IT之家 5 月 6 日消息，美国证券交易委员会的最新备案文件显示，大众汽车已超越亚马逊，晋升为 Rivian 第一大股东。 不到两年时间里，大众集团在 Rivian 的持股比例从 8.6% 升至 15.9%，持股增长与这家电动汽车初创企业成立的合资公司密切相关。Rivian 与大众集团技术合资企业于 2024 年 11 月正式成立，专注于电子架构与车载软件的研发。 只要 Rivian 持续履行协议约定的相关义务，大众的持股比例还将继续攀升。 大众已承诺向 Rivian 投资 58 亿美元（IT之家注：现汇率约合 396.71 亿元人民币），资金将在达成特定发展里程碑后分批拨付。这家德国车企先期投入 10 亿美元启动合作，2025 年年中又追加 10 亿美元投资。 上个月，Rivian 完成大众 ID.EVERY1 车型的冬季测试后，再度获得 10 亿美元注资。这款小型四门掀背车将成为双方合资体系下，首款搭载联合研发软件与电子架构的车型。 当地时间周一提交至美国证券交易委员会的最新文件显示，大众集团目前持有 Rivian 2.097 亿股股份。 亚马逊长期投资并采购 Rivian 车型，目前持有其 12.28% 股份。作为 Rivian 早期投资方，在这家车企还是私营初创公司时，亚马逊就向其注资 7 亿美元。2021 年 Rivian 上市前夕，亚马逊披露持股比例曾达 20%。亚马逊不仅是 Rivian 的投资方，也是重要客户。2019 年 9 月，Rivian 与亚马逊达成协议，为其生产 10 万辆电动配送货车。 其他主要大股东方面，奥瑞克斯环球持股 8.6%，先锋领航持股 5.1%；Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林奇个人持股约 1.1%。 大众与 Rivian 达成合作之际，正值这家电动车企业的关键发展阶段。彼时 Rivian 投入巨额资金开展研发，全力推进 R2 车型从设计落地量产。Rivian 已于今年 4 月启动 R2 中型 SUV 的生产，预计未来数周将开启新车交付。 若合作进展顺利，大众与 Rivian 的合资项目未来有望向其他企业进行技术授权，拓展全新业务领域。值得一提的是，双方合资范围并未涵盖人工智能与自动驾驶业务，而这两大领域正是 Rivian 近年重金布局的重点。据公司年度备案文件显示，Rivian 2025 年研发投入达 17 亿美元，高于 2024 年的 16 亿美元；其中大部分资金投向自动驾驶研发，也因此导致公司将盈利目标延后至 2027 年之后。 Rivian 在披露与优步全新合作关系的备案文件中坦言，受高额研发支出影响，公司预计明年仍无法实现息税折旧摊销前利润转正。
5 月 6 日，据路透社报道，美国电动汽车制造商 Rivian CEO RJ· 斯卡林奇 (RJ Scaringe) 周二在接受路透社采访时表示，公司正在考虑自行生产激光雷达传感器，并可能与中国企业合作推进这一计划。 图注：Rivian CEO 斯卡林奇 为了与特斯拉竞争，Rivian 已经制定了一套开发自有自动驾驶技术战略。作为该战略的一部分，Rivian 在去年启动了一项自研芯片的计划。该公司还表示，今年晚些时候推出的 R2 车型的一个版本将配备激光雷达传感器，这种传感器可帮助自动驾驶车辆获取道路的三维视图。 Rivian 并未透露其激光雷达传感器的供应商。在其展示车上，这些传感器比 Waymo 在旧金山等城市街道上推出的自动驾驶出租车所搭载的大型旋转式激光雷达单元要小得多。禾赛科技、速腾聚创等中国供应商已主导了更小、更便宜的激光雷达的市场，但中国传感器的崛起已引发美国立法者对国家安全的担忧。 斯卡林奇在旧金山接受采访时表示，公司不会直接从中国供应商采购，而是考虑利用中国技术在美国自行生产激光雷达传感器，可能通过组建合资企业的方式来实现。斯卡林奇称，对于 Rivian 等汽车制造商所需的售价在“几百美元”的传感器，“所有真正可行的选择都来自中国”。 他指出，可以把这一思路理解为“以一种结构性方式吸收这项技术”（转化成自身技术）。“从早期我们很多人都见过的激光雷达到如今这些更先进的固态激光雷达，这些技术进步并非发生在美国，而是发生在中国。”他表示。 斯卡林奇表示，Rivian 正在与激光雷达公司进行“积极讨论”，相关努力可能还会涉及其他汽车制造商。 “许多不同汽车制造商都在思考如何共同实现这一点，或者至少通过某种协作方式。比如说，让我们在美国境内建立这方面的生产能力，或者至少在中国以外的地方进行生产。”斯卡林奇说。 斯卡林奇透露，Rivian 正为其定制芯片项目投入“数亿美元”，其首款芯片内部命名为 Rivian 自动驾驶处理器 (简称 RAP-1) 将于今年推出。 他表示，该公司计划“每隔几年”推出一款新芯片，RAP-2 和 RAP-3 将作为后续产品，采用比 RAP-1 所使用的台积电 5 纳米工艺“更强大”的芯片技术。 “这并不是一次投入几亿美元就能完成的项目，”斯卡林奇说，“我们已经组建了一支团队，这支团队将继续开发该平台的未来版本。”
IT之家 4 月 29 日消息，福特的吉姆 · 法利、通用汽车的玛丽 · 巴拉等底特律顶尖汽车厂商首席执行官的薪酬，是自家一线工人的数百倍，但与 Rivian 公司掌门人相比，他们的收入似乎也并没有那么高了。 公司备案文件显示，Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林去年薪酬高达惊人的 4.03 亿美元（IT之家注：现汇率约合 27.59 亿元人民币）。同期，法利薪酬为 2750 万美元（现汇率约合 1.88 亿元人民币），巴拉为 2990 万美元（现汇率约合 2.05 亿元人民币）。去年，Rivian 在美国交付了 42247 辆电动汽车；福特在美国本土销量达 220 万辆，通用汽车为 285 万辆；特斯拉 2025 年全球销量约 165 万辆。 这让斯卡林跻身全球薪酬最高的车企高管之列，其薪酬待遇更是远超 Rivian 整车生产一线员工薪资的数千倍。虽然这一薪酬仍不及特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克 —— 马斯克未来十年有望斩获 1 万亿美元薪酬，但斯卡林的收入依旧高得惊人。 斯卡林斩获高额薪酬之际，Rivian 的经营状况并未蒸蒸日上。诚然，公司通过削减成本在 2025 年首次实现毛利润，并启动了紧凑型 R2 SUV 车型的量产，但其股价较 2021 年的峰值仍大幅缩水，且去年销量出现大幅下滑。 当然，这 4.03 亿美元并非全部以现金形式发放。薪酬构成包括 3.735 亿美元股票期权、2660 万美元股票奖励，仅有 112 万美元为固定薪资。 Rivian 董事会于去年 11 月投票废除了 2021 年为斯卡林制定的旧绩效薪酬体系，该体系后来被认定为目标设定过高、脱离现实。 根据新薪酬协议，他的固定薪资将上调至 200 万美元；若未来十年能推动公司股价涨至 140 美元，他可通过股票期权斩获高达 46 亿美元的收益。 然而 Rivian 2021 年上市时股价为 130 美元，过去三年其股价大多在 20 美元以下徘徊，想要达成目标，斯卡林面临着艰巨的挑战。
Rivian首席执行官RJ Scaringe接受采访时透露，该公司正在为其定制芯片项目投入“数亿美元”，该项目的首款芯片，内部称为Rivian自动驾驶处理器或 RAP-1，将于今年问世。Scaringe表示，该公司计划“每隔几年”发布一款新芯片，RAP-2和RAP-3将是首款芯片的后续产品，采用比RAP-1所用的台积电 5 纳米制程工艺“更强大”的芯片技术。“这不像投资几亿美元就万事大吉了，”Scaringe说，“我们组建了一支团队。这支团队将继续开发该平台的未来版本。”（新浪财经）
美国电动汽车公司Rivian汽车首席执行官表示，该公司正在考虑为其自动驾驶汽车生产激光雷达传感器。（财联社）