IT之家 5 月 4 日消息，Bungie 工作室的《失落星船：马拉松》首月表现并未达到工作室的预期。游戏销量虽突破 100 万份，但对于一款高预算 3A 长线服务型大作而言，从整体行业格局来看，这一销量显得十分惨淡。 IT之家注意到，《失落星船：马拉松》在 Steam 平台流失了近 80% 的玩家，同时在 Xbox 平台的游戏热度榜单也跌出了前 100 名。即便如此，Bungie 仍展现出坚定的投入态度，再次表态会长期运营支持这款游戏，并不会轻易放弃这款撤离射击新作。 《失落星船：马拉松》创意总监朱莉娅 · 纳尔丁在接受 GamesRadar 采访时重申，即便玩家数量持续下滑，《失落星船：马拉松》也绝不会停运下架。她表示，团队已经规划好了未来数年的游戏发展愿景与更新路线图。 纳尔丁透露，官方已有初步剧情构想，但尚未完全敲定最终方案，后续走向会参考玩家的评价与喜好。这也充分说明，Bungie 早已为《失落星船：马拉松》做好了多年的长线运营规划。 值得注意的是，目前投入《失落星船：马拉松》开发的工作人员数量，甚至超过了 Bungie 旗下《命运 2》的研发团队，足以体现工作室对本作的重视程度。这款射击游戏本身具备不俗的潜力，但玩家基数持续流失，仍是一个令人担忧的信号。
IT之家 5 月 3 日消息，据游戏媒体 The Gamer 昨天报道，前任天堂美国总裁雷吉 · 菲尔斯-埃米（Reggie Fils-Aimé）最近在纽约大学发表演讲，谈及任天堂此前备受争议的定价策略。 雷吉首先以任天堂总部所在地京都举例，他认为京都以精湛工艺闻名，纺织、瓷器、陶艺产品质量极高。而任天堂也传承了类似理念，专注“高品质成品”，而不是先端一个半成品出来然后慢慢修补。 他指出，如今许多游戏需要首发大型补丁才能是“完整版本”，而任天堂虽然偶尔会这么做，但整体并不认同这种理念。 雷吉举例， 《塞尔达传说旷野之息》游戏从 2017 年发售以来 ， 官方渠道从未降价 。这其中就体现了任天堂的理念：游戏尽可能做到高质量、以完整内容发布，价格长期不变。 不过如今时代已变，他明确表示这种模式需要调整。目前市场需要灵活定价策略，根据内容价值为游戏定价。 例如 Switch 2 第一方游戏里，《马力欧赛车世界》售价 79.99 美元（IT之家注：现汇率约合 547.6 元人民币），《咚奇刚蕉力全开》69.99 美元（现汇率约合 479.1 元人民币），而《斯普拉遁涂击队》则是 49.99 美元（现汇率约合 342.2 元人民币）， 价格跨度明显扩大 。 总体来看，任天堂过去坚持“高质 + 固定价格”市场策略，但如今也在积极融入市场。
IT之家 5 月 2 日消息，当地时间 5 月 1 日，据《财富》杂志报道，Meta 第一季度业绩本身并不差，净利润和营收都超过市场预期，然而在当地时间周四，其股价却 大跌近 9% 。投资者担心的重点，是 用户减少 2000 万，以及 AI 资本开支继续大幅上升 。 与此同时，Meta 仍在向元宇宙和虚拟现实部门 Reality Labs 投入数十亿美元 。Meta 第一季度净利润为 268 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1832.4 亿元人民币），营收为 563 亿美元，双双高于分析师预期。净利润中包含一次性 80 亿美元税收收益。营收同比增长 33%，也是 Meta 过去 5 年来最大同比增幅。 该季度，Meta 旗下应用家族全球用户数 较上一季度减少 2000 万 。Meta CFO 苏珊 · 李把这一变化归因于伊朗的互联网中断，以及俄罗斯对 WhatsApp 访问的限制。她表示，Facebook、Instagram 和 WhatsApp 等应用的日活跃用户仍超过 35 亿；如果剔除伊朗和俄罗斯因素，Meta 旗下应用家族日活跃用户本应实现环比增长。 Meta 仍在为元宇宙买单。第一季度，负责 Meta 元宇宙和虚拟现实业务的 Reality Labs 录得 40.3 亿美元（现汇率约合 275.54 亿元人民币）营业亏损 。讽刺的是，公司一边继续投入，一边也在 2026 年多轮裁员，其中包括裁掉 Reality Labs 约 1.5 万名员工中的 10% 。 Meta 本月早些时候还表示，将裁掉公司整体员工的 10%，约 8000 人。自 2020 年底开始单独披露 Reality Labs 业绩以来，Meta 在该部门 累计亏损超 800 亿美元（现汇率约合 5469.86 亿元人民币） 。
IT之家 4 月 27 日消息，上汽大众 ID. ERA 9X 于 4 月 25 日上市，限时权益价为 29.98 万-34.98 万元。据易车今日报道，上汽大众在接受专访时被问到：如何看待理想“领先两代”的说法？ 上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示：“ 我们不愿意主动挑起比较 ，更注重做好自己，扎实做好产品和服务，满足消费者需求。回到车的本质，增程车的痛点包括亏电时噪音大、动力疲软、北方低温或高原环境下性能下降。我们注重操控，大型车不显笨重，德系底盘提供安心感。” 他补充道：“所谓‘领先两代’，代际应指无法通过 OTA 改善的重大技术变革。 目前我们与理想路线不同 ，理想侧重快速软件迭代，我们坚持德系品质，注重底盘调校、安全舒适和高标准测试，同时与 Momenta 合作使智能辅助驾驶进入第一梯队，智能座舱也有亮点。我相信中国消费者具有判断力，市场和用户对我们的产品已有积极反馈。” IT之家注意到，上汽大众 ID. ERA 9X 长宽高分别为 5207mm、1997mm 和 1810mm， 轴距达 3070mm。 座舱方面，新车搭载 15.6 英寸超高清中控主副驾双联屏、21.4 英寸后排可折叠吸顶大屏，并配有可以拓展视野的视角补偿膜。新车采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。新车将首发搭载动态零重力座椅，拥有 12L 大容量坐垫气囊。新车将搭载上汽大众和 Momenta 联合打造的行云智能辅助驾驶系统。 动力配置方面， ID.ERA 9X 搭载了上汽大众 EA211 1.5T“黄金增程器”，前后双电机最大功率分别为 370kW/380kW，最大扭矩 660N·m，零百加速 5.6 秒，配备 65.2kWh 电池组， CLTC 纯电续航 347km 或 406km ，综合续航 1611 或 1651km。得益于 800V 高压平台的加持，新车 10%-80% 充电时间为 19 分钟或 16.5 分钟。
IT之家 4 月 16 日消息，格力市场总监朱磊 4 月 14 日晚发文， 直指海信空调“没有资格”在传播中自称“真铜实料” 。随后，海信空调品牌总监杨祥玺转发朱磊微博表示“又当又立”，并附上了一张《空调铝强化应用研究工作组成员申请表》的扫描件，该申请表的公司一栏为格力电器。对此，格力市场总监朱磊昨日晚间进行了回应。 朱磊表示，这是由中国家用电器研究院成立的工作小组， 这与 19 家企业联名发起、推动“铝代铜”的倡议 ，是两件完全不同的事情。作为行业企业，参与新材料研究是分内事。格力拥有 1411 个实验室、近两万名科研人员，这让格力更有能力对“铝替代铜”的可行性进行长期、系统的研究，相关探索也早已开展。正是基于这样的研究积累， 格力最终选择坚持用铜 ，而且是两器两机坚持用铜。 他进一步写道，格力坚持“真铜实料”，是为消费者守住底线。 如果格力不这么做，铝货遍地可能是分分钟的事 。真铜实料，意味着蒸发器用铜管、冷凝器用铜管，意味着风机电机绕组用铜、压缩机电机绕组也用铜。 朱磊提及海信发布的“含铜”证书表示：“（证书）清清楚楚地只注明两器使用了铜管，连接管使用了铜管， 压缩机电机、风机电机，却并未说明 ，那么究竟海信空调两机绕组用的是铜？是铝？还是部分用了铜，部分用了铝？那么哪部分用了铜，哪部分用了铝？” 朱磊写道：“如果并非都用了铜，杨总监又怎么好意思剽窃格力真铜实料的主张呢？一字可为师，一字可为贼。海信是令人尊重的经典国品，扛不住这手底下竟有人连一个字都要靠偷啊。”