IT之家 5 月 4 日消息，据央视新闻“法治在线”栏目，一位来自江苏无锡的梁民警研发了一款巴掌大小的便携式“黑飞”无人机侦测仪，它能实时探测周边无人机的 ID 和飞手位置，成本不到 100 元。 IT之家参考报道获悉，梁民警今年 29 岁，系扬州大学材料学硕士，他的每一次动手发明，都源于基层一线的实战痛点。 梁民警表示，目前业界无人机侦测器成本可能要 4-5 万元。 其研发的便携式“黑飞”无人机侦测仪成本在 100 块钱内，研发相应产品目的是希望提供一种廉价的方案，让每一位民警都能配发得上 ，全天候保证低空安全。 目前，相应无人机侦测仪已投入实战检验，成功查获了“黑飞”者方某某。经审查，方某某对其违法行为供认不讳，后被依法处以行政罚款 300 元。 央视新闻同时表示，目前无锡市公安局全面推进“太湖之鹰 2.0”警用无人机体系建设，全市 589 架无人机、1253 名飞手、60 座鹰巢，构成了低空警务的坚实底座。2025 年 10 月，无锡市公安局在全国公安基层技术革新比武大赛中，包揽了实用警用装备、大数据智能化应用两个赛项的一等奖。
IT之家 4 月 30 日消息，寒武纪今日盘中大涨超 9%，股价超源杰科技，成为 A 股新晋“股王”。 据IT之家此前报道，4 月 17 日， 源杰科技盘中超越贵州茅台成为 A 股新“股王” ， 距今仅不到两周 。 寒武纪昨日发布 2026 年一季度报告 ， 净利润同比增长 185.04% ： 营业总收入 ： 28.85 亿元，同比增长 159.56% 归母净利润 ： 10.13 亿元，同比增长 185.04% 扣非净利润 ： 9.34 亿元，同比增长 238.56% 经营现金流 ： 8.34 亿元，同比不适用 基本每股收益 ： 2.40 元 / 股，同比增长 182.35% 稀释每股收益 ： 2.38 元 / 股，同比增长 180.00% 加权平均净资产收益率 ： 8.20%，同比增加 1.88 个百分点
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 27 日，Joby Aviation 宣布在纽约市开展为期 10 天的电动空中出租车演示飞行。不过，想靠它避开纽约拥堵交通的人尚需时日，目前并不面向乘客开放。按照 Joby 新闻稿的说法，这次测试重点是在真实航线和真实环境中验证空中出租车的运行表现。 据IT之家了解，Joby 完成了电动垂直起降飞行器（eVTOL）的首次点对点飞行。公司称，其中一架电动空中出租车从约翰 ·F· 肯尼迪国际机场飞抵纽约下曼哈顿和中城的直升机场， 全程不到 10 分钟 。 Joby 首席执行官乔本 · 贝维特强调，相比传统直升机，这种 安静、运营零排放的空中出租车服务 更适合纽约。此次演示飞行也属于美国联邦航空管理局 eVTOL 整合试点计划的一部分，该计划旨在加快空中出租车商业化推进。
IT之家 4 月 29 日消息，联想拯救者官方今日公布了一款 拯救者 300W 原厂适配器 ，新品将于 5 月 19 日发布。 IT之家注意到，该适配器的 带线重量 445g ，不到一斤，采用了类似拯救者笔记本的黑银色涂装，配有三脚插头。 值得一提的是，荣耀在 4 月 23 日发布了一款 WIN 游戏本 360W 氮化镓适配器 ，尺寸做到了 85*85*33mm，重量 420g，售价 499 元，宣称拯救、机革、暗影也能充。
IT之家 4 月 27 日消息，据“科技广汽”公众号，2026 北京车展期间，传祺越野系列首款重磅车型 ——“越 7”和传祺 MPV 家族新成员 —— 全新一代传祺向往 E8 PHEV 正式亮相，两款车型首发搭载广汽星源插混技术。 据悉，传祺越 7 首发搭载星源插混 GMC 3.0 雷霆版，驱动电机峰值功率可达 205kW ，1.5T 混动发动机最大功率 125kW、峰值扭矩 245N·m，并匹配高集成多合一 P4 后电驱，使四驱系统 综合最大功率 400kW ，轮端输出总扭矩更达到 10000N·m，爆发力号称媲美百万级超跑。 同时，在“三轮离地”的情形下，该车依旧支持“单轮脱困”，低速蠕行时峰值扭矩可放大 5 倍，从而能够征服烂路、爬坡、越野等多种场景。 传祺向往 M8 PHEV 则首发搭载星源插混 GMC 3.0 疾风版，匹配国内首个低于 100kg 的轻量化 DHT，变速器整机仅重 98.5kg，更拥有号称行业第一的 99.2% 电控效率，以及同级第一的 98.7% 最高传动效率。 新车搭载 1.5T 混动发动机，采用“火山型”燃烧系统、活塞内冷油道设计及类金刚石涂层等技术，使发动机热效率提升 3%，“每一滴油都用在刀刃上”。 同时，新车搭载广汽自研 AI 能量控制平台，支持智能识别路况并切换油电模式，节油率再提升 15%。 据IT之家了解，该车百公里亏电油耗 3.98 升，纯电续航 281km，综合续航 1537km，官方称这些数据均为“同级第一”。
IT之家 4 月 20 日消息，据 Politico 报道，欧盟此前推出了一款用于在线核验年龄的手机应用程序，但网络安全专家在其代码中发现了明显的隐私与安全漏洞。 上周三，欧盟委员会主席乌尔苏拉 · 冯德莱恩在布鲁塞尔发布了这款年龄核验工具，称其“技术上已准备就绪”，随着各国逐步禁止儿童使用社交媒体，该应用很快将投入使用。 冯德莱恩表示：“它完全开源，所有人都可以查看代码。” 网络与隐私专家随即深入研究了 GitHub 软件平台上的源代码，并报告了该应用设计中存在的多处问题。 这一事件正演变为布鲁塞尔方面的一场公关灾难。而在代码争议的背后，隐私维权人士、儿童权益组织、科技企业与政界人士在如何保护未成年人网络安全的问题上，存在着更深层次的分歧，各国领导人纷纷承诺保护儿童远离社交媒体与色情网站。 安全顾问保罗 · 摩尔在社交平台 X 上发布的一篇广泛传播的帖子称，欧盟这款应用发布后数小时内，他就发现其会将敏感数据存储在用户手机中且未做任何保护。 摩尔声称自己在不到两分钟内就破解了这款应用。 法国知名白帽黑客巴普蒂斯特 · 罗伯特证实了其中多项问题，并表示该应用的生物识别验证功能可以被轻易绕过，用户无需输入 PIN 码或使用触控 ID 即可进入应用。 法国数字身份专项工作组的密码学研究员奥利维耶 · 布拉齐称：“假设我下载了这款应用，验证自己年满 18 周岁，之后我的侄子就能拿起我的手机，解锁应用并用它证明自己也已满 18 岁。” 当地时间上周五，欧盟委员会仍坚持此前表态，称该应用技术上已准备就绪。首席发言人保拉 · 皮尼奥对记者表示：“是的，它已经就绪。或许我们可以补充一句，‘它始终还有优化空间’。” 数字事务发言人托马斯 · 雷尼耶称：“我们所说的最终版本，其实…… 仍属于演示版本。”他补充道，面向公众的最终产品尚未推出，“代码将持续更新优化…… 目前我无法排除或预判是否还需要进一步更新”。 当地时间上周四，欧盟委员会在给 Politico 的声明中称，黑客测试的是该应用较早的“演示版本”，该版本仅用于“测试与开发”，相关漏洞“已修复”。 但摩尔与布拉齐均表示，他们测试的是欧盟在线发布的最新版代码。 布拉齐表示：“他们将应用开源供专家测试是件好事。问题在于，发布的源代码并未达到我们对这类重要应用所期望的网络安全标准。我们此前就担心委员会会不顾安全问题仓促推出这款应用，如今看来，他们确实想推出一款技术上尚未成熟的产品。”布拉齐还称，“如此仓促上线，可能会损害公众对未来数字身份钱包的信任。” 比利时知名道德黑客英蒂 · 德 · 克勒克拉尔表示：“对于此类开源代码项目，在发布前同步公布安全评估报告会是明智之举，这样所有人都能权衡其利弊与风险。” 受政治层面加强未成年人网络保护的推动，欧盟及其多个成员国正陆续推行在线年龄核验措施。 当地时间上周四晚间，法国总统埃马纽埃尔 · 马克龙召集欧洲多国国家元首就该问题召开视频会议，冯德莱恩、意大利总理焦尔吉娅 · 梅洛尼、西班牙首相佩德罗 · 桑切斯、德国领导人弗里德里希 · 默茨等均参与了会议。 去年 12 月，澳大利亚成为全球首个对儿童使用社交媒体实施限制的国家，实质上禁止 16 岁以下未成年人使用 TikTok、YouTube 等热门平台。 2024 年年末，欧盟委员会就这款年龄核验应用发布了 400 万欧元（IT之家注：现汇率约合 3208.7 万元人民币）的招标项目，最终由瑞典数字身份企业 Scytáles 与德国电信中标。 该应用允许用户通过护照、国民身份证或银行等可信机构核验年龄。科技平台可向应用查询用户是否达到特定年龄，但无法获取更多个人数据，这一模式被称为“零知识证明”，旨在保护用户隐私。 各成员国政府也可自行开发同类应用，且不同应用可互联互通，实现欧盟范围内顺畅的年龄核验。 但年龄限制措施的批评者认为，兼具完善隐私与数据保护的年龄核验技术尚未成熟；即便技术达标，网民也能通过虚拟专用网络（VPN）隐藏位置等方式轻易绕过限制。 布拉齐曾与 400 余名隐私及安全专家联名，于今年 3 月向欧盟委员会致公开信，呼吁“暂停相关部署计划，直至学界就年龄核验技术的利弊与技术可行性达成科学共识”。 欧洲议会捷克海盗党议员、新版网络安全法案牵头立法者马尔凯塔 · 格雷戈罗娃表示：“这一进程正迫于政治压力仓促推进。”她认为，欧洲应对这款应用展开更细致审查，“核查是否已采取所有网络安全与隐私保护措施”。 德国知名中左翼议员比尔吉特 · 西佩尔在接受采访时，称这款应用是“半成品解决方案，未能达到欧盟自身的标准”。
耐克将裁员1400人，占其员工总数的不到2%。这家体育用品公司正努力使其扭亏为盈计划重回正轨。公司周四表示，此次裁员将主要影响耐克全球运营团队的技术岗位。首席运营官Venkatesh Alagirisamy在给员工的信中表示，耐克正在精简其组织结构并采用更先进的自动化技术。（新浪财经）
作者丨韦香惠 来源丨东四十条资本 拿下开年低空经济最大一笔融资后，仅隔不到两个月，沃飞长空便迅速启动IPO进程，直指A股“低空经济第一股”。 就在签署上市辅导协议前一天，公司完成股份制改造，由“有限责任公司”整体变更为“股份有限公司”，注册资本由约1.77亿元提升至3.6亿元；与此同时，吉利科技集团CEO徐志豪接任董事长，标志着这家吉利系低空企业在治理结构与战略层面进一步向集团化、产业化靠拢。 从融资节奏来看，沃飞长空已累计完成五轮市场化融资，最新一轮金额近10亿元，刷新2026年开年以来低空经济领域最大单笔融资纪录。但在资本加速涌入的同时，公司核心机型AE200仍处于适航审定阶段，尚未实现取证与量产，其位于成都的全球总部基地一期也预计要到2026年下半年方可投产。 这意味着，资本的热度，与产业兑现节奏之间，仍存在时间差，而这也是整个低空经济行业的缩影。 根据《低空经济发展报告（2025-2026）》，我国低空经济已完成顶层框架搭建，正迈向“实质运营”阶段。但在产业真正起飞之前，如何在安全监管与规模化发展之间取得平衡，仍是一道必须跨越的关键门槛。 融资落袋两个月，直奔IPO 4月3日，沃飞长空向四川证监局提交IPO辅导备案，拟登陆科创板，辅导机构为中信建投证券。 时间往前回溯仅两个月。今年2月初，沃飞长空刚刚宣布完成近10亿元新一轮融资，创下2026年开年以来低空经济领域最大单笔融资纪录。该轮融资由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资等多家知名机构联合入场，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东持续加注。 从大额融资落袋，到启动上市辅导，间隔不过短短数十天，资本与产业节奏几乎无缝衔接，推动公司迅速迈入IPO进程。 拉长时间线来看，沃飞长空已累计完成五轮市场化融资。其股东结构亦持续演进：除财务投资人外，还引入成都先进制造基金、陕西空天动力研究院、元禾原点、华西金智、浙江空港资本等多家国资背景机构，逐步构建起“国家队引领、产业资本协同、财务资本助力”的多元股东体系。在这一结构之下，公司既获得长期资本的稳定支撑，也具备产业资源与技术协同的放大效应，形成“战略纵深+产业赋能+技术驱动”的复合型支撑框架。 与此同时，产业方吉利的深度参与尤为关键。通过成都沃飞玉衡、杭州普兆科技、吉利科技集团及宁波吉洋等多个主体，吉利方面合计控制沃飞长空45.682%的股份，牢牢占据控股地位，为公司在产业链整合与商业化落地上提供了重要支点。 在外部股东中，成都国资体系表现突出。成都高新投资集团旗下策源资本合计持股8.1964%，为第一大外部股东；华控系通过多只基金合计持股5.4294%；中科创星持股4.9799%；由杭州国资与地方产业方共同设立的杭实集团持股4.646%。多方资本交织之下，一个兼具地方国资、头部机构与产业龙头的股东网络已然成型。 吉利的飞行野心 冲刺IPO前夕，沃飞长空在股权与治理层面完成了一次关键重组，释放出更为明确的产业信号。 3月30日，公司由“有限责任公司”整体变更为“股份有限公司”，注册资本由约1.77亿元增至3.6亿元，资本结构进一步夯实。根据辅导备案文件，控股股东为湖北吉利太力飞车有限公司，持股40.02%；公司实际控制人为吉利控股集团董事长李书福，吉利对其掌控力进一步明晰。 与股权调整同步发生的，是管理层的系统性重构。原法定代表人郭亮卸任，原董事长顾文婷转任副董事长，吉利科技集团首席执行官徐志豪接任董事长及法定代表人。这一调整背后，是沃飞长空从“技术驱动创业公司”向“集团化产业平台”的角色切换。 徐志豪自2017年执掌吉利科技集团以来，持续推动其向多元前沿产业延展，逐步形成新材料、摩托智造、低空经济、功率及AI半导体四大核心板块，并前瞻布局商业航天与新能源体系。同时，他还兼任钱江摩托、太力飞车、洪桥集团等多家上市公司董事长，具备跨产业整合与资本运作的丰富经验。此次接掌沃飞长空，也被视为吉利强化低空经济战略协同的重要一步。 创始人兼首席执行官郭亮，则继续代表公司核心的技术底色。1983年出生于四川雅安的他，毕业于南京航空航天大学飞行器设计专业，并在中航工业成都飞机设计研究所参与多个国家重点无人机型号研发。2015年创立傲势科技，2020年并入吉利体系后，出任沃飞长空CEO兼首席科学家，成为连接技术理想与产业落地的关键人物。 “飞行汽车是一个非常激动人心的领域，能够改变未来出行方式。”吉利控股集团董事长李书福曾表示。 早在2017年11月，吉利收购全球首家飞行汽车公司Terrafugia（太力），便为其“立体出行”战略落下第一子。此后数年间，吉利持续加码：投资德国Volocopter、发布通用航空战略，并于2020年9月成立沃飞长空，随后又与Volocopter在国内设立合资公司沃珑空泰，逐步搭建起低空飞行器研发与运营的核心平台。 但吉利的野心并不止于“造飞行器”，而是试图构建一整套立体交通体系。在这一体系中，沃飞长空不仅承担飞行器研发与制造角色，还被嵌入到吉利更大的出行生态之中。郭亮曾提到，公司正联合航空公司、文旅集团，以及吉利旗下的曹操出行、耀出行、伦敦出租车等出行平台，并结合全球导航与物联网卫星星座、工业互联网体系，共同构建低空交通的接驳网络。 谁能拿下下一张“通行证” 若本次IPO顺利推进，沃飞长空有望成为科创板“低空经济第一股”。 2025年6月，中国证监会发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》，明确重启未盈利企业第五套上市标准，并将适用范围扩展至低空经济领域。这一制度调整，被视为为eVTOL企业“量身定制”的资本通道，有望缓解长期困扰行业的融资压力问题。 多位业内人士认为，随着二级市场预期逐步打开，一级市场资金将更加聚焦具备核心技术能力与取证进展的头部企业。根据《低空经济发展报告（2025-2026）》，我国低空经济已基本完成顶层框架搭建，预计将在2026年前后进入“实质运营”阶段。但与此同时，如何在安全监管与产业发展之间取得平衡，仍是行业必须解答的核心命题。 在适航进展方面，沃飞长空给出了相对明确的时间表。公司首席市场官费岚此前表示，AE200预计将于2026年完成取证。该机型为6座级倾转动力eVTOL，已于2024年完成国内首次全尺寸倾转过渡飞行试验，未来将重点应用于城市出行、低空文旅与应急救援等场景。 为加速取证进程，公司正通过自建设计保证体系、推进运行符合性评审等方式，提前对接监管要求，并深度参与多项行业标准制定，在一定程度上提升适航审查效率。 在商业化层面，沃飞长空同样在同步推进“场景验证”。据透露，公司已与文旅集团、航空公司及出行平台展开合作，探索多元落地模式。例如，在低空文旅领域，可开通景区间直达航线，大幅压缩通行时间；在城市出行场景中，可实现机场与核心商务区之间的快速接驳；在应急医疗领域，则可依托垂直起降能力，构建高效的空中转运通道。 本文来自微信公众号 “东四十条资本” ，作者：韦香惠，36氪经授权发布。