IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0049V：自 2026 年 5 月 18 日起，召回生产日期在 2019 年 8 月 7 日至 2021 年 10 月 21 日期间的部分进口 E-TRON 车辆，共计 647 辆。 召回编号 S2026M0050V：自 2026 年 5 月 18 日起，召回生产日期在 2020 年 7 月 6 日至 2023 年 6 月 20 日期间的部分国产 E-TRON 车辆，共计 2122 辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于制造过程偏差， 制动踏板和制动助力器之间推杆螺纹连接可能出现松动 ，导致制动踏板行程变长， 极端情况下螺栓连接可能松脱 ，影响制动性能，存在安全隐患。 一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆检查制动助力器推杆螺纹连接情况，并将螺纹力矩拧紧至规定的数值。如果推杆螺纹连接已经完全脱开，则更换新的制动助力器，以消除安全隐患。 本次召回属于 2024 年 9 月 14 日发布的《一汽-大众汽车有限公司召回部分进口奥迪 E-TRON 系列汽车》召回活动的扩大召回。
IT之家 4 月 29 日消息， 中国汽车芯片产业创新战略联盟 RISC-V 车规芯片专委会 于 4 月 26 日在 2026 北京车展中国芯展区正式成立。 专委会汇聚汽车及汽车电子、芯片设计、IP、软件工具链、制造、测试认证等全产业链核心力量， 旨在推动 RISC-V 架构在智能汽车领域规模化落地 ，构建自主可控、开放协同的车规芯片技术标准与产业生态。 中国汽车芯片产业创新战略联盟于 2025 年 8 月成立 RISC-V 车规芯片工作组，系统开展技术与生态研究，完成《RISC-V 车规芯片技术与生态体系研究》报告，全面梳理应用需求、技术路径、标准体系与生态现状，为专委会成立奠定基础。本次成立仪式上，该研究报告成果正式印刷成书，面向参编单位与行业专家发放。 在前期工作组基础上，联盟正式设立 RISC-V 车规芯片专委会，以推动底层架构创新与车规级软硬件深度适配为核心，全力构筑开放协同的产业生态，促进车企、芯片企业、IP 企业等对 RISC-V 的技术路径、竞争优势、应用场景形成共识， 加速高性能 RISC-V 芯片上车应用 。 IT之家从公告获悉，专委会由中国汽车芯片产业创新战略联盟牵头，联合东风汽车、长城汽车、广汽集团、一汽集团、比亚迪汽车、英飞凌、苏州国芯、紫荆半导体、二进制半导体、上海智能汽车软件园、经纬恒润、芯来科技、东软睿驰、中汽创智、普华基础软件、国创中心等产业链上下游企业与机构共同发起，覆盖全产业链关键环节。
IT之家 4 月 28 日消息，据路透社刚刚报道，中国豪华汽车品牌红旗正在与 Stellantis 进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆，以扩大其在欧洲市场的布局。 消息人士称，一汽集团正通过中国电动汽车制造商零跑汽车与 Stellantis 进行谈判（两者均为零跑汽车股东）。这场未公开的谈判有望加速红旗在欧洲的扩张步伐，帮助其实现到 2028 年在欧洲推出超过 15 款新能源车型的计划，同时避免投入大量资金建设新工厂。 Stellantis 确认将在其位于西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）的工厂为零跑生产汽车，并将于今年晚些时候启动生产。两位知情人士透露，红旗车型也将在这座工厂进行组装。 路透社本月初曾报道，Stellantis 正与零跑深入谈判，计划利用零跑的技术联合开发一款欧宝（Opel）品牌的电动 SUV，同样将在萨拉戈萨工厂生产。这表明 Stellantis 正将西班牙工厂打造为与中国合作伙伴在欧生产的关键枢纽。 一位直接了解谈判情况的消息人士表示：“这是红旗能够快速在欧洲启动生产的方式。红旗正利用这一网络，通过零跑和 Stellantis 获得欧洲制造基地。” IT之家提醒：双方谈判仍在进行中，可能不会最终达成协议。红旗、一汽和零跑均未立即回应置评请求。Stellantis 发言人则回应称：“作为正常业务的一部分，Stellantis 会与全球范围内的诸多行业参与者就各种话题进行讨论，最终目的始终是为客户提供最佳的出行选择。” 据知情人士透露，红旗的目标是到 2030 年实现年销量 100 万辆，其中至少 10% 来自海外市场。在西班牙设厂将标志着红旗首次在西欧获得制造基地。 在产品层面，红旗去年宣布计划到 2028 年在欧洲 25 个市场推出 15 款电动及混动车型，并已发布了紧凑型电动 SUV EHS5。利用零跑的电动汽车平台，红旗能够加速产品开发进程，降低研发成本。 一汽的扩张计划并非孤立现象。包括长安、东风等在内的众多中国车企都在积极拓展海外市场。这些中国车企面临着欧盟对中国产电动汽车加征关税的压力，因此希望通过在欧盟境内设厂实现本地化生产。 相关阅读： 《 消息称 Stellantis 与零跑深度谈判，拟联合开发欧宝品牌电动 SUV 》 《 消息称 Stellantis 考虑采用零跑技术，为菲亚特、欧宝、标致降本增效 》 《 中国品牌“曲线出海”：Stellantis 拟将零跑 B10 挂上欧宝车标在欧销售 》
IT之家 4 月 25 日消息，4 月 24 日，一汽奥迪旗下奥迪 SQ8 在 2026 北京车展上市，官方指导价 113.98 万元。 IT之家从官方介绍获悉，奥迪 SQ8 搭载 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，以最大功率 373kW、峰值扭矩 770N·m 的强悍输出，实现 4.1 秒零百加速， 几乎“零延迟”的动力响应 。 奥迪 SQ8 配备 quattro 四驱带运动型差速器，可实现后轴左右轮最大 1800N·m 扭矩的精准动态分配，过弯时主动将更多动力转移至弯道外侧车轮。辅以运动型自适应空气悬架， 奥迪 SQ8 可实现 90 毫米车身高度调节范围 ，动态模式下车身降低 40 毫米。同级少有的四轮转向系统，低速时后轮可向与前轮相反的方向转动 5 度，高速时后轮与前轮转向方向相同。 电子防倾杆 以 48V 机电系统主动分配防侧倾扭矩，抑制弯道侧倾。 新车采用经典 Coupe 溜背造型设计， 整车周身遍布 S 系列专属运动套件 ，蜂窝网格栅 Audi Sport 专属设计搭配 S 系列专属徽标与 S 专用铝制外后视镜壳，还有无框车门、标志性红色高性能刹车卡钳、尾部大型 S 扩散器搭配双边双出排气系统等设计。 奥迪 SQ8 标配高清矩阵式 LED 大灯带奥迪激光大灯，激光大灯在高速行驶时对 LED 远光灯进行补充， 其照明范围几乎是 LED 远光灯的两倍 ，智能防眩晕功能可精准规避对向及前方车辆眩目；同级独有数字 OLED 尾灯拥有 4 种签名可选，并配备后方 2 米接近警告功能。 奥迪 SQ8 搭载 L2 级驾驶辅助系统，集成带激光雷达的自适应巡航、主动车道保持、换道辅助、路口通行辅助及前后预安全系统。
IT之家 4 月 23 日消息，一汽红旗今日官宣参加 2026 北京国际车展，位于新国展二期 A2 馆展台。 根据一汽红旗官方今日披露的信息，一款 未来运动轿跑 将在 2026 北京国际车展全球首秀。 此外，全新一代红旗 H9、全新一代红旗 H7、红旗越野量产版、天工 S-concept 等车型也将在车展发布。 而根据此前官方预热， 华为乾崑将与一汽红旗展开合作 ， 属于“三智双智”模式 ，后续新车有望搭载华为乾崑智驾、鸿蒙智能座舱等。 IT之家注意到，一汽红旗官方晒出的多张预热海报，已经透露了新车的轮廓。
IT之家 4 月 21 日消息，在大众汽车集团媒体之夜上，一汽-大众 ID.AURA 序列首款车型 ID.AURA T6 正式亮相，该车是一款“全新五座中型 SUV”， 同时官方预热 ID.AURA 序列今年还将先后有两款车落地 。 IT之家获悉， ID.AURA T6 基于全新 CEA 电子电气架构打造，采用了全新的设计语言，秉持“实用自然主义美学”设计理念，车头配备了方形灯组；侧面采用半隐藏式门把手，匹配高亮黑轮眉。车辆的激光雷达、驾驶辅助小蓝灯与摄像头以集成化方式融入车身。 官方强调， ID.AURA T6 系大众首款搭载激光雷达的纯电 SUV ，该车将搭载大众汽车集团与地平线合资成立的酷睿程打造的全新高端智能驾驶辅助系统，拥有同级领先算力，更懂中国路况。 同时，大众集团宣布到 2027 年，集团将在中国市场累计推出约 30 款新能源车型，到 2030 年将达到约 50 款，其中包括约 30 款纯电动车型。
IT之家 4 月 19 日消息，一汽-大众旗下捷达品牌 JETTA X 概念车预告视频发布，将于 4 月 21 日举办的大众集团之夜上全球首秀，有望亮相 4 月 24 日开幕的 2026 北京车展。 从预告图中可以看出，JETTA X 概念车整体造型方正硬朗。前脸配备全新设计的分体式灯组，搭配黑色前包围，进一步强化了前脸的力量感。 车身侧面线条肌肉感十足，修长的车身布局预示着车内将拥有宽敞的乘坐空间；车顶配备行李架，不过从预告图来看，新车暂未配备天窗。 据IT之家了解，今年 1 月，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”在四川成都经开区举行。该公司计划于 2028 年前推出 5 款全新车型，其中 4 款为新能源产品，首款车型预计于 2026 年上市。
IT之家 4 月 19 日消息，一汽红旗官方今日抛出疑问“ H +H=？”。而官方微博原文显示， 华为乾崑将与一汽红旗展开合作 ，号称“ 经典 × 科技 双典范重磅携手 ”。 事实上，华为和一汽红旗的合作早已不是秘密。在去年的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志就介绍过华为乾崑的合作伙伴，当时就确认一汽红旗已和华为达成合作，但具体细节并未公布。 据IT之家今日早些时候报道，在本月的智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志分享了华为乾崑智能汽车解决方案的三大合作模式。其中， 红旗和华为的合作便属于“三智双智”模式 ， 后续新车有望搭载华为乾崑智驾、鸿蒙智能座舱等 。 而据知情人士透露， 华为和红旗的合作将会在今年率先围绕“红旗 9 系”车型展开 ，届时最新的方案基本上都会得到搭载。目前“红旗 9 系”在售车型包括 H9、E-HS9、HQ9、HQ9 PHEV 等。 ▲ 2025 款红旗 H9
IT之家 4 月 17 日消息，今天上午，一汽-大众官方公众号发文宣布，捷达品牌概念车 JETTA X 将在 4 月 21 日的大众汽车集团媒体之夜 活动中正式亮相。从预告图的轮廓中可以看出，新车预计是一款 SUV 或跨界车型，并将采用电动化的动力，不过究竟是纯电还是插混暂未可知。 据IT之家了解，今年 1 月，“一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会”在四川成都经开区举行。 该公司计划于 2028 年前推出 5 款全新车型，其中 4 款为新能源产品，首款车型预计于 2026 年上市，成都将迎来自主新能源汽车品牌。 2025 年 8 月，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会在成都签署《捷达事业发展合作协议》， 筹备成立捷达品牌新公司 ， 共同将捷达发展成四川省汽车产业的领军企业 。
IT之家 4 月 15 日消息，一汽红旗今日宣布， 红旗天工 05 汽车迎来了 4 月 OTA 大版本升级 ，将带来华为鸿蒙手机钱包车钥匙、车辆未锁 App 提醒等八大核心功能。 IT之家附一汽红旗天工 05 汽车此次八大核心功能如下： 新增鸿蒙手机钱包数字车钥匙： 支持鸿蒙手机钱包数字钥匙，靠近即可无感解锁并启动车辆 （搭载鸿蒙操作系统 5.1 及以上，红旗智联 App 5.2.1 及以上版本）； 新增车辆未锁 App 提醒：车门未锁时，红旗智联 App 主动推送消息避免因疏忽造成的安全隐患； 导航优化：高速服务区卡片直接支持添加途经点或修改目的地，无需中断导航； 新增文件传输：图库与行车记录仪视频支持手机与车机双向传输，分享更便捷； 新增里程能耗卡片： 桌面新增里程能耗快捷卡片 ，驾驶数据一目了然； 旗标灯模式优化：新增强化仪式感的“相遇、追光、萤火”三种点亮模式（适用于后装精品灯型）（仅限购买且安装后装精品旗标灯用户） 应用图标优化：红旗之声、雷石 KTV 更新图标，视觉识别更清晰； 洗车模式优化：优化洗车模式逻辑， 一键关闭车窗及调节空调 。 值得一提的是， 有消息称一汽红旗将于今年推出采用华为全栈解决方案的车型 ，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等。而在去年 11 月的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志介绍了华为乾崑的合作伙伴，一汽红旗正式确认与华为达成合作。
IT之家 4 月 12 日消息，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 中国一汽战略与合作部副总经理、智能产业发展办公室主任周时莹出席并发表演讲，系统分析了当前汽车智能化发展面临的困境，呼吁行业打破各自为战的局面，构建协同发展的共同体。 周时莹认为，汽车智能化的本源结构包含五个核心方面，只有筑牢这五大支柱，才能真正称之为智能化汽车。 第一是算法，核心是让钢铁结构的车辆更像人一样驾驶，确保行驶绝对安全。 第二是算力，目前各整车企业自建、购买或租赁的分散式算力中心，调度效率并不高。 第三是数据，各车企拥有海量数据，动辄宣称有上百万 CLS 数据，但投入大量资金采集、存储后却很难高效利用这些碎片化的信息。 第四是操作系统生态，目前行业内的操作系统本源各不相同，呈现三条并行的路线：车控领域使用传统的 OSEK / VDX，座舱领域基于安卓系统，与智能驾驶相关的则采用 RT-Linux 等实时性系统以及 AUTOSAR 相关内容。操作系统的源头不同，导致难以在最优调度层面构建能够支撑车辆自主控制、运行算法的中间层。 第五是芯片瓶颈，周时莹认为当前中国国内的芯片瓶颈不在于车载芯片，而在于云端大型训推 AI 芯片。她指出，汽车行业尚未攻克这五大核心底座板块，单靠任何一家整车企业都难以独立完成。 回顾过去五到八年的发展，周时莹坦言，无论是传统车企还是新兴科技公司，都将大部分预算投入自动驾驶、软件研发和用户交互等领域，但这些并非车企最擅长的领域。 她表示，行业内投入的资金大多用在了购买算力、采集数据以及一轮又一轮的模型训推上，每个车企品牌都投入了大量人力和资源组建团队研发座舱和自动驾驶系统，且都取得了一定成果。但如果座舱和自动驾驶系统依然像现在这样技术割裂、模型割裂、系统割裂，只能通过信号和信息进行简单交互，就很难像人的大脑一样进行有逻辑性的思考，也无法妥善处理“大脑”与“小脑”之间的协同关系。 她进一步指出，各家车企都在打造自己的标准，仿佛如果没有自己的操作系统、没有定制化的芯片，在各类展会和新车发布中就没有噱头可言。这种各自为战、标准不统一的模式，就像整个行业都在同一个水平面上重复挖土，没有统一的标准和共同的努力方向，很难实现突破性发展。 她强调，从端到端全面布局汽车智能化，没有任何一家整车企业有足够的实力和资金，也没有足够的时间窗口去独立完成。周时莹以算力建设为例，直言如果每家车企都去组建芯片公司、自建算力中心，后续甚至要去搞可控核聚变来为算力中心提供能源，这种做法完全没有必要。 她建议，行业应当围绕人工智能与汽车的结合制定统一的标准化接口，实现合理分工：算力公司专注于算力服务，高制程电子元器件公司专注于核心元器件研发，OS 软件公司专注于操作系统开发，而整车企业则专注于品牌建设、安全保障以及动力底盘与智能化的整合工作。她认为，这种分工协作才是最高效的发展模式。 谈到市场竞争现状，周时莹直言，中国本土企业如果连国内所有与智能化相关的优秀企业都无法整合，将难以走出国门、走向全球。她还反问道，难道中国企业未来永远只能在国内市场互相厮杀，卖一辆车就要亏损两三万块钱吗？ 公开数据显示，2025 年全年仅有比亚迪、理想、赛力斯三家新能源车企实现了年度盈利，蔚来亏损约 180 亿元，小鹏亏损超过 90 亿元，零跑亏损超过 40 亿元，大部分车企陷入“增收不增利”的困境。在零部件领域，部分车企利用强势支配地位向零部件企业转移成本压力，应付账款周转天数居高不下。 2025 年 6 月，17 家主流车企集体承诺将供应商账期压缩至不超过 60 天，但从实际执行情况看，大多数企业仍在积极落实过程中，中小零部件企业的应收账款压力依然严峻。周时莹表示，大家看到的是表面的繁华，但巨额投入最终流向了哪里、谁真正获利了，其实并不明确。如果不能相互扶持，在公开的技术架构下让专业公司发挥自身优势，长期来看整个行业很难有好的发展前景。 在演讲中，周时莹还特别谈到了外资车企的战略带给她的触动。她表示，听了大众和宝马的介绍后很有感触。大众汽车一直秉持“在中国，为中国”的理念，2026 年正将该战略从规划全面推向交付阶段，计划年内推出 13 款涵盖纯电、插混、增程的全新能源车型。而宝马则进一步将理念深化为“在中国，为中国，与中国共进”，宝马集团高级副总裁在论坛上用两页 PPT 专门介绍了中国“十五五”战略规划。 周时莹对此直言，这说明外资车企懂得中国的事情需要用中国的思路和方法去解决。她认为，如果作为中国本土企业连国内所有与智能化相关的优秀企业都无法整合，那么走出国门、走向全球将更加困难。
36氪获悉，一汽解放披露一季报，公司2026年一季度实现营业收入187.76亿元，同比增长30.92%；归属于上市公司股东的净利润9931万元，同比增长241.82%。
36氪获悉，一汽解放在互动平台表示，目前公司半固态电池计划在下一代整车平台中应用，后续将加快技术转化与产品落地节奏。