腾飞”。实控人的模糊与更迭，令本就孱弱的投资者信心进一步动摇。没有稳定且实力雄厚的股东背书，翔飞能否兑现10亿元投资承诺，已然画上了一个巨大的问号。 更大的难点在于资金与市场的错配。根据重整案审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额仅为39.88亿元，负债高达203.67亿元。翔飞的10亿元首期投资，或许能够让一条产线动起来，但要重建一个已经失去市场信任的品牌、重振一条断裂已久的供应链、重新赢得消费者——远不是这个量级的资金能够解决的问题。更何况，威马的主力车型EX5早在2018年就已上市，E.5也是2022年的产品，在这个一年一迭代的市场里，两款“老车”能否撬动消费者买单，答案不言自明。没有新平台、新架构、新车型的导入计划，仅靠翻新旧款车型，即便勉强复产，也难以避免重复“卖一辆亏一辆”的老路。 对于那些曾经重金押注威马的投资方来说，现实可能更加残酷。按照破产清算的清偿顺序，威马的剩余资产需优先支付破产费用、职工工资和税款，最后才轮到普通债权人。此次1.2759亿元债权以9.35万元成交，已经昭示了无担保债权的回收前景。百度、红杉、腾讯等机构投入的数十亿资金，恐怕将大概率归零。 而对于以9.35万元拍下这笔“亿元债权”的竞买人而言，这更像是一场听天由命的赌局。连管理人都不保证真实性的债权，连最大的债务人都已否认的欠款，凭什么相信还能追得回来？ 威马旗下另一笔1.396亿元的债权将以同样的模式开拍 5月5日，威马旗下另一笔1.396亿元的债权将以同样的模式开拍，起拍价依然是100元。 甩卖尚未结束，但威马的故事已经给所有追逐风口的人写下了注脚，350亿元融资可以搭起一座舞台，却撑不住一场没有产品力和经营能力的演出。浪潮退去之后，谁在裸泳，已经不需要再猜了。 本文来自微信公众号 “融中财经” ，作者：冯晓亭，36氪经授权发布。
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