IT之家 5 月 2 日消息，据 Automotive News 昨日报道，日产在一份声明中宣布放弃在美国密西西比州坎顿装配厂建设 5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 34.2 亿元人民币）全电动汽车生产计划。 这家汽车制造商将转而在这座 470 万平方米的设施中 生产传统汽油和混合动力汽车 。日产在声明中表示：“此举是为了‘更好地与市场条件、客户需求和日产更新的战略方向保持一致’。” 作为“2030 年愿景”的一部分，日产在 2021 年宣布将改造其坎顿设施，以生产电动汽车以及为多款日产和英菲尼迪车型生产电池， 目标是到 2028 年在美国销售 20 万辆电动汽车 。 然而，美国电动汽车销售疲软以及美国政府取消 7500 美元的联邦税收抵免，导致该公司重新考虑了该计划。 去年，日产取消了在美国销售的 Ariya 电动跨界车以及两款电动轿车，现在，这家汽车制造商已经完全放弃了扩大电动汽车工厂的计划。 该公司将在该设施改为生产内燃机和混合动力汽车，首先推出一款新型底盘式 Xterra 车型，计划于 2028 年进入美国市场。随后将推出三排座日产 Frontier 以及至少其他三款车型，所有车型都将使用同一平台制造。 美国其他制造商，包括福特和通用汽车，也已取消或缩减电动汽车计划，转而专注于混合动力或内燃机汽车。
IT之家 5 月 1 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，福特 CEO 吉姆 · 法利透露，公司在 UEV 平台开发上做得“非常出色”。不过，技术成果不会只用于下一代电动汽车。 法利在财报电话会议上表示，该平台在效率和成本方面实现了跃升，尤其适用于电动汽车市场。福特此前已经多次强调这些优势，而法利最新透露，福特正在把这些来自秘密研发项目的突破应用到主流产品和制造流程中。 法利还表示，福特正在把 UEV 项目中的经验，应用到 高销量燃油和混动车型生产线上 ，以此降低成本、提升质量。他还称，到 2030 年前，福特全球 90% 的车型都会提供电气化动力系统，覆盖混动、纯电和增程方案。 被问到中国车企时，法利的态度有点微妙。一方面，他强调福特作为美国最大汽车生产商，会坚定支持美国汽车产业，并维护美国工业基础。“作为美国最大的汽车生产商，我们完全致力于推动美国汽车产业繁荣，并保护国家工业基础。”另一方面，法利也承认，福特会通过全球合作伙伴关系拓展业务，其中包括与中国车企合作。 合作归合作，法利仍不希望中国车企进入美国市场。在他看来，不仅关系到“经济活力”，也涉及其眼中的“国家安全”。 法利认为，皮卡市场还在继续扩大。越来越多轿车和跨界车买家正在转向皮卡，而福特的 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币）纯电皮卡尤其让人兴奋。原因在于，这款车的空间和产品布局，有望同时吸引皮卡用户和跨界车用户。
IT之家 4 月 30 日消息，北京时间 4 月 30 日（今天）晚间，据外媒 Carscoops 报道，保时捷准备停产燃油版 Macan，然而市场上仍有不少人想要购买，真正接班的燃油版车型最早要等到 2028 年才能买到。对保时捷来说，这等于在最重要的产品线之一上留下了一个很难受的空档。 保时捷 CFO 约亨 · 布雷克纳在本周财报电话会上披露，该车生产将在 2026 年夏季 停止。“在最后一个月里，我们会尽可能多造一些。当然，产能是一方面，但真正的限制不是产能，而是供应商零部件。” 也就是说，莱比锡工厂会在今年夏天停产燃油版 Macan，销售端不会马上归零。布雷克纳称，部分市场到 2027 年 仍可能继续交付燃油版 Macan ，只是新车停产后，下降趋势就会开始出现。买家自然也无法再完全按照个人喜好定制新车。 报道指出，保时捷原本以为，纯电 Macan 可以顺利接过燃油版 Macan 的位置。起初，这个判断看起来还有道理。后来需求开始降温，尤其是美国市场。 去年秋天，7500 美元（IT之家注：现汇率约合 51365 元人民币）联邦纯电车型补贴取消后，影响更加明显。今年前三个月， 保时捷卖出 8079 辆纯电 Macan，同期燃油版 Macan 销量却达到 10130 辆 ，而燃油版 Macan 在欧洲早已停售。 布雷克纳承认，纯电 Macan 目前在美国承受“一些压力”。他也清楚，在停产前，保时捷需要尽量为北美买家多准备一些燃油版 Macan。按他的说法，美国市场对燃油版需求依然强劲，保时捷会向美国投放“尽可能多的燃油版 Macan”。 保时捷已经承认先前误判了市场。据称，全新燃油和混动 Macan 已经获批，未来将 基于奥迪 Q5 平台打造 ，发布时间要等到 2028 年。这意味着接下来大约两年，经销商只能依靠现有燃油版库存、纯电 Macan 和其他车型过渡。 相关阅读： 《 奥博穆：当初就不该停产初代保时捷 Macan 》
IT之家 4 月 30 日消息，过去近 10 年，行业一直在强调纯电专属平台的好处：效率更高，车也能做得更好开。现在，奔驰却开始反向调整。即便已经投入资金开发过纯电专属平台，奔驰仍确认，未来 同级别纯电车型和燃油车型将逐步回到同一套平台上 。 北京时间 4 月 30 日，外媒 Auto Express 公布了 2026 北京车展期间对梅赛德斯-奔驰集团董事会成员马蒂亚斯 · 盖森的采访内容。按照他的说法，奔驰接下来的核心思路，是不管一辆车使用哪种动力，都要提供 “真正的梅赛德斯-奔驰” 体验。 盖森表示：“我们高估了客户转向电动出行的速度。现在已经很清楚，客户想要选择权，而我们 无法合理预测 这场转变会以多快速度发生。所以我们改变了战略，要做到完全灵活，按照客户需求提供产品。第二点是，几年前，我们 以为客户会喜欢 油车和电车在设计上有明显区分。现在证明 并非如此 。客户告诉我们，‘我们想要同样标志性的梅赛德斯-奔驰设计’，所以我们把这道口子合上了。” 按照其思路，奔驰未来车型设计会越来越接近。至于油、电平台是否也会合二为一，盖森回答：“它们会 一步一步走到一起 。” IT之家从报道中获悉，奔驰未来不同动力形式的车型 会重新回到单一平台策略 。此前，全新 CLA 和其他入门级车型使用的 MMA 平台，就能同时 兼容纯电和混动系统 ，而基于这套平台的纯电车型，也已经是目前市场上效率很高的车型之一。 这种路线接下来会先体现在新一代 E 级上。下一代纯电 E 级原型车视觉上已与燃油版高度接近，不只是造型接近，关键比例也基本一致。S 级也会采用相同思路，下一代 GLE 和 GLS 预计同样会跟进。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，本田摩托车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 E2026M0046V：自 2026 年 5 月 25 日起，召回 2025 年 4 月 16 日至 2025 年 7 月 4 日期间生产的部分进口 2025 款 CB1000R 型摩托车，共计 37 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于倾角传感器插头在安装时，可能错误的置于供油管和转向灯继电器之间，导致供油管的快速连接接头卡扣受挤压松开，造成供油管脱落。极端情况下， 引发燃油泄漏 ，存在安全隐患及不合理排放。 本田摩托车销售（上海）有限公司将免费为召回范围内的车辆更换供油管并对相关零件进行限位，以消除安全隐患及不合理排放。
IT之家 4 月 27 日消息，奇瑞艾瑞泽 S 实车于近日亮相 2026 北京车展，定位燃油轿车旗舰，搭载 2.0T 发动机。 据官方介绍，奇瑞艾瑞泽 S 是一款燃油轿车旗舰，轴距超 2.9 米。这款车还会搭载 2.0T 发动机 ，功率可以达到 200 千瓦左右。此外，新车还会进行整体外观和内饰的升级，更加符合当代年轻人的时尚审美。 IT之家注意到，这款新车将于今年年底或明年年初推向市场。
IT之家 4 月 26 日消息，长城汽车欧拉 5 燃油版、混动版车型于昨日在 2026 北京车展上市，售价 7.98 万元起，限时换新价 6.98 万元起。IT之家注意到，官方现已公布新车的详细配置。 据介绍，新车提供沙洲米、敦煌绿、赛里木湖蓝、冰川灰、林芝红、白崖白等外观配色，内饰提供暮光绿、晨曦白、漫午棕、星夜灰配色。 座舱方面，该车提供 1.65 平方米天幕、星河律动氛围灯、Coffee OS 3 系统、3.2 升冷暖随行储物盒、手机无线快充，配备 15.6 英寸悬浮岛中控屏幕 、4nm 芯片、24+128G 内存、毫秒级语音响应。 动力方面，混动版搭载 1.5T 混动专用高效率发动机 ，系统最大功率 166kW，2 挡 DHT 智能调节双电机进行扭矩补偿，城市巡航 37.2 分贝。WLTC 综合工况油耗 4.5L/100km，一箱油能跑 1100km+。 燃油版搭载 1.5GDIT+7DCT 动力配置， 最大功率 135kW ，零百加速 8.9s，WLTC 综合工况油耗 6.4L/100km。 IT之家附价格如下： 混动版 Hi2 电混 Air 版建议零售价 8.98 万元，限时换新价 7.98 万元 Hi2 电混 Max 版建议零售价 9.98 万元，限时换新价 8.98 万元 燃油版 1.5T Air 版建议零售价 7.98 万元，限时换新价 6.98 万元 1.5T Max 版建议零售价 8.98 万元，限时换新价 7.98 万元
IT之家 4 月 25 日消息，正在举行的 2026 北京车展上，长城汽车欧拉 5 燃油版、混动版车型迎来上市，售价 7.98 万元起，限时换新价 6.98 万元起。 IT之家附价格如下： 混动版 Hi2 电混 Air 版建议零售价 8.98 万元，限时换新价 7.98 万元 Hi2 电混 Max 版建议零售价 9.98 万元，限时换新价 8.98 万元 燃油版 1.5T Air 版建议零售价 7.98 万元，限时换新价 6.98 万元 1.5T Max 版建议零售价 8.98 万元，限时换新价 7.98 万元 据介绍，欧拉 5 混动版搭载全新一代 Hi2 智能混动技术， Hi2 与 Hi4 同根同源 ，共用一套研发标准、共测一套验证体系、共享一套供应链生态，系统功率 166kW，峰值扭矩 476N·m，实现启停无感、换挡无感、提速无突兀。 欧拉 5 燃油版搭载长城汽车 第六代 1.5T 高效发动机 及长城汽车第三代双离合变速器，1500 转即可爆发 275N.m 峰值扭矩，持续高能输出到 4000 转。 最后，长城还推出了欧拉 5 侯明昊限定版，建议零售价 8.98 万元起。此外，长城还预告欧拉 5 运动款即将登场。
IT之家 4 月 20 日消息，今天上午，奇瑞汽车官微宣布“新燃油之夜”将于 4 月 22 日启幕，届时全新一代瑞虎 9 将正式上市。 新车的外观、内饰已在上个月正式公开，且继续提供 5 座、7 座两种布局 。IT之家汇总主要信息如下： 全新一代瑞虎 9 前脸造型迎来全面调整。前格栅采用更为简洁的设计语言，镀铬饰条密度有所降低；前大灯升级为双 L 型日间行车灯，灯组尺寸进一步加大；两侧进气口造型也同步扩大，整体视觉效果更具冲击力。车身侧面延续现款车型的整体轮廓，前翼子板处的镀铬装饰细节有所调整。 新车长宽高分别为 4853mm、1930mm、1730mm，轴距 2820mm 。车侧继续配备隐藏式门把手，并提供 18 英寸、19 英寸及 20 英寸三种规格的多条辐轮圈。 车尾部分，贯穿式尾灯样式经过优化，视觉辨识度提升；后包围与双边排气装饰同步改进，后扰流板造型亦有所调整。 新车中控台经过重新设计，换装更大尺寸的中控屏与副驾娱乐双联屏；方向盘采用全新造型，并改为怀挡式换挡机构；空调出风口样式同步更新。座椅采用菱形缝线工艺，质感提升；车门扬声器数量增加，座椅电动调节按键位置调整至座椅本体。此外，新车还 配备“女王副驾” ，预计支持零重力座椅等舒适性配置。 动力方面，全新一代瑞虎 9 搭载型号为 SQRF4J20C 的 2.0T 涡轮增压四缸发动机，最大功率 192 千瓦（261 马力），峰值扭矩 400 牛 · 米。
IT之家 4 月 19 日消息，据央视新闻今天报道，因霍尔木兹海峡推高航空燃油价格，多家航空公司正通过上调行李托运费用和削减航线来应对成本上升压力。 美国航空组织“美国航空协会”（Airlines for America）首席执行官克里斯 · 苏努努表示，燃油成本大约占航司运营成本的 25%-30%。当前全球油价上涨正在持续挤压行业利润空间， 预计全年行业亏损可能达到 250 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1709.47 亿元人民币） 。 苏努努认为， 美国航司相比欧洲航司压力相对较小 ，但仍需要密切关注局势变化。为避免机票价格大幅上涨，多家航司已经通过提高附加费用弥补成本。 此外，由于旅客通常提前数月购票，燃油价格上涨对终端票价的影响存在滞后效应，这波涨价预计将在未来数月逐步传导至消费者端。 据IT之家此前报道，中国国际航空、厦门航空、中国联合航空等多家航空公司已发布公告，宣布自 2026 年 4 月 5 日（含）起上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。 受中东局势影响 ，国际油价近期震荡攀升，航空煤油采购成本显著增加，多家航司表示燃油价格已较年初上涨数倍。按照现行燃油附加费征收机制，当国内航空煤油综合采购成本超过 5000 元 / 吨时，航司可启动燃油附加费征收，超出基准部分的 80% 由旅客承担。尽管此次涨幅较大，但尚未达到历史最高水平 ——2022 年 7 月，国内航线燃油附加费曾达到 800 公里以下 100 元、800 公里以上 200 元的峰值。随着 4 月 5 日调价窗口临近，已有不少旅客赶在调价前购买机票，部分消费者甚至提前锁定“五一”及暑期机票以规避额外支出。
IT之家 4 月 17 日消息，今天上午，据日经新闻报道，本田将暂停部分中国工厂的运转。与当地广汽集团的合资公司广汽本田， 将在 6 月暂停其中一家燃油车工厂的运营工作 。同时，本田也在考虑停运部分与东风汽车的合资工厂。 本田通过合资在中国拥有 6 座整车生产工厂 。由于销售低迷，这批工厂的开工率一直偏低。目前，本田的年产能为 燃油车 96 万辆、电动汽车 24 万辆 ，总计 120 万辆。此次将在 6 月停运的工厂年产能力为 24 万辆，占整体的两成。 据IT之家了解，2025 年本田的产量为 68 万辆，较峰值时期减少了近六成。在中国的销量同比下降 24%，为 64 万辆，仅为峰值的四成。本田将推进产能优化，以改善盈利状况。
德国汉莎航空预计，受霍尔木兹海峡封锁扰乱石油供应、市场担忧航空煤油可能短缺影响，煤油价格上涨将令公司今年增加17亿欧元成本。汉莎航空称，计划通过上调机票价格、削减航班班次，来抵消燃油成本上涨带来的压力。尽管燃油成本攀升，公司一季度运营亏损收窄至6.12亿欧元，去年同期亏损为7.22亿欧元。（新浪财经）
澳大利亚总理阿尔巴尼斯6日宣布，该国将投入超过100亿澳元（1澳元约合4.9元人民币）增加国内燃料库存并建造永久性国有燃油储备库，以应对当前及未来的能源短缺冲击。 （新华社）
通用汽车周三表示，计划投资约14亿美元，用于在美国的三家工厂和加拿大的一家工厂生产汽油发动机、变速器和金属铸件，以增强其生产内燃机汽车的能力，因为美国市场对电动汽车的需求正在减弱。（新浪财经）
靠着燃油豪华市场稳住基本盘之后，一汽奥迪的电动化节奏开始提速，核心动作就是补齐专属纯电PPE平台的主力车型矩阵。 4月，奥迪正式推出A6L r-tron和Q6L e-tron家族两款新车，分别瞄准中大型豪华纯电轿车和SUV主流市场。主打产品力与用车场景，奥迪这次没有“玩虚的”。 两款新车的定价走的是务实路线。其中，奥迪A6L r-tron纯电轿车推出四款配置，售价区间30.98万至43.98万元，主要承接老款燃油A6L车主换机不换品牌的电动置换需求。 奥迪Q6L e-tron家族则提供常规版和Sportback溜背版两种车身形态，共计六款配置，限时售价26.98万至41.98万元，还专门新增智驾版和长续航版本，拉低入手门槛，兼顾家庭日常代步和喜欢智能驾驶体验的两类用户。 面对同级竞品疯狂价格内卷，奥迪这次没有跟风降价拼噱头，而是选择依靠原生纯电平台带来的综合实力，在高端市场站稳脚跟。 奥迪 A6L e-tron 外观和内饰方面，两款新车都延续了奥迪熟悉的豪华味道，同时适配了电动化的新需求。 针对国内用户用车习惯，两款车都做了轴距加长处理，后排腿部空间充足，不管是商务接待还是全家出行，乘坐宽裕度都足够。内饰走数字化实用路线，全系标配连体悬浮大屏和全液晶仪表，车机系统针对国内使用习惯进行了优化。 高配车型搭载华为乾崑智驾系统，城市道路和高速长途都能实现NOA导航辅助驾驶。座舱用料保持奥迪一贯水准，软性材质覆盖到位，并且做了全车降噪优化。 奥迪A6L e-tron内饰 三电配置和底盘操控，是这两款PPE平台新车的核心竞争力。 两车全系标配800V高压电气架构，兼容市面主流400V和800V充电桩。A6L e-tron搭载了107kWh大容量电池，CLTC工况最长续航815公里，峰值功率可达270kW，10分钟就能补充294公里续航，20分钟可将电量从10%充至80%，，补能速度可观，日常通勤不必再频繁充电。 动力当面，两款新车都提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，A6L e-tron四驱版综合最大功率405kW，峰值扭矩779N·m，零百加速最快4.3秒，底盘配备电动quattro四驱系统和前后五连杆独立悬架，全系标配FSD减振器，顶配搭载自适应空气悬架，日常代步足够舒适，过弯和高速行驶车身支撑性也到位，保留了奥迪熟悉的操控质感。 总的来说，奥迪A6L r-tron和Q6L e-tron同步上市，标志着奥迪电动化不再是试探布局，而是实打实投入市场竞争。两款新车不盲目堆砌花哨配置，而是选择将平台、三电、智驾和底盘调校做好，守住传统豪华品牌核心价值。
泰国亚洲航空公司4月28日宣布，受航空燃油成本持续上涨和年中出行需求放缓影响，该公司将在2026年5月至6月削减约30%航班。（新华社）
在4月陆续上调燃油附加费后，多家国内外航空公司近日再度大幅上调5月航线的燃油费。记者获悉，春秋航空已发布通知，上调韩国出发航线的燃油费，新规适用于订票日为5月1日-5月31日的机票。其中不足499英里的航线燃油费为42美元（约人民币287元），500-1000英里的燃油费为58美元（约人民币396元），1000-1500英里的燃油费为96美元（约人民币656元）。（第一财经）
泰国亚洲航空公司表示，由于燃油成本飙升和旅行需求疲软，将在5月和6月平均削减30%的座位运力，削减措施将同时涉及国内和国际航班。 由于运营成本高昂和价格竞争激烈，该公司已暂时停飞或减少了主要执飞印度航线的国际航班班次。对于中国、东亚和东盟等其他主要亚洲市场，该航空公司的运营保持稳定。（新浪财经）
德国汉莎集团日前宣布，将在今年10月底前削减2万架次短途航班并整合航线，以应对伊朗战事引发的航空燃油价格飙升及供应紧张。据美联社22日报道，汉莎集团拟整合旗下汉莎航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、瑞士航空和ITA航空的航线，削减以德国法兰克福和慕尼黑为枢纽的低利润航线。此举预期能节省约4万吨航空燃油。（新华社）
受燃油成本显著上涨影响，美国联合航空公司21日下调今年全年盈利预期。美联航当天发布的今年一季度经营业绩显示，一季度燃油成本支出同比增加3.4亿美元。鉴于燃油价格上涨，该公司已开始调整今年的运力安排，预计运力将比原计划下降。美联航预计，今年全年调整稀释后每股盈利将为7美元至11美元，明显低于1月预测的12美元至14美元。（财联社）