IT之家 5 月 3 日消息，对于如今的各大车企而言，仅将精力集中在整车制造方面已远远不够，部分车企只计算硬件收入甚至处于亏损状态。这也促使更多车企不断从“卖车即交割”转变为“全生命周期服务”，加强供应链整合、汽车金融、售后、周边、基础充电设施及数字订阅服务的核心优先级。 据分析师估算，如果车企从生产一辆汽车中获得的净利润约为 10%，那么通过互联功能和辅助驾驶技术，其毛利率则可能超过 70%，这正是汽车行业高度关注智能汽车（SDV）的原因。 当地时间 4 月 29 日，福特汽车发布的 2026 年第一季度财报显示，其总营收为 433 亿美元（IT之家注：现汇率约合 2964.1 亿元人民币），同比增长 6.4%；净利润 25 亿美元；调整后息税前利润 35 亿美元，远超市场预期。 在财务电话会议上，通用汽车 CEO 玛丽・博拉详细讨论了其数字订阅服务 OnStar 所带来的收益。她指出，除了美国和加拿大市场，这些全新的“持久、经常性数字收入流”现已覆盖包括中国、墨西哥、巴西、韩国和中东在内的其他 20 个市场。 她还强调，通用汽车正稳步迈向在 2026 年增加 100 多万 OnStar 订阅用户的目标，目前约有 30% 的现有客户选择了高级计划。 通用汽车 CFO 保罗・雅各布森将 OnStar 描述为“正在增长的且被低估的资产”，其在第一季度贡献了 7.5 亿美元（现汇率约合 51.34 亿元人民币）的利润，同比增长超过 20%。就全年而言，通用汽车预计其数字订阅服务收入将达到 31 亿美元（现汇率约合 212.21 亿元人民币），同比增长 15%。雅各布森称：“我们有望在 2026 年底达到 1300 万订阅用户，同比增长 100 万，每位订阅用户的月平均收入（ARPU）约为 20 美元。” OnStar 业务中包含了于 2018 年首次亮相的 Super Cruise 辅助驾驶技术。雅各布森透露，在三年试用期结束后，近 40% 的客户选择了续订，预计到今年年底其订阅用户将超过 85 万户。雅各布森对此表示非常乐观。 另外，通用汽车计划在 2028 年之前，在纯电动凯迪拉克 Escalade iQ 上推出全新“SDV 2.0”平台，旨在进一步接近“脱手且脱眼”的自动驾驶能力。 雅各布森在回答分析师提问时预测，随着 SDV 2.0 的发布，这些收入将继续增长。他认为，虽然目前通用每辆车的平均收入可能低于特斯拉，但通用汽车的销量明显更高，递延收入和已实现收入也更高，“这就是整个产品组合中真正的规模效益。”他将数字服务称为“未来业务中非常有影响力的部分”。 尽管市场普遍担忧“订阅疲劳”—— 有调查显示约一半的美国成年人因价格上涨在过去 12 个月内取消了某项订阅，但通用汽车的数据表明，其客户并不那么排斥为车辆功能按月付费。博拉将数字服务业务描述为“非周期性的”，并称公司正在以一种将通用汽车与其他公司区分开来的方式推进自动驾驶技术。 对于目前道路上 3500 万辆存量车中尚未订阅的群体，雅各布森承认许多旧车型缺乏运行 Super Cruise 所需的硬件基础，但他的目标是降低成本，使该技术在低端市场也能普及。
IT之家 4 月 27 日消息，英特尔高级技术专家罗伯特 · 哈洛克上周（4 月 22 日）接受 PC Games Hardware 采访时指出，PC 游戏性能不只受硬件影响，驱动程序、调度逻辑优化也是决定画质 / 帧数上限的重要因素。 他表示：“我这话可能会惹麻烦，但我真的相信， 普通 PC 玩家、硬件发烧友严重低估了软件的重要性 ”。 哈洛克认为，当今的 PC 市场存在无数种硬件组合。不同的 CPU、显卡和 BIOS 版本可能导致某些配置无法得到最佳支持，导致游戏没法发挥理论最佳性能。 并且软件是这条链中复杂性最高的部分 ， 厂商们无法对成千上万种组合做专门优化 。 他解释道：“地球上没有哪款游戏只靠硬件就发挥出最佳性能。 或许 2010 年、2015 年时候还可以 ， 现在的游戏早就不再像以前一样运作了 ”。 哈洛克进一步强调，很多发烧友经常低估了软件对 PC 游戏的重要性。例如以前，某些操作系统无法正确利用异构处理器（IT之家注：大核 + 小核 CPU）， 从而给人留下“异构 CPU 就是不行”的印象 。 并且，很多游戏都是首先为主机开发、优化，然后再移植到 PC。这可能导致 PC 版本未完全针对特定硬件优化，造成性能损失。
IT之家 4 月 17 日消息，科技媒体 Phys 昨日（4 月 16 日）发布博文，报道称由瑞士联邦材料科学与技术实验室主导、布里斯托尔大学研究人员参与的国际研究揭示， 四氯化碳（CCl₄）和氯氟烃（CFCs）等工业原料化学品泄漏，导致地球臭氧层恢复推迟约 7 年。 IT之家援引博文介绍，这些物质作为生产现代制冷剂和塑料的原材料，虽未被列入禁用名单，但其排放量和使用规模此前均被严重低估，成为国际环保协议的监管盲区。 研究发现，在生产和加工过程中，约 3% 至 4% 的原料化学品通过泄漏进入大气。尽管四氯化碳等消耗臭氧的物质已不再用于冰箱和泡沫制品，但作为工业原料，它们的需求量在过去几十年中不降反升。这些化学品广泛应用于制冷剂替代品生产及聚合物工业，包括电动汽车锂离子电池制造领域。 研究团队利用大气传输模型追踪这些化学物质的流动轨迹，并结合全球大气气体实验网络的长期监测数据进行验证。测量结果显示，与氟化学品生产相关的排放量远超预期，这意味着消耗臭氧和导致气候变暖的气体泄漏量比《蒙特利尔议定书》的管控假设要大得多。 根据发表于《自然 · 通讯》的研究成果，如果原料化学品排放保持在当前水平，臭氧层恢复至 1980 年基准状态的时间， 将从原本预测的 2066 年推迟至 2073 年左右 ，这一预测的不确定性区间为 6 至 11 年。 这些化学品不仅破坏臭氧层，还是强效温室气体。若不采取措施，到本世纪中叶，此类额外排放每年将达到约 3 亿吨二氧化碳当量，相当于英国或法国目前的年二氧化碳排放量。 参考 Continuing industrial emissions are delaying the recovery of the stratospheric ozone layer
36氪获悉，广发证券研报表示，火电业绩出色及年报减值等已有所预期，一季报将是电力板块行情的重要影响因素。重估行情继续、多维度改善进行中：电价方面，各地长协下调已经充分预期；供需方面，供给增速下降和AI需求的不断超预期有望改善电力供需格局；电力系统改革加速，现货交易扩大、容量电价+辅助服务等有望提升综合电价；现金流方面，投资下滑、自由现金流改善和分红预期提升。业绩有望超预期、估值低位、公募持仓十年次低，板块攻防兼备。