IT之家 4 月 28 日消息，综合《中国经营报》、财新网报道，在 2026 北京车展期间，自动驾驶技术的落地路径引发行业讨论。小马智行 CEO 彭军表示， 现行的自动驾驶技术分级体系已“极其无厘头” ，并提出应以事故责任归属作为重新定义分级的标准。 “自动驾驶分级标准不是最核心的，最关键的是出了事，车企和当事人到底谁该负责。” 在彭军看来，L1、L2、L3 这些分级并不是自动驾驶商业化最核心的判断标准，真正关键的是责任边界 —— 要么是人负责，要么是车负责。 只要司机仍然是第一责任人，无论车辆功能多强，本质上仍是辅助驾驶 ；只有车辆承担驾驶责任，才进入小马智行所专注的 L4 全无人路线。 彭军举例称，所谓某条路上可以由车负责，但如果下雨出现问题，责任又该如何界定。他直言，“ 所有的 L3 都是 L2 ”。只要人的责任没有真正退出，所谓更高等级的功能仍然无法改变辅助驾驶的本质。 “ 我一直的观点是，世界上不存在 L3 。”4 月 24 日，彭军称相关技术分级如今已是一项“极其无厘头”的分类。他认为，自动驾驶分级只应遵循一项标准，即一旦出现安全事故，辅助驾驶视司机为第一责任人，而自动驾驶应当由车来担责。 据IT之家今年 2 月报道，丰田与小马智行共同推进研发生产的铂智 4X Robotaxi 正式在广汽丰田量产下线，标志着 L4 级无人驾驶 Robotaxi 的战略合作从技术验证迈入规模化量产新阶段。 2026 年，一线城市拟部署千台铂智 4X Robotaxi。该车搭载了小马智行最新的第七代自动驾驶乘用车系统。
IT之家 4 月 25 日消息，在今天上午的东风奕派汽车科技公司新品发布会上，东风纳米 01 Cross 纯电小车正式上市。新车提供 Pro、Ultra 两种配置，官方指导价分别为 8.38 万元和 8.88 万元。 IT之家汇总新车主要信息如下： 新车带来全新的“苍山灰”配色，并拥有号称“同级唯一”的无框车门，车头配备全新全息光幕贯穿灯，大灯区域一体化设计，并新增可点亮 NAMMI 标识。 其长宽高分别为 4066/1810/1570mm，轴距 2663mm 。 内饰方面，新车搭载 15.6 英寸 2.5K 高色域超清护眼智能屏、8.88 英寸液晶组合仪表，搭载高通 8155 车机芯片，标配 540° 全景鸟瞰功能，支持全场景泊车与循迹倒车等 L2 级组合辅助驾驶功能。 作为参考，现款纳米 01 动力采用单电机，最大功率 70 千瓦，可选 31.45 千瓦时和 42.3 千瓦时两种规格的电池，CLTC 工况下续航分别为 310 公里-330 公里、410 公里-430 公里，适合城市代步、中短途出行等。
IT之家 4 月 21 日消息，消息源 KeplerL2 在 NeoGAF 论坛爆料称，在 Xbox Project Helix 游戏主机上， 微软放弃以往的硬件定制传统，GPU 方面不再进行任何定制化设计。 科技媒体 Wccftech 对此解读认为，这一决策标志着主机硬件发展史上的重大转折。过去定制化硬件是各厂商区别于竞品、打造独特游戏体验的核心手段。 对于普通用户而言，硬件定制与否可能感知不强，但对于行业而言，零定制化设计象征着主机与 PC 界限的进一步模糊。IT之家附上相关截图如下： 从战略角度看，放弃 GPU 定制化是微软拥抱 PC 市场的关键一步。此前已有消息称，新主机本质上是一台“模拟主机体验的 PC”，而标准化硬件将极大降低开发者的适配成本，甚至可能不需要额外适配就能运行。 虽然硬件架构趋同，但新主机为确保画质与性能表现，将提供 AMD FSR Diamond 家族的超分辨率、降噪及帧生成技术。
IT之家 4 月 18 日消息，消息源 KeplerL2 本周三在 NeoGAF 论坛发帖，指出“相比 PlayStation 5，索尼 PlayStation 6 光线追踪性能提升 10 倍”属于对技术文档的误读， 实际游戏帧率提升约为 3.1 倍。 在 AMD 文档中存在“Orion 对比 Oberon 实现 10 倍光追性能”的表述，消息源 MLID （Moore's Law is Dead）此前基于该内容，认为 PS6 的光追性能提升 10 倍。 KeplerL2 对此解释称这里的 10 倍提升，并不等同于整机游戏帧率提升。 实际上，该数据仅衡量光线追踪特定任务的计算效率，而非图形渲染的整体表现 。若简单将 PS5 的 30 帧乘以 10 倍并与竞品对比，会得出严重偏离事实的结论。 KeplerL2 为验证真实性能，引用育碧官方数据，以《刺客信条：影》为例进行了详细推算。IT之家附上相关截图如下： 在屏幕空间追踪任务中，PS5 耗时 0.54 毫秒，预计 PS6 仅需 0.18 毫秒；在世界空间追踪任务中，耗时从 1.38 毫秒骤降至 0.14 毫秒。综合光照与降噪任务，PS6 处理总光追任务仅需 1.35 毫秒，作为对比 PS5 需要 5.00 毫秒。 任务 PS5 帧耗时 PS6 帧耗时（预估） Screen Space Tracing 0.54ms 0.18ms World Space Tracing 1.38ms 0.14ms Lighting 1.17ms 0.39ms Denoising 1.91ms 0.64ms Total RT Tasks 5.00ms 1.35ms 游戏渲染不仅包含光追，还涉及大量光栅化计算。泄密者估算，PS5 在光追模式下维持 30 帧稳定运行，非光追部分耗时约 25 毫秒。假设 PS6 对该部分实现 3 倍性能提升，其耗时约 8.33 毫秒。 加上光追任务耗时， PS6 总帧时间约为 9.68 毫秒，对应平均帧率 103.3 帧。 相比 PS5 的 33.33 帧， 实际性能提升倍数约为 3.1 倍。 即使在重度依赖光追或路径追踪的游戏中，两代主机性能差距会拉大，但增幅仍无法达到 10 倍。泄密者解释，在此类游戏中，光栅化与计算部分仍占据帧时间 50% 以上。因此，“10 倍光追性能”的技术指标，无法直接转化为“10 倍 FPS”的实际游戏体验。
IT之家 4 月 17 日消息，4 月 16 日，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，回应近期的自动驾驶路线之争。 报道称，日前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志公开提出，L3 是实现 L4、L5 完全自动驾驶的必经阶段，不可跳过。而此前小鹏、特斯拉、百度等企业，以及欧阳明高等学者均主张直接攻坚 L4，“实现自动驾驶是否要绕过 L3”再度引发行业的广泛关注。 何小鹏直言，L3、L4 都不是完全严格面向商业的分类，最初只是一种技术层面的分类，并没有考虑到商业化落地。在他看来， 智能驾驶最安全的路径就是直接从 L2 迭代到 L4 ，在这一过程中去积累足够多的数据，把安全放在第一位，并同步完善各项政策法规。 “辅助驾驶不只是修补下限，更重要的是解决上限。L4 最核心的能力是实现全无人驾驶的同时还要确保安全。 若只做到确保安全，却无法实现无人驾驶，本质仍属于 L2 范畴 。”他强调。 IT之家注意到，根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准， 自动驾驶分为 L0 到 L5 ，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共 6 个等级。 去年 12 月，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型（深蓝 SL03、极狐阿尔法 S）将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
IT之家 4 月 15 日消息，工信部组织完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作。 标准报批稿及编制说明于 2026 年 4 月 16 日至 22 日公示，进一步听取社会各界意见。 大家可以按照官方格式向工信部积极反馈 。 该标准报批稿规定了基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统以及领航组合驾驶辅助系统的安全要求与同一型式判定，并描述了相应的检验与试验方法，建议实施日期为 2027 年 1 月 1 日。 标准报批稿明确，组合驾驶辅助系统的安全运行需要驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务。为此，标准提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等一系列安全要求，旨在减少驾驶员对系统的“误用”，支撑提升道路交通安全。 同时，为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行、长期不按规定使用系统而增加安全风险，标准明确要求：因驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。 在技术要求方面，标准报批稿不仅对系统的功能边界、能力阈值、产品设计等提出了安全要求，还对设计与开发流程、风险管理等提出了安全保障要求。为全面考察系统的安全能力，标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价方法。该标准适用于安装有上述三类组合驾驶辅助系统的 M 类（载客汽车）和 N 类（载货汽车）车辆。 IT之家汇总主要起草单位如下： 中国汽车技术研究中心有限公司 东风汽车集团有限公司 深圳引望智能技术有限公司 中汽智能科技（天津）有限公司 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 广州小鹏汽车科技有限公司 北京地平线信息技术有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 比亚迪汽车工业有限公司 工业和信息化部装备工业发展中心 宝马（中国）服务有限公司 特斯拉（上海）有限公司 东风商用车有限公司 蔚来汽车科技（安徽）有限公司 重庆长安汽车股份有限公司 中国第一汽车股份有限公司 梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司 大众汽车（中国）投资有限公司 丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司 小米汽车科技有限公司 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 襄阳达安汽车检测中心有限公司 上海汽车集团股份有限公司技术中心 上汽大众汽车有限公司 公安部道路交通安全研究中心 中汽研汽车试验场股份有限公司 招商局检测车辆技术研究院 北京理想汽车有限公司 广州汽车集团股份有限公司 长城汽车股份有限公司 江铃汽车股份有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司 国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司 宁波路特斯机器人有限公司 博世汽车部件（苏州）有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司