IT之家 5 月 6 日消息，九号电动今日公布了一款 九号 Mz1 新国标电动车 ，新品现已开启预约，将于 5 月 20 日 9 点发布。 九号 Mz1 新国标电动车采用 全新底盘设计 ，配有高抓地晴雨胎。 该车采用宽踏板 + 大储物设计，搭载 4.3 英寸 TFT 全彩屏 + 智驾系统，还有 15000cd 亮度大灯、五级可调后减震。 IT之家注意到，电商平台已公布该车的多款配色和参数配置，搭载 48V 12Ah 铅酸电池，理论续航 45km，配有 400W 电机，限速 25km/h。 京东 九号电动 Mz1 0.01 元 直达链接
IT之家 4 月 24 日消息，猛士汽车与华为乾崑的合作在产品、渠道、生态等方面全面升级，未来 2 年将陆续投放 4 款全新车型。“搭载顶级越野性能、融合华为乾崑顶尖智能技术”的新车今日在 2026 北京车展首发亮相。 这款合作新车名为 猛士 M817 Ultimate ，是一款智能硬派越野。 猛士 M817 Ultimate 搭载 磐石底盘 2.0 ，可主动预判路况、厘米级识别、毫秒级响应；配有极猛动力 2.0，宣称 140km/h 不掉电。 猛士 M817 Ultimate 还首搭华为乾崑智驾 ADS 5、 首发华为乾崑智驾 NCA 越野版 、首搭量产最高线数 896 线激光雷达。 IT之家注意到，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志 也来到发布会现场为猛士汽车站台，他表示自己也是猛士汽车车主。 在昨日（4 月 23 日）的 2026 华为乾崑技术大会上， 华为乾崑智驾 ADS 5 正式发布 。 华为乾崑智驾 ADS 5 在底层架构和操作系统上进行了更新。算法层面，华为发布了面向自动驾驶的 AI 智能体 WEWA 2.0 架构；ADS 5 搭载的全维防碰撞系统 CAS 5.0，从原有的五维安全升级至六维安全，新增“全时域”安全维度。 在驾驶体验方面，ADS 5 升级至车位到车位 3.0 版本。结合 HUAWEI XMC 能力，ADS 5 新增全地形自适应越野模式，支持系统根据泥地、沙地、涉水、雪地等地形自动调整动力与底盘控制策略。
IT之家 4 月 17 日消息，据央视新闻报道， 4 月 16 日，新一届全国汽车标准化技术委员会在北京成立。工业和信息化部相关负责人表示， “十五五”时期，我国将加快汽车产业的关键核心标准研制 ，充分发挥标准引领作用。 此外，“十五五”时期，汽车产业的标准引领作用还要 助力产品质量的水平提升 。其中包括加快 汽车极端环境适应性、动力电池循环寿命、新能源汽车能耗限值、电磁环境适应性 等标准制修订。不仅如此，标准还要 引领关键技术的创新应用 。加快固态电池、车用人工智能等前沿领域标准体系建设，推进兆瓦级充电、智能底盘、汽车大角度座椅等标准制修订。 IT之家注意到，“十四五”期间，我国汽车标准化工作取得显著成效，累计发布国家和行业标准 647 项，涵盖汽车安全、节能、低碳等重点内容。 工业和信息化部相关负责人表示， “十四五”期间，我国在新能源汽车、智能网联汽车、汽车芯片等重点领域的标准全面落地实施，汽车产业的转型升级成效明显。 新能源汽车年产销量从 2021 年的 350 万辆，增长到 2025 年的 1600 万辆，连续 11 年稳居全球第一。搭载组合驾驶辅助系统的智能网联乘用车市场占比超过 60%，自动驾驶技术在干线物流、城市环卫、无人配送等多个场景中实现示范应用。
36氪独家获悉，智能底盘企业比博斯特近日完成B+轮融资，由浙江省新能源汽车产业基金领投，顺创产投、杭资直投基金等联合投资。企业B+轮融资超7亿元，B轮系列融资总额已超10亿元。本轮融资将用于已有产品的规模化增长及前沿产品的开发。 比博斯特成立于2021年，其股东不仅包括主机厂蔚来，还涵盖恒隆、保隆等汽车底盘供应链头部企业。2025年，曾在底盘巨头采埃孚担任高管的巫子平、郁炜陆续加入比博斯特，出任高级副总裁。 目前，比博斯特产品矩阵已覆盖制动、悬架、转向及域控制器等智能底盘全领域。创始人兼总裁刘晓辉向36氪表示，公司当前大批量交付的产品主要包括三类：ESC车身稳定性控制系统，One-Box集成式线控制动系统，以及智能悬架供气系统。 比博斯特产品剧展 “2025年，公司营收实现翻倍增长，客户覆盖吉利、广汽、大众安徽、一汽大众、上汽大众、比亚迪、奇瑞、东风、东风日产、北汽、长安、上汽通用五菱以及多家海外客户”，刘晓辉表示，2026年，公司又成功切入合资品牌供应体系，成为大众汽车体系供应商，相关产品预计于2026年第四季度实现量产。 在新一轮融资支持下，比博斯特也将持续加大对EMB（电子机械制动）系统的研发与生产投入。 2026年，伴随相关法规逐步放开，多家新势力品牌已官宣将在量产车型中搭载EMB制动系统，行业普遍将今年视为EMB商业化落地元年。 刘晓辉向36氪表示，如今线控制动市场主流的One-Box产品，早在2015年便已成为行业的火热名词，但历经十年，One-Box才达到如今的市场占有率，“我认为制动行业没有短期产品，规模化都需要相对较长的周期”。 当前，行业对EMB价值的认知仍处于早期阶段。“市场对EMB产品的理解还不深入，对EMB价值的理解更多是制动能够和其他系统更好地耦合与联动”，刘晓辉表示。 EMB的规模化应用，必将伴随着供应链的成熟、主机厂的协同以及用户价值的验证等多个阶段。比博斯特对EMB产品已进行了多年预研，将会在合适的市场拐点推出极具竞争力的产品。 在刘晓辉看来，尽管制动系统技术门槛较高，但行业参与者仍然众多。“在高度竞争的环境下，单一制动产品的盈利能力将持续承压。” 因此，比博斯特采取了多元布局与深度定制的复合式战略。 在智能底盘创业公司中，比博斯特是少数在制动、悬架、转向三大领域均已实现稳定量产交付的企业。这种覆盖底盘XYZ三轴的完整技术能力与产品矩阵，为公司后续拓展系统级解决方案提供了基础。 刘晓辉表示，当前整车厂普遍面临降本压力，比博斯特正尝试通过研发驱动实现系统级降本。“我们在制动、转向和悬架都有产品，这三个系统能不能进行大整合？有没有零件，尤其是电子元器件可以复用？软件开发能不能实现平台化？我相信，只有同时拥有汽车底盘全链路产品的企业，才拥有系统级整合降本能力”。 底盘智能化已成为汽车行业不可逆转的趋势。支持高阶自动驾驶的智能互联、主机厂降本增效所需的集成方案、用户对驾乘体验的提升诉求，多重因素共同驱动着这一系统性变革。 据不完全统计，当前国内智能底盘领域的初创企业约40家，相比传统供应链企业，这些企业更多瞄向了智能底盘技术的研发和商业化。谁能率先实现技术突破并取得商业成功，或许便将重塑这一细分领域的未来格局。 “对于创业公司来说，持续经营本身就是一种胜利”，刘晓辉表示，“核心在于建立商业闭环，实现收入与利润的持续增长。”他指出，破局关键在于两大战略：一是突破高端产品，避开低端市场的价格竞争；二是加速海外市场拓展，获取更高利润空间。 比博斯特便是按着这样的战略前行。公司目标在2027年实现10亿元营收，达成全面盈利。海外方面，比博斯特则正与部分欧洲主流汽车品牌接洽，有望在近期取得新的突破。 比博斯特的每一步突破，不仅关乎自身商业闭环的达成，更可能成为定义中国乃至世界智能底盘产业未来格局的重要力量。