IT之家 4 月 24 日消息，奥迪已经决定砍掉入门级 A1 和 Q2，而这两款车留下的位置，接下来将由全新的 A2 e-tron 补上。 奥迪在一份介绍生产网络调整的公告中确认，Q2 本月在英戈尔施塔特工厂停产。腾出来的产能，预计会转给即将登场的 A2 e-tron。 Q2 定位紧凑型跨界车，自 2016 年推出以来，在德国一直是奥迪体系里相对亲民的选择，起售价为 29000 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.2 万元人民币），明显低于起售价 44600 欧元（现汇率约合 35.7 万元人民币）的 Q3。 过去 10 年里，Q2 累计卖出 887231 辆 ，成绩并不差，只是近几年热度明显降了下来。 另一款要离场的则是 A1。奥迪已经开始逐步结束 A1 在西班牙马托雷尔工厂的生产。A1 定位入门级掀背车，自 2010 年问世以来，历经两代， 累计销量达到 1389658 辆 。 现款 A1 起售价为 22950 欧元（现汇率约合 18.4 万元人民币），提供 Sportback 和 Allstreet 两种版本。和 Q2 一样，A1 刚上市时表现不错，但近几年销量同样一路走弱。 A1 和 Q2 实际上都会由 A2 e-tron 接棒。其定位紧凑级，预计今秋亮相，基于 MEB+ 平台打造，与 ID.3 Neo 系出同门。作为面向主流市场的纯电掀背车，近期发布的 ID.3 Neo 提供 58 千瓦时和 79 千瓦时两种电池版本，WLTP 续航里程最高可达 630 公里。 除了确认 A1 和 Q2 即将退场，奥迪还披露，旗下纯电跑车将在 2027 年正式投产，生产地点定在专门负责小批量制造的 Böllinger Höfe 工厂。 这款车将是 Concept C 概念车（下图右）的量产版，定位上基本可以看作 奥迪版本的保时捷 718 Boxster 和 Cayman ，并被视作“纯电 TT（图左为初代奥迪 TT）”按照目前披露的信息，新车将采用双座布局、可收纳式硬顶、极简风格座舱，以及一套全新的设计语言。
IT之家 4 月 12 日消息，在智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来乐道汽车总裁沈斐谈起了换电站和普通充电站的成本差异。 沈斐认为，换电站的投资貌似比普通充电站投资要贵 2-3 倍， 但实际折算到每千瓦时的成本，其实应该要比充电站要更便宜 。他表示，其实换电站是一个充分值得投资的行业。 据IT之家此前报道，今年 2 月 6 日 22 时 33 分 18 秒，蔚来 1 亿次换电正式达成。在 2 月 9 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发布长文， 称 2026 年计划新建 1000 座换电站 ，加电风景线增至 100 条，继去年 G318 川藏换电路线、滇藏换电路线贯通之后，今年将打通丝绸之路换电路线。 另外，蔚来五代换电站最新时间表也已公布： 3 月底内部测试站启用； 5-6 月份上线 5-10 座先锋站（开放给用户，偏试运营性）； 下半年（大概 7-8 月份）开始进行五代站大面积铺设； 今年千站目标进度为 8.5％。 目前，蔚来能源充换电站总数已达到 8760 座：蔚来能源换电站 3791 座，其中高速公路换电站 1027 座；蔚来能源充电站 4969 座，接入第三方充电桩 1578730 根。
当地时间4月28日，据报道，OpenAI预计，其更便宜、含广告的套餐不仅将吸引新用户，也会促使数千万付费订阅用户降级。OpenAI预计，今年其消费者订阅用户将增长一倍以上，达到1.22亿，并在2030年增至3.06亿。其中，旗舰月费套餐ChatGPT Plus的订阅用户数量预计今年将下降80%，至约900万；最昂贵的Pro套餐用户数量预计将翻倍，但占比仍不到总用户的1%。（界面）
霍华德・马克斯提醒那些寻找低价股的投资者可能会失望，他表示，尽管市场出现过几轮波动，但当前仍远未到资产被恐慌性抛售的低迷水平。他表示，当前市场环境多空力量仍在持续 “拉锯”，而自 2022 年末以来乐观情绪基本占据主导。这一格局使得资产价格居高不下，低价机会寥寥无几。“整体来看，现在的市场并没有打折，便宜货非常少。只有当人们陷入恐慌、急于离场、愿意忍痛低价割肉时，好机会才会出现。现在显然不是这种情况。”（新浪财经）