IT之家 5 月 6 日消息，本十年初期，梅赛德斯 - AMG 的发展方向似乎围绕小排量燃油发动机 + 深度电气化展开。像 C63 这类搭载复杂四缸插电混动动力总成的车型，曾被吹捧为顺理成章的技术进化方向。然而其销量并未达到阿法尔特巴赫（AMG 总部）的预期，消费者依旧怀念大排量 V8 发动机轰鸣的黄金年代。 所幸，奔驰旗下的高性能部门听取了市场心声。一款全新发动机将为部分车型带回八缸动力，不过新款 C63 并不会搭载这款 V8 发动机。相反，V8 发动机将专供定位更高端的旗舰级车型，不再下放至入门性能车款。C 级搭载八缸发动机的时代已然落幕，且大概率成为永久绝唱。 未来 V8 发动机将配备在尺寸更大、售价更高的车型上。AMG 首席执行官迈克尔・沙伊贝向 Car Magazine 透露， 这款新发动机将于今年年底率先在 SUV 车型上首发，随后逐步搭载到轿车产品中 。 Mythos 系列基于硬核版 CLE 双门轿跑车打造的限量典藏版，极有可能率先搭载这款八缸动力。事实上，已有传闻称该车纯燃油发动机即可迸发 646 马力。 近期曝光的基于 GT 车型打造的 Black Series 版本，也确定会配备全新 V8 发动机。若梅赛德斯 - AMG 计划重启 E63 车系，用来对标宝马 M5 以及即将推出的奥迪 RS6 轿车 / 旅行版，那么搭载 V8 动力已是必然选择。尽管 AMG 尚未披露这款全新 V8 的详细参数，但品牌高管确认其动力输出将进一步提升。 有理由推测，工程师正在研发平曲轴高性能版 V8 发动机，该机型已率先应用于 2027 款改款 S 级与 GLS 全尺寸豪华车型。在这两款旗舰车型上，这台 4.0 升涡轮增压发动机可输出 530 马力、553 磅・英尺扭矩。可想而知，搭载在 AMG 车型上的 M177 进化版机型，动力参数还会再度上调。 目前梅赛德斯 - AMG 尚未确定未来车型是否继续沿用四缸插电混动动力架构。沙伊贝坦言，为控制整车重量，坚持采用 V8 纯燃油动力或许是更优选择，因为电池及混动相关部件会大幅增加车重：“若追求轻量化车型，有时采用纯 V8 燃油动力才是最佳方案。” 即便如此，高性能插电混动车型并不会彻底退出产品线。GLE 53、E53 等车款将继续保留，在欧洲等排放法规严苛的地区，这类车型被视作兼顾性能与环保的理想折中方案。 C 级车系未来将如何布局？沙伊贝表示，新款 C 级轿车将推出全新 AMG 版本，搭载一台高转速自吸特性优异的六缸发动机。这一布局并不出人意料，全新 GLC 53 早已用直列六缸机型，间接替代了此前的 43 和 63 系列车型。 其搭载的 M256M 直列六缸发动机，常规输出 443 马力、600 牛・米扭矩，同时配备超增压模式，可在 10 秒内将扭矩瞬时提升至 640 牛・米。 总而言之，AMG 将迎来更纯粹的性能回归。沙伊贝承诺，品牌正再度加码燃油发动机车型研发。未来产品阵容将形成直列六缸、V8 车型全面覆盖的格局，迈巴赫 S 级还将保留 V12 机型；不过这台 6.0 升 V12 发动机，仅会在碳排放法规宽松的地区继续投放。 既要研发大排量发动机，又要满足欧盟严苛的排放法规，绝非易事，但 AMG 宣称已攻克这一难题。即便欧 7 排放法规即将落地，全新 V8 发动机仍如期研发落地，同时直列六缸机型逐步取代电气化四缸混动架构，这无疑令人振奋。 据IT之家了解，欧盟要求 2035 年车企整体碳排放较 2021 年削减 90%，燃油发动机在欧洲市场淘汰已是大势所趋。但这并不意味着六缸、八缸动力总成只剩苟延残喘的时间。在欧盟以外市场，AMG 仍有望在 2030 年代乃至更久，持续售卖燃油性能车型。
IT之家 5 月 6 日消息，据路透社 3 日报道，国际汽联主席穆罕默德 · 本 · 苏拉耶姆表示，F1 将在 2031 年以前从现行 V6 混动发动机切换到 声音更响、结构更简单的 V8 发动机 ，同时不排除提前到 2030 年的可能。 本 · 苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间表示，这项改变已经确定会发生。“V8 会来的。归根结底只是时间问题。到 2031 年，国际汽联有权在不经过动力单元制造商投票的情况下推进 V8 方案，这就是规则。不过我们希望提前一年，而且现在所有人都是这样要求的。” F1 本赛季刚刚进入新的动力单元周期。现行动力单元大致由 电力和内燃机动力各占一半组成 ，并使用完全可持续燃料。 部分车手已经抱怨，新规则要求他们 在高速弯前“松油滑行”，以便内燃机为电池充电 。车手也对发车以及比赛中车辆速度差带来的安全风险提出担忧。 相关规则在迈阿密站前已经调整，但复杂程度仍在增加。车迷也需要理解“superclipping（IT之家注：直译为‘超级剪辑’）”等新概念，以及充电过程中允许使用多少兆焦耳能量。 本 · 苏拉耶姆此前就 曾主张改用 V8 或 V10 发动机 ，同时继续使用可持续燃料。“目标是 降低复杂度 ，而不是像现在这样。” 按照现行规则，如果 6 家制造商中有 4 家投票支持，F1 可以在 2030 年完成切换。若无法取得这一绝对多数，国际汽联 仍可在 2031 年强制推动规则转换 。 目前，梅赛德斯为 4 支车队供应动力单元，法拉利为 3 支车队供应，红牛与福特合作为 2 支车队供应，本田和奥迪各供应 1 支车队。通用汽车计划为凯迪拉克提供自研发动机，而凯迪拉克现阶段仍使用法拉利动力单元参赛。 本 · 苏拉耶姆表示，V10 不是现实选项， V8 才是最受欢迎的方案 ，而且许多公路车也在使用 V8 发动机。 F1 最近一次使用 V8 发动机，是 2006 年至 2013 年 。之后，V8 被安静得多的 1.6 升 V6 涡轮增压混动单元取代。而在 20 世纪 60 年代至 80 年代初，考斯沃斯 V8 DFV 发动机曾被广泛使用。 本 · 苏拉耶姆谈到 V8 发动机时表示：“你将会得到声浪、更低复杂度和更轻重量。很快就会有相关消息，而且电气化程度会非常非常低。我很乐观，他们希望这件事发生。假设制造商不同意 2030 年实施，下一年也会发生。2031 年无论如何都会完成。V8 一定会来。”
IT之家 4 月 30 日消息，梅赛德斯-AMG 终于要补上产品线里的一个大缺口，CarSpyMedia 最近在纽博格林拍到的新视频显示，有望获得 V8 发动机加持的“更硬核”CLE 轿跑已经开始测试。 细节表明，这款新车并非普通 CLE 53。其前保险杠经过重新设计，巨大进气口旨在加强冷却性能，车头还加入鸭翼来改善空气动力学。侧面能看到外扩轮拱、更低车身、更硬悬架和更宽轮胎。车尾最醒目的固定式尾翼，也直接将旗舰气势拉满。 AMG 还重新设计了四出排气，换成品牌标志性的矩形尾嘴， 不再沿用 CLE 53 Coupe 上的圆形排气装饰 。 数字仪表盘里出现的是 S 级图形，也说明测试车距离量产状态还有距离。动力部分，新车预计会 搭载双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机 ，传闻最大功率达到 646 马力，比 CLE 53 整整高出 203 马力。 据IT之家了解，早期消息曾称，顶级 CLE 不会搭载 V8。AMG 原本考虑使用 C63 的插混 2.0 升发动机，后来因其销量不如预期，才重新调整方向。 据外媒 motor1 今日报道，谍照中的这款 CLE 将成为梅赛德斯 Mythos 系列第二款超限量车型。外界传闻，新车 比基于 SL63 打造的 PureSpeed 更加稀有 ，而 PureSpeed 也只生产了 250 辆。Automotive News 近期报道称，这款 CLE 全球可能仅限量 30 辆。 更理想的情况是，梅赛德斯-AMG 之后还会推出 不限量的“普通版”CLE 63 。如果 AMG 真想填补 CLE 53 和 Mythos 特别版之间的空档，常规 CLE 63 应该不会像北环测试车这么极端。可以确定的是，阿法特巴赫还在准备一款更疯狂的双门车：GT Black Series 基本会被打造成一辆能合法上路的赛车。
IT之家 4 月 29 日消息，从车型投放体量来看，奥迪今年最重要的新车首发将是全新一代 Q7 以及首款 Q9 车型。在产品线重组规划中，经典车型 A2 将以纯电动形式回归，同时奥迪将停产 A1 微型车与 Q2 小型跨界 SUV。好在该品牌也并未忽视性能车爱好者群体，全新 RS5 之后，其更高阶的车型 RS6 也将很快推出。 RS6 外媒假想图 在这款高性能旅行车正式亮相之前，奥迪正在对伪装测试原型车进行最后的调校测试。汽车媒体 CarSpyMedia 近日在纽博格林赛道拍到了全新一代 RS6 Avant 进行最终路试，然而测试过程却以意外收场。车辆在高速行驶途中，失控撞上轮胎防护墙，这辆尚在研发中的新车受到了轻微损伤。 虽然轻微碰撞造成了车身外观受损，但这辆 RS6 仍能继续行驶，只是最终只能低速缓慢驶离赛道。这起事故也再次引发了长期以来的争议：奥迪车型普遍存在容易转向不足的问题，而全新一代车型车重进一步增加，无疑会让这一问题雪上加霜。 新车到底会有多重？换装插电式混合动力架构，势必会带来显著的增重。 作为参考，全新 RS5 Avant 的整备质量已达 5225 磅（2370 千克），而 RS6 车身尺寸更大。目前其最终搭载何种发动机仍未有定论。虽然依照传统经验推测，新车大概率会继续沿用 V8 发动机，但路试原型车的声浪却疑似和 RS5 同款 V6 发动机一致。 新车声浪确实缺少了 V8 发动机独有的浑厚炸裂感，不过鉴于欧洲排放法规日趋严苛，这样的结果也并不出人意料。倘若奥迪确实将 RS6 降级为六缸发动机，至少其动力参数理应高于定位更低的 RS5。现款 RS5 综合最大功率 630 马力，峰值扭矩 825 牛 · 米；而这款 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机原厂基础参数为 503 马力、600 牛 · 米。 据IT之家了解，奥迪将不再推出 RS7 Sportback 版本，但会带回一款深受粉丝喜爱的车型：RS6 三厢版。预计两款车身版本将于今年晚些时候正式发布，对标宝马 M5 旅行版与三厢版。宝马 M5 同样采用插混动力，但依旧保留了 V8 八缸布局。目前梅赛德斯-AMG 暂无 E63 在售，不过其高性能部门已表态将长期坚持搭载 V8 发动机。 2026 年的行业现状十分现实：电气化已是车企为满足排放法规不得不做出的妥协。但如果 V8 发动机就此落幕，难免令人惋惜。
IT之家 4 月 29 日消息，FinalWire 于 4 月 28 日发布了系统诊断与基准测试工具 AIDA64 的最新版本 v8.30。 本次更新最主要的看点是提前引入对英特尔下一代处理器 Nova Lake 以及 AMD Zen 6 架构 Medusa APU 的初步支持，同时对 AMD EXPO 1.2 内存配置文件提供了支持。 英特尔 Nova Lake 预计于今年年底公布，并在 CES 2027 上正式发布，桌面版本最高达 52 核心、288MB 缓存，被视为英特尔在桌面市场对抗 AMD Zen 6 的重要产品。 此外，本次更新还加入了针对 Intel APX 指令集优化的 SHA3 基准测试，适用于 Diamond Rapids 和 Nova Lake 处理器，并针对酷睿 Ultra 250K Plus 和 270K Plus（Arrow Lake-S Refresh）提供了支持。 在 AMD 方面，AIDA64 v8.30 提供了针对 Zen 6 架构 APU 的初步支持。该系列 APU 代号为 Medusa，将采用锐龙 AI 500 系列的品牌命名，预计同样于 2027 年初上市。此外，Zen 6 架构也将用于桌面端的 Olympic Ridge 处理器，其发布时间与 Medusa 相近。 本次更新另一个值得关注的变化是加入了对 AMD EXPO 1.2 内存配置文件的支持。EXPO 1.2 被视为未来 DDR5 内存（尤其是 CUDIMM）的关键技术基础，但其完整功能（如 CKD 时钟驱动芯片）需要基于 Zen 6 架构的下一代处理器才能实现。目前的锐龙 7000、8000G 及 9000 系列处理器仍仅能运行在兼容模式，CUDIMM 仅能以接近标准 DDR5 的方式工作。 在功能性扩展方面，AIDA64 v8.30 为 Extreme 版本引入了名为“AIDA FPS”的全新模块。该模块可在 Win11/10 系统上实时监测 DX11 和 DX12 游戏帧数，并支持在传感器面板、OSD 显示、系统托盘图标及日志等多个输出端显示。 AIDA64 v8.30 其他更新亮点还包括： 对 Turing（Turzx）4.6 英寸及 12.3 英寸 LCD 显示屏的支持； 新增 Aqua Computer Ampinel 和 Thermal Grizzly WireView Pro II 传感器支持； 增强了对 Adaptec RAID 控制器的兼容性与检测能力； 添加了 Realtek RTL9220 控制器的 USB-NVMe 直通功能； 还包含了 Intel Arc Pro B65/B70 以及 NVIDIA RTX Pro 4500 Blackwell 服务器版的详细 GPU 信息。 IT之家提醒，随着 AIDA64 全面转向现代编译器与本机 64 位二进制文件，v8.30 版本已不再支持 32 位 Windows 系统或 Windows XP x64。对于仍在使用这些旧版操作系统的用户，可能需要继续停留在较旧的版本上。 相关阅读： 《 HWiNFO 发布 8.40 版本更新，支持英特尔酷睿 Ultra 400 系列 Nova Lake 处理器 》
IT之家 4 月 21 日消息，科技媒体 Wccftech 昨日（4 月 20 日）发布博文，报道称在 TPUv8 战略上，谷歌针对不同 AI 场景，推行“双芯片”策略： 其中 TPUv8t 由博通设计，专注高性能训练；TPUv8i 由联发科设计，主打高性价比推理。 谷歌即将在 Cloud Next 活动上发布 TPUv8 系列 AI 芯片，该系列包含两款独立产品，分别针对 AI 计算的不同环节进行优化。 消息称 TPUv8t 代号“Sunfish”，定位高性能训练加速器，由博通负责设计；TPUv8i 代号“Zebrafish”，定位高性价比推理加速器，由联发科操刀。 TPUv8 系列将紧密集成谷歌基于 Neoverse N3 架构的 Axion Arm CPU，进一步优化数据中心内部的数据流转效率。 新芯片将全面取代 2025 年推出的 TPUv7“Ironwood”系列。IT之家援引博文介绍， 此前传闻参与合作的 Marvell 并未出现在此次设计名单中 ，这可能意味着谷歌调整了合作伙伴策略，或为后续“后 TPUv8”产品预留了技术路线。