IT之家 4 月 30 日消息，过去近 10 年，行业一直在强调纯电专属平台的好处：效率更高，车也能做得更好开。现在，奔驰却开始反向调整。即便已经投入资金开发过纯电专属平台，奔驰仍确认，未来 同级别纯电车型和燃油车型将逐步回到同一套平台上 。 北京时间 4 月 30 日，外媒 Auto Express 公布了 2026 北京车展期间对梅赛德斯-奔驰集团董事会成员马蒂亚斯 · 盖森的采访内容。按照他的说法，奔驰接下来的核心思路，是不管一辆车使用哪种动力，都要提供 “真正的梅赛德斯-奔驰” 体验。 盖森表示：“我们高估了客户转向电动出行的速度。现在已经很清楚，客户想要选择权，而我们 无法合理预测 这场转变会以多快速度发生。所以我们改变了战略，要做到完全灵活，按照客户需求提供产品。第二点是，几年前，我们 以为客户会喜欢 油车和电车在设计上有明显区分。现在证明 并非如此 。客户告诉我们，‘我们想要同样标志性的梅赛德斯-奔驰设计’，所以我们把这道口子合上了。” 按照其思路，奔驰未来车型设计会越来越接近。至于油、电平台是否也会合二为一，盖森回答：“它们会 一步一步走到一起 。” IT之家从报道中获悉，奔驰未来不同动力形式的车型 会重新回到单一平台策略 。此前，全新 CLA 和其他入门级车型使用的 MMA 平台，就能同时 兼容纯电和混动系统 ，而基于这套平台的纯电车型，也已经是目前市场上效率很高的车型之一。 这种路线接下来会先体现在新一代 E 级上。下一代纯电 E 级原型车视觉上已与燃油版高度接近，不只是造型接近，关键比例也基本一致。S 级也会采用相同思路，下一代 GLE 和 GLS 预计同样会跟进。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0051V：自 2026 年 5 月 6 日起，召回 2024 年 2 月 9 日至 2024 年 10 月 14 日期间生产的部分进口 G 580 纯电动汽车，共计 217 辆。 本次召回范围内的车辆，由于 车轮螺栓鲁棒性不足 ，如果反复拆装车轮，并以极端方式驾驶车辆，可能导致车轮螺栓松动，影响车辆行驶稳定性，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的车轮螺栓，以消除安全隐患。
IT之家 4 月 29 日消息，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰第一季度营业利润为 19 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 152.23 亿元人民币） ，大幅下滑 17%。这一数字仍好于市场预期。Visible Alpha 调查显示，分析师此前平均预期为 16 亿欧元。盘前交易中，奔驰股价指示上涨 2.2%。 不过，奔驰认为，随着新车型密集发布和成本控制继续推进，集团下半年 有望重新积累增长动能 。然而奔驰当下面临的环境，是关税和激烈竞争仍在压缩利润率，中国市场压力尤其明显。 关税冲击、中国市场竞争加剧，以及电动汽车转型进展不顺，正在持续影响一众德国车企。面对这些压力，奔驰 CEO 康林松一边削减成本和岗位，一边加快新车投放节奏。 奔驰 CFO 哈拉尔德 · 威廉称，奔驰仍有望实现 2026 年集团 息税前利润显著高于去年 58 亿欧元（现汇率约合 464.71 亿元人民币） 的目标。“新产品需求强劲，订单储备健康，这让我们在今年下半年改善增长势头时处于有利位置。” 奔驰计划在 2025 年至 2027 年间 推出 40 款新车型 ，其中包括面向入门级市场的纯电 CLA 轿车，以及经过更新的 S 级车系。据悉，奔驰希望借此巩固自己在中国顶级豪华品牌中的地位。 威廉还称，奔驰会继续严格控制成本，并推动核心乘用车业务利润率谨慎回升。中期来看，奔驰希望这一业务利润率达到 8% 至 10%。 今年第一季度，奔驰利润率从去年同期的 7.3% 降至 4.1%，仍落在全年 3% 至 5% 的预期区间内。伯恩斯坦分析师认为，奔驰交出了一份“稳健的业绩”，只是中国市场仍然是主要压力来源。 奔驰该季度在中国下滑 27%，在全球最大汽车市场的销量跌幅进一步扩大。
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日，据外媒 Autocar 报道，奔驰未来仍会坚持 在车内配备大尺寸触摸屏 。按照奔驰销售负责人 Mathias Geisen 的说法，大屏是展示品牌数字化工艺的一种方式。不过，奔驰也已经听到客户反馈，今后关键功能 都会保留实体控制 。 过去一段时间，大众和奥迪等车企因为用户不满触控操作，已经开始缩小车内屏幕，并把更多实体按键带回来。奔驰的方向不同，GLC 和 C 级等新车型仍会继续使用横贯仪表台的 Hyperscreen 大屏。 Geisen 认为，坚持大屏符合奔驰的豪华品牌定位。“我们的内饰在 视觉、触感和材质上都有很高的工艺水准 ，同时也要确保这种整体体验能和数字端无缝融合。” Geisen 拿手机作类比：“我总是会想到手机。过去 20 年，手机外观 看起来基本没变 ，真正的魔法都发生在屏幕后面，这也是我们相信大屏的原因。全新 C 级的信息娱乐系统提供了多种壁纸，用户可以 真正营造属于自己的车内氛围 。我们在硬件工艺上拥有的精致感，也必须以某种方式延续到数字端。” 据IT之家了解，Geisen 称自己理解有些车企为什么会选择更偏“功能性”的触摸屏。不过，如果想和客户建立连接，就必须把手机上的数字体验，以合适的方式转化到车内。“如果车里有一块大约 1 米长、超高分辨率的无缝屏幕，用户可以设置壁纸，也可以放上孩子的照片，这就意味着内饰个性化 不只发生在硬件层面，也可以发生在软件层面 。” 与此同时，奔驰也不再完全押注触控。Geisen 承认，奔驰已经调整了对实体控制的态度。一个明显变化是，方向盘上 重新使用实体滚轮 ，取代此前的触觉反馈触控板。“两年前，客户告诉我们，‘伙计们，想法不错，可对我们来说就是不好用。’所以我们改了，让操作更偏机械。” 他还透露，奔驰未来会把大屏和实体控制结合起来，而不是只走其中一条路。“我非常相信屏幕，因为我确实认为，如果想和用户建立连接，就必须 让屏幕后面的魔法真正发挥作用 。不过，在奔驰未来的产品中，用户会看到更多面向特定功能的实体按键，因为客户希望这些功能可以通过实体按键直接操作。我们做汽车用户调研时，客户说得很清楚：‘ 我们喜欢大屏，但特定功能还是想要实体控制。 ’”
IT之家 4 月 25 日消息，据路透社 4 月 24 日报道，梅赛德斯-奔驰计划借今年北京车展说明，自己将如何应对中国这个竞争极其激烈的汽车市场。CEO 康林松承认，奔驰在中国承受着很大压力，但不会跟着中国车企打价格战。 在中国市场，价格更低、反应更快的本土品牌不断挤压传统车企。面对销量下滑，奔驰和宝马等老牌车企都在努力重新证明，自己在全球最大汽车市场依然有吸引力。 康林松在车展开幕前夕直言：“ 我不会指望竞争强度突然消失，这也不是我们的计划 。” IT之家从报道中获悉，奔驰接下来的打法，是继续靠 创新和更深的本地化 参与竞争。供应链和研发体系会更多扎根中国，而不是只依赖过去的全球经验。 康林松明确表示， 奔驰不会被中国车企拖进价格战 。如果某些低端细分市场的销量已经不太划算，奔驰 可以接受少卖一些 。 中国车企已经用低价车型打破了外资品牌在入门级市场的长期优势，比亚迪等本土玩家又开始冲击高端市场，奔驰面临的压力也进一步加大。今年第一季度，奔驰在中国销量下滑 27%。 为了扭转局面，奔驰计划到 2027 年前在中国推出 7 款新车型，并导入与中国科技公司 Momenta 联合开发的高阶驾驶辅助系统。本届北京车展上，奔驰还 首发了全新纯电 GLC ，其中包括两个中国市场专属版本。 有人问，在一个越来越由科技驱动的市场里，奔驰的品牌历史和豪华底蕴是否还像过去一样有分量。康林松回答：“认为品牌底蕴不重要， 那就完全错了。它确实重要 。” 但康林松也承认，中国年轻消费者在选车时更愿意货比三家，不再只盯着某一个传统豪华品牌。“这是一个完全像过山车一样的市场。”
IT之家 4 月 24 日消息，在今天召开的 2026 北京国际车展上，梅赛德斯-奔驰宣布全新纯电 CLA 260 L 上市，作为 CLA 纯电家族的入门版本，主打高性价比豪华纯电轿车市场， 全国统一价为 229000 元起。 外观方面，全新纯电 CLA 260 L 采用家族式设计语言，基本上和已上市的 300 L（24.9 万起）车型一致，配备贯穿式 LED 日间行车灯组，两侧大灯内部采用最新三叉星辉光源。 前脸采用封闭式格栅设计，搭配满天星中网（142 颗发光星辉）与大尺寸奔驰 LOGO；车身侧面采用顺滑的溜背式轿跑造型；车身尺寸方面，基于工信部申报信息，新车长宽高分别为 4763/1836/1471mm，轴距达 2830mm，整备质量为 2005 公斤。IT之家附上相关宣传图如下： 动力方面，根据工信部申报信息，全新奔驰 CLA 260 L 搭载后置单电机，最大功率 165 千瓦，匹配 60kWh 磷酸铁锂电池组与电动两挡变速箱，CLTC 纯电续航里程为 600 公里，最高时速可达 200km/h。 对于今天（4 月 24 日）到 5 月 31 日（含）完成购车的车主，奔驰附赠 3 重礼遇，包括限量 308 套的“全感智享套装”（售价 1 万元），其中包括城区领航辅助驾驶（ MB.DRIVE 辅助驾驶 PRO，服务期 3 年），Burmester3D 环绕立体声音响系统和 AMG 车身风格组件，此外还有以旧换新、报废 / 置换补贴。
IT之家 4 月 24 日消息，4 月 23 日，商务部部长王文涛会见欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松，双方就 中欧汽车产业合作、欧盟对华经贸限制措施 等问题进行交流。 IT之家从公告获悉，王文涛指出，当前国际经贸格局正经历深度重构，不稳定不确定因素增多， 汽车行业也处于转型之中 。今年是“十五五”规划开局之年，中国将继续扩大高水平对外开放，加快发展新质生产力，促进产业高端化、智能化、绿色化发展。这将为包括奔驰在内的外资企业扎根中国、参与全球竞争提供稳定预期和广阔机遇。 王文涛强调，中欧妥善解决电动汽车案，向世界释放了双方有意愿、有能力通过对话妥善解决分歧的清晰信号。近期，欧盟出台了一系列具有保护主义色彩的经贸限制措施，对中欧经贸关系造成实质性损害。中方已表达严正关切，并将坚定维护中国企业合法权益。 希望奔驰集团和欧洲汽车产业界积极发声 ，呼吁欧方调整不当条款，为中欧企业合作营造公平、公正、非歧视的市场环境。 康林松表示，中国“十五五”规划为奔驰集团发展提供了战略机遇。奔驰将坚持长期主义，深耕中国市场， 继续扩大对华投资 ，与中方伙伴深化汽车电动化、智能化等领域创新合作，实现“更中国、为全球”目标。欧洲汽车产业重视对华合作，愿继续发挥积极作用，支持欧中双方通过对话磋商化解经贸摩擦。
IT之家 4 月 22 日消息，去年，梅赛德斯-奔驰发布了全新 CLA。在没有第三块屏幕的入门车型上，副驾屏的位置变成了一整片钢琴黑饰板，上面还铺满了三叉星标识。这样的处理到底算更好还是更差，见仁见智。有人并不反感车内屏幕越来越多，也有人巴不得偶尔能少看一点屏幕。 当地时间 4 月 21 日，据外媒 motor1 报道，不过到了全新纯电 C 级，情况就不一样了，因为三块屏幕是躲不开的。基础版 MBUX 系统直接 把三块独立显示区域放进同一整块玻璃下面 ，包括 10.3 英寸液晶仪表、14 英寸中央信息娱乐屏，以及被称为“数字动态饰板”的副驾屏。 报道指出，这块饰板更像电子相框， 因为不能触控 ，只能显示用户在车机系统里选定的图片。 据IT之家了解，若用户想要可触控的副驾屏幕，就得 加钱选装 Superscreen 。预算更高的话，还可以直接上 Hyperscreen，这样中控台会变成 一整块连续的 39.1 英寸大屏 ，物理层面上消除另外两种布局的“大黑边”。 燃油版 C 级预计会在今年晚些时候迎来中期改款，与纯电 C 级其实并不是同一套思路下的产品。全新纯电版 W520 基于纯电专属平台打造，和 2021 年推出的燃油版 W206 并没有平台关联。 奔驰前设计主管戈登 · 瓦格纳去年接受 Top Gear 采访时就直言，超大屏幕已经成了必需品。“你需要在屏幕上获得视觉参照，或者你也可能想看电影之类的内容。所以，没错，大屏是有必要的。” 新车配备 AIRMATIC 空气悬挂、后轮主动转向，续航最高可达 762 公里（WLTP 工况），充电 10 分钟最高可补充 325 公里续航， 国产长轴距版将于年内发布 。 相关阅读： 《 全新梅赛德斯-奔驰纯电 C 级轿车全球首发，国产长轴距版年内发布 》
IT之家 4 月 20 日消息，梅赛德斯-奔驰宣布旗下全新纯电 C 级车正式全球首发，新车配备 AIRMATIC 空气悬挂、后轮主动转向，续航最高可达 762 公里（WLTP 工况），充电 10 分钟最高可补充 325 公里续航， 国产长轴距版将于年内发布 。 该车提供低至 0.22 的风阻系数。车辆前脸采用复古盾格式格栅，提供 1050 个背光点，在解锁、锁车或充电时，可呈现生动的动画效果，与客户进行情感交互。同时车辆前后灯组均融入标志性的星徽元素，昼夜都更具情感张力和辨识度。 全新梅赛德斯-奔驰纯电 C 级车搭载 39.1 英寸的无缝 MBUX 超联屏，可分区独立调节亮度，既能为驾驶者提供清晰的信息，又能兼顾前排乘客的个性化娱乐体验。同时车辆搭载由至多 27 个摄像头与传感器组成的感知系统，具备第一梯队的辅助驾驶能力，能实现“车位到车位”无缝体验。循迹倒车功能可让车辆沿着刚刚行驶的路径自动倒车。 同时，车辆标配前排座椅加热，并提供带按摩、通风功能的全新尊享座椅。车辆车顶提供了多区智控全景式天幕，让前后排乘客能自由调节车内光线。 全新奔驰纯电 C 级车在配备“敏捷舒适组件”后，双向各 4.5 度转向角的后轮主动转向系统，可将转弯直径缩短至 11.2 米，兼顾低速灵活性与高速稳定性；AIRMATIC 空气悬挂搭配“智能底盘路面记忆功能”，充分吸收路面颠簸，并可根据前方路况信息，提前调整悬挂高度和减震阻尼，显著提升驾乘舒适性。得益于底盘特性在“运动”和“舒适”模式下的大幅调整。 全新奔驰纯电 C 级车提供 360 千瓦的动力，0-100 公里 / 小时加速时间仅需 4 秒，极速可达 210 公里 / 小时；车辆使用 800 伏电气架构、碳化硅逆变器，提供两挡变速箱和四驱断开装置（DCU），搭载可用容量为 94 千瓦时的全新锂离子电池，在 WLTP 工况下实现 762 公里续航；最高支持 330 千瓦直流快充，充电 10 分钟可增加续航 325 公里。
IT之家 4 月 20 日消息，据《韩国经济》4 月 20 日（今天）上午报道，三星 SDI 宣布与梅赛德斯-奔驰达成一项多年期电池供应协议，将为后者下一代电动汽车提供动力电池。 IT之家获悉，这也是三星 SDI 首次进入奔驰的电池供应体系。根据协议，三星 SDI 将提供高性能电池产品 ，运用于奔驰下一代电动汽车。 该电池采用高镍 NCM（三元锂）体系，在能量密度、续航能力、寿命以及功率输出方面具备优势，并搭载三星 SDI 自研的安全解决方案。 奔驰计划将这些电池用于 未来的紧凑型 / 中型电动 SUV 和轿跑车型 ，以推进其下一代电动汽车产品布局。 除供应合作外，双方还将拓展在未来出行领域的合作范围，包括 联合开发下一代电池技术 。 三星 SDI 方面表示，此次合作整合了双方的创新能力，同时也意味着公司获得关键订单，有助于巩固其在全球电动汽车市场的竞争地位。
IT之家 4 月 20 日消息，据路透社报道，当地时间上周四（4 月 16 日）举行的年度股东大会上，投资者对梅赛德斯-奔驰在中国市场的复苏路径提出质疑，并警告称，过于强调豪华定位 可能影响其重新赢回中国消费者的能力 。 与宝马、奥迪类似，奔驰在中国市场份额持续下滑，难以跟上比亚迪、蔚来和理想等本土品牌的节奏，后者能够以更具竞争力的价格提供配置更丰富的高端车型。 在会上，投资者重点质疑公司在技术层面是否足以满足中国市场需求。持股约 2.76 亿美元（IT之家注：现汇率约合 18.87 亿元人民币）的 Union Investment 代表莫里茨 · 克罗嫩伯格表示，“中国消费者 更看重创新，而不是传统 ，如果缺乏技术领先优势，就会被视为过时品牌。” 他同时批评公司以 S 级等豪华车型为起点向下延伸产品线，而非像中国竞争对手那样采取更贴近主流市场的策略。持股约 1.91 亿美元（现汇率约合 13.06 亿元人民币）的 Deka Investment 代表坦娅 · 鲍尔也指出， 过度聚焦豪华存在潜在风险 。 针对这一挑战， 奔驰计划到 2027 年在中国推出 7 款新车型 ，并引入与中国科技公司 Momenta 联合开发的先进驾驶辅助系统，对产品阵容进行调整。 CEO 康林松表示，多项举措将构成公司历史上规模最大的产品和技术攻势，并依托本地研发与合作推进，从而加快推出更符合中国消费者需求的创新。 从业绩来看，奔驰在中国市场仍面临压力。去年销量 同比下降 19% 至 55.2 万辆 ，2026 年第一季度降幅扩大至 27%。 首席财务官哈罗德 · 威廉表示，公司已为中国市场设定明确目标，中期计划实现 年销量 50 万至 60 万辆 。
IT之家 4 月 18 日消息，据 TomsHardware 今日报道，微软为推广 Edge 浏览器推出了一项总奖金池高达 200 万美元（IT之家注：现汇率约合 1366.8 万元人民币）的抽奖活动，然而这项活动自 3 月 12 日开启以来已有一个多月，直至前天才被媒体发现。 该活动名为“Edge Prize Party”，面向美国、加拿大、英国、法国、德国、荷兰、爱尔兰、奥地利、希腊、芬兰、卢森堡、西班牙、瑞士、挪威、墨西哥、秘鲁、厄瓜多尔、哥斯达黎加、危地马拉、新西兰、日本、新加坡、韩国、中国大陆、中国香港、捷克共和国、罗马尼亚及南非等国家和地区的居民开放，活动将持续至 2026 年 5 月 21 日太平洋时间晚上 11:59:59。 参与抽奖的方式较为简单：用户只需将 Microsoft Edge 设为默认浏览器，并使用地址栏进行一次 Bing 搜索，即可获得 5 次抽奖机会。 此外，用户还可通过多种方式增加抽奖次数，包括访问活动页面、分享活动链接、使用 Microsoft Rewards 扩展、兑换 Microsoft Rewards 积分、使用 Bing 和 Copilot 移动端应用、尝试 Bing 图像创作器和视频创作器等（每人最多可通过积分兑换 465 次抽奖机会）。 奖品设置方面，此次活动将产生四名大奖得主：其中一名获得 100 万美元现金大奖、三名获得奔驰汽车（中奖者前往当地奔驰经销商，在 10 万美元等值货币的预算内自行选择车型配置）。 活动还设有“数千份即时奖品”，包括宏碁 Copilot+ PC、50 美元的 Xbox 礼品卡、ROG Xbox Ally 掌机、Dyson Airwrap 多功能造型器等。 除此之外，用户参与抽奖需要拥有 Microsoft 账户并同意接收来自 Microsoft Rewards 的推广邮件。参与活动无需任何购买行为，但需要注意的是，部分地区的获奖者可能面临 30% 的税款预扣。 值得注意的是，这并非微软首次通过现金奖励的方式推广其浏览器产品。但与以往不同，这次活动的营销传播效果并不理想。活动上线一个月来，社交媒体和科技论坛上几乎没有自发讨论。 另外，活动入口藏在 Bing Rewards 页面深处，愿意主动寻找的多为已经使用微软生态的存量用户，而 Edge 真正希望争取的 Chrome 用户，99% 不会主动打开该页面，很可能没机会得知这一活动。
IT之家 4 月 17 日消息，宝马与梅赛德斯-奔驰在中国成立的超充合资公司逸安启今日宣布， 赛力斯作为新的投资方加入公司 ，与现有股东方持股比例相等，三家股东将各自持有该合资公司 33.3% 的股份。 IT之家查询获悉，2023 年 11 月，梅赛德斯-奔驰与宝马宣布签署合作协议，以 50:50 股比在中国成立合资公司，运营超级充电网络。2024 年 3 月，合资公司北京逸安启新能源科技有限公司正式成立。 官方表示，通过此次股权投资，赛力斯集团旗下豪华品牌问界，将支持逸安启豪华超充基础设施建设。 逸安启充电网络为所有电动汽车用户提供充电服务。 宝马、问界及梅赛德斯-奔驰的用户将在逸安启基础服务之外，还享有预约充电、功率优先分配等品牌专属权益 。 官方在最后提到，此项交易尚待相关监管机构批准。
IT之家 4 月 17 日消息，4 月 20 日正式发布之前，奔驰在北京时间今天凌晨提前公布了全新纯电 C 级的内饰设计。其核心亮点，是横贯中控台的 MBUX Hyperscreen 超联屏 ，整体布局与 GLC 纯电版保持一致。 这套内饰被官方称为“以驾驶者为中心的私密空间”，视觉呈现更接近一整块数字化显示界面。该屏幕预计延续 GLC 纯电版约 39.1 英寸的规格，拥有约 1000 万像素，旨在减少操作层级。不过，中控台与方向盘仍保留部分实体按键，以补充触控操作。 除高配的 Hyperscreen 外， 低配车型将提供三屏布局的 Superscreen 方案 ，两者均支持 10 种氛围灯模式。 奔驰表示，这款纯电 C 级将成为 最运动的一代 ，同时在空间和舒适性方面进一步提升。新车配备“星空顶”全景天窗、升级隔音以及全新座椅系统。前排座椅支持 电控气动腰托、按摩、通风与 4D 音效 ，并与 Energizing Comfort 系统联动。 空调系统采用多源热泵技术，制热速度可达燃油车型的两倍，同时降低约 50% 的能耗。 内饰还将提供纯素材料选项，并提供多种高级皮革与 Burmester 3D 音响系统配置。 据IT之家了解，新车外观采用发光格栅与星形 LED 灯组，车身轮廓延续 EQE 和 EQS 的流线风格，同时也通过更强调前后比例避免“水滴形”设计。AMG Line 版本预计将提供更运动化外观套件。 技术层面，新车预计 基于 800V MB.EA 平台打造 ，与 GLC 纯电版共享架构，参考后者参数，双电机最大输出 483 马力、800Nm，搭载 94kWh 电池，WLTP 续航约 673km。 新车将于 4 月 20 日在韩国首发，同时燃油版 C 级中期改款也将于年内推出。主要竞争对手为宝马新世代 i3 轿车。
梅赛德斯-奔驰首席财务官表示，一季度成本削减计划带来近10亿欧元现金回流。（新浪财经）
梅赛德斯-奔驰表示，尽管今年年初收入和盈利能力下滑，但该公司有信心实现营业利润复苏。这家德国豪华汽车制造商周三表示，今年前三个月实现息税前利润19亿欧元（22.3亿美元），较去年同期下降17%。营收同比下降4.9%，至316.0亿欧元，而核心的汽车业务经调整后营业利润率从之前的7.3%降至4.1%。集团净利润同比下降17%，至14.3亿欧元。尽管如此，梅赛德斯-奔驰表示，仍有信心2026年营业利润将“远高于“去年水平。（新浪财经）
4月20日，据报道，韩国电池制造商三星SDI在一份声明中表示，已与梅赛德斯-奔驰签署协议，将为这家德国汽车制造商的下一代电动汽车供应电池。该协议具体金额并未披露。（界面）
36氪获悉，今日，问界正式加入由宝马与梅赛德斯-奔驰创立的超充合资公司逸安启，三家各持有合资公司33.3%的股份。宝马、问界与梅赛德斯-奔驰将携手推进在中国的豪华超充网络建设。依据合作协议，问界车主将拥有与宝马、奔驰车主同等的充电权益。