IT之家 4 月 17 日消息，据央视新闻今日报道，我国在国际标准化组织成功立项 具身智能领域全球首项国际标准《人形机器人数据集》 ，并推动成立了首个由我国专家担任召集人的工作组。 报道称，当前，美国、日本、欧盟等主要经济体都将人形机器人纳入国家科技战略，争相布局研发与应用。 国际标准化组织机器人技术委员会国内技术对口单位负责人王振林表示，全球机器人领域的话语权大多掌握在发达国家手中。过去，我们往往是跟着别人的标准走，在国际规则面前处于被动适应的地位。这次，我们实现了两个历史性的零的突破。 第一个零的突破是人形机器人国际标准制定，第二个零的突破是机器人国际标准工作组建设 。 据专家介绍，截至 2025 年底，全球人形机器人整机企业超过 300 家，市场的出货量 1.7 万台左右，规模逼近 29 亿元。在这个赛道上， 我国已经是名副其实的全球第一大市场 ，拥有 140 家整体企业，出货量达到了 1.44 万台，占全球总量的 84.7%。 此次立项的国际标准，参考了我国在研的人形机器人数据集系列国家标准内容，来自全球主要国家的专家将携手参与该标准以及后续人形机器人领域其他标准的研制。 IT之家注意到，我国在具身智能领域标准制定领域已经走向世界前列。2025 年 11 月，工业和信息化部公示了 人形机器人标准化技术委员会委员名单 ， 宇树王兴兴、智元彭志辉等在列，还有小米、华为、中兴、小鹏等公司人员也入选名单 。 今年 2 月，《人形机器人与具身智能标准体系（2026 版）》正式发布。这是我国首个覆盖人形机器人全产业链、全生命周期的标准顶层设计， 标志着相关产业进入规范化发展新阶段 。 体系设有基础共性、类脑与智算、肢体与部组件、整机与系统、应用、安全伦理 6 个部分。 基础共性标准是通用性、指导性的标准和规范，为技术演进和发展提供合规保障； 类脑与智算标准覆盖具身智能“大小脑”与智能计算等关键标准，规范数据全生命周期、模型训推部署全链路技术； 肢体与部组件标准包含类人躯干、臂与腿足、灵巧手，以及执行、感知、通信单元模组等关键标准，为人形机器人与具身智能模块化发展提供规范指导； 整机与系统标准是具身智能整机、系统软件及软硬件协同等关键标准，为实现人形机器人与具身智能的软硬件集成融合提供规范依据； 应用标准规范人形机器人与具身智能体在不同应用场景的开发、运行和维护等； 安全伦理标准贯穿于人形机器人与具身智能产业全生命周期，为技术演进和发展提供安全与合规保障。
IT之家 4 月 16 日消息，据央视新闻报道，爱达邮轮今天宣布，第二艘国产大型邮轮“爱达 · 花城号”将于 2026 年 11 月 6 日左右 提前交付， 较原计划提前近两个月 。交付后，“爱达 · 花城号”将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。 据了解，在各方的协同推进下，“爱达 · 花城号”的关键建造节点均提前达成。今年 3 月 20 日，“爱达 · 花城号”在上海外高桥造船厂顺利出坞，现已全面进入码头调试阶段。截至目前， “爱达 · 花城号”项目总进度 96% ，其中内装工程完成 87%，调试工作完成 76%，多个关键节点均提前达成，计划于 5 月中旬出海试航。 “爱达 · 花城号”全长 341 米，总吨位达 14.19 万， 拥有 2130 间豪华客房和套房 ，满载可容纳 5232 名宾客。全船设施配备齐全，拥有 28 间各具特色的餐厅及酒吧、可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。 据IT之家此前报道“爱达・花城号”共配备了 5 台大功率发电机，单个发电机输出功率可达 16.8 兆瓦的主机，相当于一艘十万吨级左右货船的主机功率；同时基于“安全返港”的设计，两个机舱分别独立布置于艏艉。
4月24日，DeepSeek-V4预览版正式推出并开源，包含DeepSeek-V4-Pro和DeepSeek-V4-Flash两个版本。中国全栈式AI云服务商PPIO第一时间全量首批上线，成为业内首批上线DeepSeek-V4的AI云平台之一。目前，DeepSeek-V4-Pro和DeepSeek-V4-Flash均已同步上线PPIO官网。
36氪获悉，去哪儿旅行数据显示，五一前后的两个周末，国内酒店机票及景区综合预订热度同比增长超两成，尤其是出行距离在800公里以上的长线游订单增长超三成，形成了从4月24日持续至5月10日长达17天的相对出行高峰。预订2个及以上城市酒店的“多城串游”订单量增长118%；国内自驾游预订量同比增长近六成，人均租车天数达5天。
36氪获悉，全域移动智能机器人公司杭州具微科技有限公司（下简称「具微科技」）近期完成A+++轮融资。 本轮融资由滨州国投、魏桥集团、滨化股份联合领投，和达控股、德诺资本跟投，其中滨州国投连续追投。资金将重点用于核心技术的持续深度研发，以及全国范围内特种应用场景的规模化落地与商业化推进。 具微科技2025年初成立于杭州，专注于轮式四足机器人研发与应用，打造具备全地形自主作业能力的“全域移动智能体”，为强磁场、爆破、极寒等特种场景提供智能化解决方案，产品具备负载量大、续航时长等优势。 2026年开年，具微科技曾在30天连续完成3轮A轮融资，连续获得产业龙头上市公司、国有产业平台与市场化机构投资。 其中A轮融资由正强股份、壹连科技、鲁信创投等上市公司及专业投资机构战略入局；A+、A++轮融资，建元天华、滨州国投等优质产业资本、国有资本相继战略注资。加上本次A+++轮融资，总融资金额达数亿元。 具微科技创始人、CEO王子煊表示，具微科技希望通过融合各方产业资源， 打造“技术自研+供应链绑定+场景闭环落地”的可持续发展模式， 加速具身智能技术规模化、商业化落地，持续巩固在行业内的领先壁垒。 魏桥集团作为能源和铝业行业的全球五百强企业，旗下电解铝等核心产业对防磁、抗干扰、高可靠性的特种作业机器人需求突出，与具微科技的机器人业务形成天然产业协同；滨化股份作为化工行业领军企业，其生产场景普遍存在易燃易爆、腐蚀性强等特点，可直接为具微科技防爆机器人提供丰富的落地应用。而与正强股份联合研发机器人关节模组核心硬件，与壹连科技深耕电连接组件一体化配套，有助于具微科技打通具身智能硬件底层供应链。 王子煊拥有连续成功创业与产业经验，曾主导零跑汽车、欣旺达等项目投资，创立钠离子电池头部企业并完成产线搭建及重大订单落地。公司首席科学家李秦川为四足机器人领域资深专家、享受国务院政府特殊津贴，研发团队核心成员多来自斯坦福大学、浙江大学、浙江理工大学等国内外高校。 1.瞄准“人不愿去”的极端环境岗位，打造轮式+四足的全域移动智能体 在人形机器人大热的2025年，王子煊却更清楚地看到了行业在产业落地中的真实瓶颈。“我们观察，目前具身领域在产业落地上碰到的问题，核心在于痛点不够痛，刚需不够强。 移动机器人的真正刚需不是替代坐在办公室里的人，而是那些危险而艰苦，原本就不应当由人去工作的岗位。 ” 基于这一思考，具微科技没有选择在结构化场景中打磨算法，或是从表演、教育等场景实现商业化，而是锁定特种工作场景：让机器人去往强磁场、核辐射、高海拔、缺氧、极寒、极高温等恶劣环境，从事那些人类不想做、不敢做、做不了的工作。王子煊说，“目前在中国，这样的高危特种工作岗位有2000万个之多。” 围绕这些特定场景，具微科技聚焦于实现机器人的“四防”能力：防磁、防爆、防冻、防水。而要实现这些能力，前提是机器人具备足够大的负载能力，能够在叠加防爆外壳、防磁屏蔽、保温层等防护改造后，仍然保证运动能力和稳定性。 为此，具微科技打破传统四足机器人窄体长腿的设计范式，采用少有的“宽体+短腿”构型，并将传统的轮式与四足相结合。 具微科技机器人 “我们认为，结合了轮子的效率与腿的全地形能力的形态，是未来实现全域移动的的终局解法。”王子煊认为，传统四足机器人虽然具备越障能力，但是连续抬足的运动方式能耗高、无故障平均续航时间受限，并且机械损耗严重，硬件容易损坏，难以胜任工业场景下大范围、长时间作业需求。 除了产品形态创新，具微科技已实现劲擎关节电机等零部件的自研自产，并通过高强度结构设计突破机器人的负载极限，使动态负载达200公斤，静态站立负载达400公斤，超过行业平均水平五倍以上，从而能够稳定承载各类重型探测、应急救援等专业装备。 为保证机器人在极端环境下能够长时间保持工作状态，具微科技通过跨行业的组合式创新，将汽车行业能量回收系统、液冷方案等技术融入机器人设计，提升机器人的能耗效率，使机器人的实测无负载续航提高至12小时，带负载续航提高至8小时，突破行业瓶颈，表现是行业平均水平数倍。 在算法层面，具微科技打造了从底层FOC控制，到上层运动控制与感知决策的“感规控驱”一体化系统，以模块化拓展平台兼容多元作业设备，从而兼顾重载性能与场景适配性。 “只有底层系统打通，才能将硬件的性能从70分发挥到95分以上，做到机器人的‘书同文、车同轨’。” 据王子煊介绍，在2025年世界机器人大会上，具微科技展示的机器人产品实现了完全脱离遥控器的自主跟随与越障能力，能够在三维立体空间中完成无图、无遥控的自主导航。 2.向上构筑更高技术壁垒，向下深耕2000万个特种工作场景 在王子煊看来，具身智能行业的发展可以分为三个阶段：“第一阶段是要素创新，也就是强化学习等底层技术的突破，基本上已经过去了。现在具微科技是带着第一阶段的成果，切入到供应链整合、工程化落地与场景解决的第二阶段，同时向商业模式创新的第三阶段进行，最终形成增长飞轮。” 基于聚焦特种工业场景的市场定位，目前具微科技重点拓展电解铝生产、石油石化、消防应急与公安安防等领域的大型国央企客户，“这类客户对安全生产、ESG和社会责任有更高要求，付费能力和创新意愿也更强。”王子煊说。 这些场景的客户，不会单纯计算人工替代的经济账，而是首先关注“安全账”和“社会价值账”。因此产品技术能力与稳定性也是具微科技要服务好上述客户，需要长期专注打造的核心竞争力所在。 王子煊表示，为持续构筑更高的准入壁垒，具微科技已取得具身智能机器人首张Ex db eb IIB T4 Gb“隔爆加增安”复合防爆资质，年内还计划完成国际电工协会IECEx、欧盟ATEX、北美及国内CNEX的全系列防爆认证。 除了机器人硬件产品外，具微科技面向复杂工业场景客户，提供本地部署、上装适配、算法平台一体化的全栈式特种作业解决方案，实现从设备交付到场景落地的一站式闭环服务。 2025年，具微科技实现订单额亿元级，目前已有订单规模数亿元，预计2026年机器人产品出货量上千台，实现营收数亿元。 谈及未来规划，王子煊表示，具微科技的核心策略是不追求过早地横向拓展，而是先做好垂直领域的深入， “我总结为面宽10米，向上向下各延伸100米” 。 所谓“向上”是指核心技术的持续研发， 一方面进一步提高产品性能，目标在2027年底将无故障连续工作的平均时间提升至1万小时以上，真正达到工业级标准；另一方面加强对操作系统的研发，打造一个向第三方硬件开发者开放的机器人“应用商城”，满足各类细分场景的差异化需求。在单个机器人独立工作的基础上，具微科技也在研发群体智能技术，预计今年下半年实现“AI智能体+多机器人”的协同作业能力。 “向下”则是继续深耕2000万个特种岗位场景与准入资质， 待产品可靠性与算法成熟度进一步提升后，再向更日常的生活服务场景迁移。“从技术突破，工程化与场景深耕，到生态与商业模式创新，具微科技要做的就是从底层到顶层，把这三个阶段跑通，为行业提供一个全新的范式。”王子煊表示。
36氪获悉，4月15日，小鹏大六座旗舰SUV小鹏GX上市，共推出增程和纯电两个版本，预售价39.98万元起。何小鹏在发布会上提到，小鹏GX是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造，搭载四颗图灵芯片，有效算力达3000TOPS，搭载小鹏第二代VLA。
作者丨韦香惠 来源丨东四十条资本 拿下开年低空经济最大一笔融资后，仅隔不到两个月，沃飞长空便迅速启动IPO进程，直指A股“低空经济第一股”。 就在签署上市辅导协议前一天，公司完成股份制改造，由“有限责任公司”整体变更为“股份有限公司”，注册资本由约1.77亿元提升至3.6亿元；与此同时，吉利科技集团CEO徐志豪接任董事长，标志着这家吉利系低空企业在治理结构与战略层面进一步向集团化、产业化靠拢。 从融资节奏来看，沃飞长空已累计完成五轮市场化融资，最新一轮金额近10亿元，刷新2026年开年以来低空经济领域最大单笔融资纪录。但在资本加速涌入的同时，公司核心机型AE200仍处于适航审定阶段，尚未实现取证与量产，其位于成都的全球总部基地一期也预计要到2026年下半年方可投产。 这意味着，资本的热度，与产业兑现节奏之间，仍存在时间差，而这也是整个低空经济行业的缩影。 根据《低空经济发展报告（2025-2026）》，我国低空经济已完成顶层框架搭建，正迈向“实质运营”阶段。但在产业真正起飞之前，如何在安全监管与规模化发展之间取得平衡，仍是一道必须跨越的关键门槛。 融资落袋两个月，直奔IPO 4月3日，沃飞长空向四川证监局提交IPO辅导备案，拟登陆科创板，辅导机构为中信建投证券。 时间往前回溯仅两个月。今年2月初，沃飞长空刚刚宣布完成近10亿元新一轮融资，创下2026年开年以来低空经济领域最大单笔融资纪录。该轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资等多家知名机构联合入场，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东持续加注。 从大额融资落袋，到启动上市辅导，间隔不过短短数十天，资本与产业节奏几乎无缝衔接，推动公司迅速迈入IPO进程。 拉长时间线来看，沃飞长空已累计完成五轮市场化融资。其股东结构亦持续演进：除财务投资人外，还引入成都先进制造基金、陕西空天动力研究院、元禾原点、华西金智、浙江空港资本等多家国资背景机构，逐步构建起“国家队引领、产业资本协同、财务资本助力”的多元股东体系。在这一结构之下，公司既获得长期资本的稳定支撑，也具备产业资源与技术协同的放大效应，形成“战略纵深+产业赋能+技术驱动”的复合型支撑框架。 与此同时，产业方吉利的深度参与尤为关键。通过成都沃飞玉衡、杭州普兆科技、吉利科技集团及宁波吉洋等多个主体，吉利方面合计控制沃飞长空45.682%的股份，牢牢占据控股地位，为公司在产业链整合与商业化落地上提供了重要支点。 在外部股东中，成都国资体系表现突出。成都高新投资集团旗下策源资本合计持股8.1964%，为第一大外部股东；华控系通过多只基金合计持股5.4294%；中科创星持股4.9799%；由杭州国资与地方产业方共同设立的杭实集团持股4.646%。多方资本交织之下，一个兼具地方国资、头部机构与产业龙头的股东网络已然成型。 吉利的飞行野心 冲刺IPO前夕，沃飞长空在股权与治理层面完成了一次关键重组，释放出更为明确的产业信号。 3月30日，公司由“有限责任公司”整体变更为“股份有限公司”，注册资本由约1.77亿元增至3.6亿元，资本结构进一步夯实。根据辅导备案文件，控股股东为湖北吉利太力飞车有限公司，持股40.02%；公司实际控制人为吉利控股集团董事长李书福，吉利对其掌控力进一步明晰。 与股权调整同步发生的，是管理层的系统性重构。原法定代表人郭亮卸任，原董事长顾文婷转任副董事长，吉利科技集团首席执行官徐志豪接任董事长及法定代表人。这一调整背后，是沃飞长空从“技术驱动创业公司”向“集团化产业平台”的角色切换。 徐志豪自2017年执掌吉利科技集团以来，持续推动其向多元前沿产业延展，逐步形成新材料、摩托智造、低空经济、功率及AI半导体四大核心板块，并前瞻布局商业航天与新能源体系。同时，他还兼任钱江摩托、太力飞车、洪桥集团等多家上市公司董事长，具备跨产业整合与资本运作的丰富经验。此次接掌沃飞长空，也被视为吉利强化低空经济战略协同的重要一步。 创始人兼首席执行官郭亮，则继续代表公司核心的技术底色。1983年出生于四川雅安的他，毕业于南京航空航天大学飞行器设计专业，并在中航工业成都飞机设计研究所参与多个国家重点无人机型号研发。2015年创立傲势科技，2020年并入吉利体系后，出任沃飞长空CEO兼首席科学家，成为连接技术理想与产业落地的关键人物。 “飞行汽车是一个非常激动人心的领域，能够改变未来出行方式。”吉利控股集团董事长李书福曾表示。 早在2017年11月，吉利收购全球首家飞行汽车公司Terrafugia（太力），便为其“立体出行”战略落下第一子。此后数年间，吉利持续加码：投资德国Volocopter、发布通用航空战略，并于2020年9月成立沃飞长空，随后又与Volocopter在国内设立合资公司沃珑空泰，逐步搭建起低空飞行器研发与运营的核心平台。 但吉利的野心并不止于“造飞行器”，而是试图构建一整套立体交通体系。在这一体系中，沃飞长空不仅承担飞行器研发与制造角色，还被嵌入到吉利更大的出行生态之中。郭亮曾提到，公司正联合航空公司、文旅集团，以及吉利旗下的曹操出行、耀出行、伦敦出租车等出行平台，并结合全球导航与物联网卫星星座、工业互联网体系，共同构建低空交通的接驳网络。 谁能拿下下一张“通行证” 若本次IPO顺利推进，沃飞长空有望成为科创板“低空经济第一股”。 2025年6月，中国证监会发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》，明确重启未盈利企业第五套上市标准，并将适用范围扩展至低空经济领域。这一制度调整，被视为为eVTOL企业“量身定制”的资本通道，有望缓解长期困扰行业的融资压力问题。 多位业内人士认为，随着二级市场预期逐步打开，一级市场资金将更加聚焦具备核心技术能力与取证进展的头部企业。根据《低空经济发展报告（2025-2026）》，我国低空经济已基本完成顶层框架搭建，预计将在2026年前后进入“实质运营”阶段。但与此同时，如何在安全监管与产业发展之间取得平衡，仍是行业必须解答的核心命题。 在适航进展方面，沃飞长空给出了相对明确的时间表。公司首席市场官费岚此前表示，AE200预计将于2026年完成取证。该机型为6座级倾转动力eVTOL，已于2024年完成国内首次全尺寸倾转过渡飞行试验，未来将重点应用于城市出行、低空文旅与应急救援等场景。 为加速取证进程，公司正通过自建设计保证体系、推进运行符合性评审等方式，提前对接监管要求，并深度参与多项行业标准制定，在一定程度上提升适航审查效率。 在商业化层面，沃飞长空同样在同步推进“场景验证”。据透露，公司已与文旅集团、航空公司及出行平台展开合作，探索多元落地模式。例如，在低空文旅领域，可开通景区间直达航线，大幅压缩通行时间；在城市出行场景中，可实现机场与核心商务区之间的快速接驳；在应急医疗领域，则可依托垂直起降能力，构建高效的空中转运通道。 本文来自微信公众号 “东四十条资本” ，作者：韦香惠，36氪经授权发布。