IT之家 4 月 30 日消息，大航跃迁昨晚发文宣布完成 5 亿元融资。此次所募资金， 将主要用于加速大航跃迁核心产品 —— 国内首款塔架回收运载火箭“跃迁一号”的研制与首飞 ，百吨级液氧甲烷发动机研发与测试。 IT之家从大航跃迁官方获悉，该公司首飞箭已全面进入生产试验阶段， 计划 2026 年下半年启动总装总测，2027 年完成首飞 。 另外，跃迁一号是国内首型“筷子夹”塔架回收可重复使用液体火箭，其设计方案已于 2024 年 12 月通过评审。去年 1 月，跃迁一号辅助动力系统地面热试车考核成功；去年 3 月，跃迁一号火箭发动机与控制系统联合试车圆满成功；去年 5 月，跃迁一号液体运载火箭辅助动力系统整机协调性试车圆满成功，进入批产阶段。
IT之家 4 月 24 日消息，上海市交通委官网显示，上海哈啰普惠科技有限公司（以下简称“哈啰公司”）因“ 互联网租赁自行车运营企业未按规定备案、投放运营或者回收车辆 ”被上海市交通委员会罚款 10 万元，处罚日期显示为 4 月 22 日。 今年 1 月，哈啰公司因同样问题被罚款 10 万元。 IT之家注意到，北京市交通运输执法总队本月依法对上海哈啰普惠科技有限公司 在北京违规超量投放共享自行车的行为进行立案调查 。 4 月 15 日，哈啰方面回应澎湃新闻：“针对我方在北京市共享单车投放管理中暴露的问题以及引发的社会关注，哈啰高度重视并深表歉意。哈啰骑行北京分公司在新车置换与跨区域调度中，运力调度及响应效率上存在管理短板，未能将工作做实做细，服务保障方面与市民期待存在差距。对此，哈啰诚恳接受北京市主管部门的约谈与指导，绝不回避、绝不推诿。” 哈啰方面还指出，“我们已启动全面整改：连夜增派运维力量，全力恢复重点区域的停放秩序，同时启动内部管理机制的调整优化。我们将以此次整改为契机，举一反三，深耕精细化运营，并持续向主管部门及社会公众汇报进度。”
IT之家 4 月 22 日消息，在阿耳忒弥斯 2 号任务溅落回收一周半后，NASA 下一代登月火箭的核心部件已正式启运。 IT之家注意到，当地时间 4 月 20 日，NASA 将用于发射阿耳忒弥斯 3 号的太空发射系统（SLS）火箭芯级推出厂房。阿耳忒弥斯 3 号是该局月球探索“阿耳忒弥斯计划”的下一次任务。 这一巨型箭体从位于新奥尔良的 NASA 米丘德装配厂驶出，随后被装载到该局的“飞马座”驳船上，运往发射场 —— 佛罗里达州太空海岸的肯尼迪航天中心。 这一里程碑事件，是朝着 2027 年年中计划发射的阿耳忒弥斯 3 号迈出的重要一步。此次载人任务将在地球轨道测试 NASA “猎户座”飞船与阿耳忒弥斯计划签约的私营月球着陆器之间的交会对接操作，涉及 SpaceX 的“星舰”和蓝色起源的“蓝月亮”中的一台或两台。 若该任务一切顺利，人类将在阿耳忒弥斯 4 号任务中登陆月球南极附近，该任务目前计划于 2028 年底发射。（目前尚不确定届时将使用哪款着陆器。） 华盛顿 NASA 总部探索系统开发任务理事会代理副局长洛里・格雷兹在一份声明中表示：“看到这款 SLS 火箭硬件推出厂房，有力地证明了我们在让人类重返月球表面方面取得的进展。” 她补充道：“这是阿耳忒弥斯 3 号的核心支柱。随着它运往佛罗里达州进行最终总装，我们距离测试将美国人送上月球所需的关键能力又近了一步，并最终为我们首次载人火星任务铺平道路。” 完成总装后的阿耳忒弥斯 3 号 SLS 火箭芯级总高将达 212 英尺（64.6 米）。周一从米丘德出厂的部分仅为完整高度的 80%，因为尚未安装关键大型部件 —— 发动机舱。 此次转运距离阿耳忒弥斯 2 号任务圆满成功仅过去 10 天，该任务将 4 名宇航员送上了绕月飞行的历史性旅程。 阿耳忒弥斯 2 号是自 1972 年以来首次载人探月任务，也是 SLS 火箭与猎户座飞船的首次载人航天飞行。它还打破了人类航天的最远飞行纪录，将航天员送到了距离地球前所未有的距离 ——252,760 英里（406,778 公里）。
IT之家 4 月 17 日消息，美国比价、回收平台 SellCell 昨日（4 月 16 日）发布博文，调查美国超过 5000 名智能手机用户后， 发现苹果 iPhone 用户忠诚度达到 96.4%，安卓手机忠诚度达 86.4%。 IT之家附上相关图表如下： SellCell 在调查报告中指出，美国智能手机用户品牌忠诚度达到历史最高水平。iPhone 用户忠诚度从五年前的 91.9% 升至 96.4%，而安卓阵营从 65.2% 升至 86.4%，两大平台用户“黏性”显著增强。 在更换平台方面，安卓用户的意愿明显高于 iPhone 用户。数据显示，安卓用户转换率为 13.6%，是 iPhone 用户（3.6%）的近 4 倍。这意味着美国安卓用户转向 iPhone 的可能性远高于 iPhone 用户转向安卓。 美国 iPhone 用户调查，如果要购买新手机，可能选择的品牌 安卓阵营忠诚度提升，三星功不可没，其用户忠诚度从 2021 年的 74% 跃升至 90.1%，成为安卓阵营的中坚力量。三星在折叠屏市场的先发优势，为其用户留存提供了有力支撑。 美国安卓用户调查，如果要购买新手机，可能选择的品牌 价格和价值是用户购买决策的首要因素，技术规格排在第二位，该机构认为这一结果反映出智能手机市场已进入成熟期，硬件能力趋于同质化，厂商难以通过技术参数拉开差距。 智能手机硬件已高度趋同，各大品牌产品在核心功能上差异有限，用户缺乏更换平台的理由，忠诚度因此水涨船高。
作者 | 乔钰杰 编辑 | 袁斯来 硬氪获悉，近日，上海大航跃迁航天科技有限公司（下称“大航跃迁”）完成5亿元融资。本轮融资由前海方舟、厚纪资本、普华资本领投，君领资本、海愿资本、惠丰达、君川资本、重庆沙创科技、中重科技、元创资本、汉理资本、上海天使会等机构，以及产业方神猴电缆联合参与投资，部分老股东持续加仓；华兴资本担任长期财务顾问。 本轮资金将主要用于加速大航跃迁核心产品，国内首款塔架回收运载火箭“跃迁一号”的研制与首飞，百吨级液氧甲烷发动机研发与测试。 大航跃迁成立于2024年2月，是国内首家落地“筷子夹”塔架式回收技术的二代民营火箭企业。 创始人陈曙光长期深耕航天领域，早期曾任职于中国运载火箭技术研究院，2016年加入商业航天，曾任某头部火箭企业副总经理及技术负责人。 （图源/企业） 当前，中国商业航天正进入规模化验证的关键阶段。围绕卫星组网需求，降低发射成本与提升运载能力成为行业两大核心命题。 在回收方案上，大航跃迁选择与SpaceX相同的塔架捕获模式。陈曙光向硬氪介绍，相较传统着陆腿方案，塔架回收可减少约6吨结构重量，单次使用成本仅为着陆腿方案的约1/10。 据了解，公司塔架系统已完成静力试验与动态捕获实验，结构可靠性得到验证，相关捕获工况的仿真结果符合预期。 运载能力方面，大航跃迁通过轻量化设计与推力提升实现性能优化：箭体采用铝合金材料以降低结构重量，并通过多机并联提升整体推力；同时取消着陆腿设计，减少4至6吨冗余重量并转化为有效运力。按规划，其火箭在200公里近地轨道运力约为18吨，在800公里近地轨道运力仍可达10吨左右，可满足主流卫星组网需求。 动力系统方面，公司首型火箭将采用成熟的80吨级液氧甲烷发动机，以保障首飞可靠性并加快入轨进程。同时，公司正自主研发150吨级液氧甲烷发动机，用于下一代更大推力火箭，目前研发进度已过半。 控制系统上，大航跃迁选择自研飞控系统，成为国内少数对标SpaceX控制架构的民营火箭企业。飞控系统作为火箭四大核心系统之一（结构、动力、飞控、地面系统），承担导航制导、姿态控制、发动机控制与系统时序调度，被视为火箭的“神经中枢”。目前国内多数商业航天企业采用成熟外部方案，而大航跃迁希望通过自研提升系统协同效率与迭代速度。 据悉，公司首飞型号“跃迁一号”计划于2027年首飞。 以下为硬氪与陈曙光的访谈节选（略经编辑）： 硬氪：您之前也在其他商业航天公司任职，为什么2024年决定创业？ 陈曙光： 一是需求端在2023年前后变得更加明确。随着星网、垣信等项目启动试验星发射，可以看到大规模卫星组网对高运力、可回收火箭的需求正在快速形成，传统小型火箭已难以满足未来趋势，行业正向大型化与高频发射演进。 二是供给侧条件逐步成熟。经过系统调研，我们看到国内商业航天供应链已初具规模——发动机可以采购，贮箱、阀门等核心结构件有专业供应商，地面试验能力逐步社会化，临海发射场也在开放。这些基础设施的完善，使“更快、更轻、更低成本”的火箭研发成为现实。 第三，我们希望自主实践一条已被验证可行的技术路线，也就是Space X目前的技术路线。 （图源/企业） 硬氪：为什么在发动机与飞控系统上选择自研？ 陈曙光： 从商业化角度看，成本控制是核心命题之一。长期来看，必须通过自研逐步降低整箭成本。但在当前阶段，首要目标仍是尽快实现入轨能力，而火箭系统复杂度极高，其中约60%的风险集中在发动机。因此首型火箭采用成熟的国家队的80吨级发动机，可以理解为“先用成熟电池造车”，以降低首飞风险。首飞成功后，会继续与国家队合作批产。自主研发的150吨级发动机，则面向下一代更大运力火箭布局。 在飞控系统方面，可回收火箭的核心挑战在于发动机深度变推、多次点火，以及高精度返回控制，这些能力高度依赖飞控系统。与此同时，大量地面测试、流程验证与异常模拟以及未来的火箭智能化演进也需要飞控系统作为核心调度单元。如果依赖外部系统，将显著拉长调试与测试周期。因此我们选择自研，以提升整体效率与系统掌控力。 硬氪：作为第二代商业航天公司，你们的优势体现在哪里？ 陈曙光： 首先是路径选择上的“后发优势”。我们不受既有技术路线约束，可以从顶层设计直接采用轻量化、可回收、高运力的一体化方案。 其次是在资源配置上更加聚焦。相较早期企业分散布局，我们更倾向于沿江沿海集中部署，贴近发射场与试验资源，提高效率。 此外，现在的产业环境与政策环境也更为成熟——国家相关管理部门更加高效有序、供应链完善、基础设施逐步开放、资本市场对商业航天的认知提升，以及IPO通道的逐步清晰，都为新一代公司提供了更好的发展条件。
4月下旬，中国商业航天迎来可回收火箭密集验证窗口。长征十号乙、朱雀三号等多型火箭接连实施回收技术验证，国家《商业航天标准体系（1.0版）》同步落地。在产业政策与核心技术共振之下，A股产业链公司一季报业绩兑现亮眼。Wind数据显示，万得商业航天概念指数近期表现不俗，4月7日以来累计上涨6.51%。分析人士认为，可回收技术的工程化落地将推动发射成本指数级下降，叠加政策标准体系的顶层引导，商业航天正从技术验证期迈入规模化商业应用期，卫星制造、火箭制造、地面设备等全产业链环节有望迎来价值重估。（中证网）
美国蓝色起源公司19日发射一枚翻新的“新格伦”重型运载火箭，并成功在海上回收了火箭第一级箭体。该火箭2025年1月完成首飞，虽成功入轨，但当时未能按计划回收火箭第一级。（新华社）
36氪获悉，中信建投研报指出，4月下旬起，中国商业航天将进入可回收火箭密集验证窗口，核心催化来自长征十号乙预计于4月28日在文昌首飞并同步验证海上网系回收，以及朱雀三号遥二在二季度内再次冲刺一子级回收，单位发射成本降低有望加速商业化进程。此外，各地商业航天政策持续加码，进一步助力产业发展。