IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前表示，他有信心欧盟很快会批准该车企的 FSD 辅助驾驶系统，但欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这项技术及其宣称的安全效益抱有明显质疑态度。 据IT之家了解，特斯拉监督版 FSD 已于 4 月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前荷兰道路运输局正为 FSD 申请欧盟整体认证，一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。 马斯克在 4 月 22 日的分析师电话会议上称：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，特斯拉后续将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。 能否在欧洲获批 FSD，对特斯拉意义重大。过去两年，特斯拉在欧洲市场份额持续流失，正试图重新夺回阵地。这家电动汽车厂商推出了 FSD 月度订阅服务，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度专注。 路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦、挪威的监管机构（这批国家的态度对马斯克推动 FSD 获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。 邮件内容显示，监管方的顾虑包括： 系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。 监管机构还对特斯拉公开号召车主向监管部门施压、要求放行 FSD 的做法表示不满。 欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，说明其批准特斯拉 FSD 的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。 FSD 想要获得最终批准，需代表 55% 欧盟成员国、覆盖欧盟 65% 人口的委员会成员投赞成票。本周暂未安排 FSD 投票，委员会下两次会议预计在 7 月和 10 月召开。 监管机构静待技术备案材料 路透社查阅的邮件显示，荷兰 4 月 10 日宣布批准 FSD 仅四天后，特斯拉一名政策经理就开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。 相关国家透露及邮件记录显示，特斯拉还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。 瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构均向路透社表示，将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。 部分华尔街分析师预测，未来数月内 FSD 或将在欧洲大范围落地。特斯拉则表示，FSD 在欧洲获批对提振当地销量至关重要。2025 年，受马斯克相关政治活动引发抗议影响，特斯拉欧洲销量下滑 27%。 特斯拉在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域 FSD 认证。 投资特斯拉的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准 FSD 有望提升特斯拉利润，同时帮助其抵御中国车企的竞争冲击。 超速行驶、结冰路况成重大隐患 瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在 4 月 15 日的邮件中表示，得知特斯拉 FSD 允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。 芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年 1 月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的 FSD 演示效果提出质疑。 他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速 80 公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。 监管人员还提出，特斯拉将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。 瑞典交通局调查员诺丁在 1 月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估 FSD 的实际能力”。 不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年 10 月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。 瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。 特斯拉粉丝集中施压审批进程 监管机构还反映，收到大量特斯拉爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准 FSD 落地。 马斯克长期批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。 在去年 11 月特斯拉年度股东大会上，马斯克直言：“我们显然需要尽快拿到欧洲的审批许可”，并号召车主向监管部门施压。 特斯拉车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决 FSD 审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。 马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。 特斯拉欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。 他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。” 荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准 FSD 的研究报告或实测数据。 荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”
IT之家 5 月 4 日消息，据特斯拉更新的安全页面显示，特斯拉 FSD（监督版）车队行驶总里程已突破 100 亿英里（IT之家注：约 160.93 亿公里）大关。这一阈值是首席执行官埃隆 · 马斯克今年早些时候设定的，实现无监督自动驾驶所需的数据里程碑。 这一成就标志着特斯拉的数据收集速度大幅提速：4 月下旬，车队日均行驶里程约 2900 万英里（约 4667.1 万公里），而年初日均仅为 1400 万英里（约 2253.1 万公里）。不过，里程数突破整数关口，并不意味着特斯拉即将开启 L4 级完全自动驾驶功能。 2026 年 1 月，特斯拉未能兑现 2025 年底推出无监督版 FSD 的承诺。此后马斯克表示，公司需要积累约 100 亿英里的真实道路行驶数据，才能实现安全的无监督自动驾驶。而这一数值本身已是一再更改的目标，他此前曾声称 60 亿英里就已足够。 特斯拉安全页面目前的数据显示，开启 FSD（监督版）后，平均每行驶 530 万英里（约 853 万公里）发生一起重大碰撞事故；而美国普通人类驾驶员平均每行驶 66 万英里（约 106.2 万公里）就会发生一起重大碰撞。特斯拉借此宣称，其自动驾驶系统的安全性远高于人类驾驶。 但业内专家长期以来一直诟病特斯拉的安全统计方式。特斯拉统计事故的口径，与其拿来对比的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据口径并不一致，得出的对比结果存在误导性。 此外，特斯拉位于奥斯汀的自动驾驶出租车车队，截至 2026 年 2 月累计行驶约 80 万英里（约 128.7 万公里），已向美国国家公路交通安全管理局上报 14 起事故。在同类城市道路场景下，其事故率约为人类驾驶员平均事故率的四倍。 100 亿英里的里程数字看似亮眼，如此大规模的数据收集，对于神经网络模型训练确实具备实际价值。特斯拉的车队优势 —— 数百万辆车实时采集真实道路行驶场景，是其他竞争对手无法复制的核心壁垒。 但里程统计无法解答一个根本性问题：这套系统究竟何时才真正具备全权接管驾驶责任的能力？ 马斯克如今已将面向普通消费者的无监督版 FSD 上线时间，最早推迟至 2026 年第四季度。即便这个时间节点，也附带诸多严苛限定条件；而过去十年里，马斯克定下的相关时间规划，特斯拉无一按时兑现。 与此同时，真正落地 L4 级无人驾驶、全程无安全员值守的自动驾驶公司 Waymo，已将无人驾驶运营拓展至 10 座城市，并计划依托第六代自动驾驶系统，实现每周 100 万次出行服务。 Waymo 公布数据显示，在累计 1.27 亿英里的自动驾驶里程中，其造成人员重伤的事故率比人类驾驶员低 90%，安全气囊弹出事故率低 82%。 两者的核心区别在于：Waymo 为自动驾驶行为承担法律责任，而特斯拉的“全自动驾驶”并不承担相关法律责任。
IT之家 5 月 2 日消息，据外媒 Electrek 今晚报道，美国萨克拉门托一名特斯拉零部件商店老板，用约 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万元人民币）和两年时间，把一辆 1966 年款福特野马 改成了一辆真正能开的“特斯拉” 。 该车拥有 Model 3 双电机动力系统、15 英寸中控屏，还能运行监督版 FSD，能耗约为每百公里 16kWh，基本接近一辆标准 Model 3。 改装者是加州兰乔科尔多瓦 Calimotive Auto Recycling 的老板是雅罗 · 谢尔巴纽克。2022 年夏天，谢尔巴纽克在 Facebook Marketplace 上买下这辆 1966 年款野马。长期接触特斯拉零部件，让他既有零件来源，也有完成复杂改装所需的技术基础。 这个项目由谢尔巴纽克和父亲维克托、兄弟丹尼尔一起完成，前后耗时约两年。最初，谢尔巴纽克一家曾考虑使用 Model S 动力系统；等车身拆空后，他发现 Model 3 电池尺寸几乎刚好适配这辆野马 。 改装过程中，团队把 2024 款 Model 3 的三段地板结构和座椅移植到野马车身内，并缩短电池壳体，让电池在不改变原车外部尺寸的前提下顺利装入。最终，这辆车保留经典野马外壳，底下则是一套 Model 3 双电机系统， 输出约 400 马力和 638 牛 · 米扭矩，0 到 96km/h 加速约 3.5 秒 。 相比动力系统，软件部分更特别。谢尔巴纽克把特斯拉摄像头阵列也移植到野马上，让车辆能够 启用 Autopilot、哨兵模式和 FSD（监督版） 。据称这套系统可以正常工作，也让这辆野马成为目前看起来首辆能运行 FSD 的非特斯拉车型。 车内也基本转向特斯拉化。Model 3 的 15 英寸中控屏负责控制所有车辆功能，并支持无线固件更新。该车还装上了 Cybertruck 的 Yoke 方向盘，以及来自特斯拉的加热和通风座椅。充电口则位于车尾原本油箱盖的位置。
IT之家 4 月 29 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉近日进行了一项虽细微但意义重大的调整，开始向车主调研其 FSD 套件出现导航故障的频率。 IT之家注意到，特斯拉最新推送 2026.2.9.9 版本软件更新，搭载监督版 FSD v14.3.2 系统，针对车主上报人工接管情况的方式做出了定向优化。 特斯拉在 v14.3.2 版本首次推出全新接管反馈菜单，当自动驾驶系统退出接管、由人工接手车辆时，该菜单会自动弹出。车主可从四类选项中选择原因：个人偏好、驾乘舒适度、安全关键问题、其他问题。 如今特斯拉取消了原有的“其他问题”选项，替换为全新的“导航问题”选项。考虑到车主长期以来对导航功能的吐槽，这一改动显然更为合理。这项近日全面推送、看似微不足道的界面微调，是特斯拉依托众包精准数据，持续优化自动驾驶系统架构的又一步举措。 特斯拉此次调整，是直接回应车主社群长期以来的反馈意见。多年来，FSD 用户一直反馈各类导航故障频发，比如限速信息错误、路线规划不合理、引导车辆驶入建筑后门而非正门等，这类问题常常迫使车主手动接管车辆。 此前这类导航故障都被归在“其他问题”类目下，导致特斯拉人工智能团队难以在强化学习模型中，单独筛选并优先处理地图相关问题。对于部分接管场景该如何归类上报，用户之间也一直存在诸多分歧。 新增专属的“导航问题”分类后，特斯拉能够更精准地给自动驾驶接管事件打上标签，为神经网络模型输入更规整、纯净的数据。这将助力路线规划算法、地图精准度、智能意图导航功能更快迭代优化。 车主社群对特斯拉导航系统的评价一直直白且统一： v14.x 版本的端到端 AI 自动驾驶行驶表现，因其平顺性和安全性收获广泛好评， 但导航功能依旧是 FSD 最明显的短板。 车主们频频吐槽地图数据陈旧、系统无法从用户多次手动修正中学习优化，且路线规划逻辑远不如谷歌地图、苹果地图贴合直觉。常见投诉包括：莫名出现虚假限速变更、规划本地道路路线低效、兴趣点定位与引导体验差等。 许多车主表示，因导航问题手动接管车辆的频次，远高于常规驾驶操作场景；有车主估算，除去极端路况外， 导航问题已是触发人工接管的主要原因。 长期使用 FSD 的用户发现，即便车主累计反馈了数百万英里的行驶数据，同款地图故障依旧多年未修复，且多个软件版本都未能解决。不过此次新增“导航问题”分类，还是让用户倍感期待。
IT之家 4 月 29 日消息，马斯克已经在特斯拉 2026 年第一季度财报电话会议上确认，Hardware 3 车辆将无法实现无监督 FSD 功能，但公司并未抛弃老车主。 为弥补硬件上的差距，特斯拉官方宣布为 HW3 设计的 V14 Lite 将于 6 月底在美国推出。这是一个大规模软件更新，旨在为老款车型引入最新 FSD 功能。 特斯拉官方今日确认，继美国推出后，他们也计划将 V14 Lite 扩展到更多国际市场，但由于国际推广受多种因素影响（技术验证完成度、区域适配性及相关监管批准），目前无法提供确切日期。 马斯克表示，真正卡住 HW3 的最大瓶颈是内存带宽，特斯拉正在为老车主准备一项名为“AI4”或“AI4-plus”的升级方案。 在 Q1 财报电话会议的投资者问答环节，特斯拉 AI 负责人 Ashok Elluswamy 详细说明了影响 HW3 车辆的问题。他表示，虽然 HW3 的原始算力和摄像头分辨率无法安全承载 Robotaxi 所需的大型神经网络，但工程团队已成功优化核心 V14 架构，使其能在旧硬件上高效运行。 据 Elluswamy 称，“Lite”后缀仅指底层神经网络的压缩尺寸，而非用户体验上的阉割。V14 Lite 旨在实现与较新 AI4 车辆的功能对等。 他特别指出，HW3 车主无需硬件升级即可实现 FSD 驻车启动，“基本上拥有 HW4 上 V14 的所有功能”。 此次更新不仅为 HW3 添加新功能，还将带来 FSD v14 标志性的更流畅、更果断、更接近人类驾驶的动态表现。车辆将能够驶出停车位、在复杂城市街道上导航并到达目的地，其行为逻辑与 AI4 车辆相同 —— 前提是驾驶员保持专注并随时准备接管。但需要注意的是，这只是完整 FSD v14 的蒸馏版本，反应速度可能较完整版稍慢，决策也可能不如完整版全面。 关于 HW3 硬件升级，马斯克在财报电话会上也承诺为老车主升级摄像头，或者在以旧换新购买新车时提供额外折扣。 Elluswamy 确认 V14 Lite 预计在 6 月底前后可用，距离目前约两个月。HW3 车辆自 2025 年初 FSD v12.6.4 发布以来，已超过一年未收到新的 FSD 版本。V14 Lite 将确保普通 HW3 车主的日常驾驶体验尽可能接近 HW4 车辆，而希望车辆实现完全自动驾驶的忠实车主最终仍需预约物理硬件改装。 相关阅读： 《 马斯克承认特斯拉 HW3 无法做到无监督 FSD，将建“迷你工厂”协助升级硬件 》 《 特斯拉称并未完全抛弃 HW3 硬件汽车，计划明年二季度推轻量版 FSD V14 安抚老车主 》 《 特斯拉败诉，因 HW3 老车型无法升级 FSD 功能而被判退款 10600 美元 》 《 承诺成空，特斯拉被指需为 400 万车主更换自动驾驶电脑或进行赔偿 》
IT之家 4 月 27 日消息，在 2026 北京国际车展期间，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏在媒体交流中重申，今年 8 月将在中国市场实现 VLA（视觉-语言-动作模型）智驾系统对特斯拉 FSD 的全面超越。 何小鹏昨日在北京车展上表示，小鹏 VLA 与特斯拉 FSD 各有所长，但在特定场景下 VLA 已展现出明显优势。 他指出，在城市支路、乡村道路及结构复杂的城市穿行路段中，VLA 在通行效率和决策稳定性上表现更优；在跟车、应对加塞、长距离巡航等纵向运动控制场景中，VLA 的响应精度与平顺性也体现出了领先性。不过在横向路径规划和极端掉头等少数工况下，该系统仍有优化空间。 何小鹏表示，无论是在美国的特斯拉 FSD，还是中国的小鹏、蔚来、华为的辅助驾驶都非常棒。因为 FSD 满血版还没有进入中国，实际上它很难跟小鹏的 VLA 来进行比较。 “我认为互有所长，比如说在小路、有挑战的道路上，VLA 今天的效果会明显好过 FSD。”何小鹏同时指出，在纵向即前进方向上 VLA 也表现明显更优，但在横向能力和极端掉头场景中，今天的 VLA 仍在努力中。 何小鹏同时强调，FSD 本身也在快速迭代，用小鹏的动态来比较 FSD 的静态是不公平的。因此，小鹏给自己设定了一个明确的目标 —— 到 8 月份，在中国市场实现 VLA 综合能力全面超越 FSD。 所以我们给自己定了一个小小的目标，8 月份在中国的 VLA 超过在美国的 FSD。因为中国的道路环境更复杂，如果能够超过，我自己比较相信，技术整体的能力会是相对来说权威性的超过。 何小鹏认为，中国多样且高密度的道路环境，包括高频加塞、无标线路口、非机动车穿行及临时占道等典型场景，构成了对智驾系统最严苛也最具代表性的验证场域。“如果能在中国的复杂路况下实现超越，那么技术的整体实力将是相对权威性的领先。”他对此表示。 我相信小鹏的智能辅助驾驶在欧洲，在东南亚，比如说印尼、泰国、马来西亚都会非常好，因为越是窄的道路，越是人车多的道路小鹏的 VLA 表现力一定会更好，这是目前我们测试非常明显的结果。 实际上，早在 2025 年 12 月，何小鹏就宣布与自动驾驶团队的“赌约”。他发文称，如果在 2026 年 8 月 30 日前，小鹏的第二代 VLA 系统能在国内道路环境中达到特斯拉 FSD V14.2 版本在硅谷地区的整体效果，他将在硅谷筹建一家中国风味食堂；反之，小鹏自动驾驶中心负责人刘先明则承诺在金门大桥完成裸跑挑战。 彼时他曾表示，在硅谷试驾特斯拉最新 FSD V14.2 版本后，感受到 FSD 已进入“准 L4”阶段，虽尚有瑕疵，但较上一年度已有大幅提升。何小鹏当时也坦言，鉴于时间问题，小鹏 VLA 的第一个版本还无法完全实现 FSD V14.2 的全部能力，但团队正在全力以赴推进迭代。 相关阅读： 《 何小鹏打赌：若明年小鹏 VLA 国内表现无法赶上特斯拉 FSD V14.2 在硅谷的水平，员工承诺在金门大桥裸跑 》 《 何小鹏欢迎特斯拉 FSD 入华，小鹏图灵 AI 智驾将开启全球测试 》 《 小鹏汽车自动驾驶负责人体验特斯拉 FSD：中美路况差异显著，小鹏更适合中国复杂路况 》 《 何小鹏亲赴美国体验特斯拉 FSD 智驾功能，马斯克回应：中国车企最具竞争力 》
“IT早报”时间，大家好，现在是 2026 年 4 月 26 日星期日，今天的重要科技资讯有： 1、特斯拉客服回应“FSD 将于 5 月 1 日在中国上线”：不实，以官方发布为准 针对网传“特斯拉 FSD 将于 5 月 1 日在中国上线”的消息，特斯拉客服已明确辟谣，称截图不实，暂无相关信息。特斯拉表示正努力在中国市场推出智能辅助驾驶，并已在荷兰获得审批。>> 查看详情 2、苹果 iPhone Ultra 折叠手机 / iPhone 18 Pro Max 机模上手视频曝光 YouTube 频道 Max Tech 4 月 24 日发布视频，分享了苹果首款折叠手机（上市后预估名为 iPhone Ultra）以及 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 三款机型的金属机模。>> 查看详情 3、尚界法务部：北京车展有观众蓄意破坏展车内饰行为，已做好取证 尚界汽车法务部发文称，在北京国际车展现场发现有观众蓄意破坏展车内饰，造成车辆损伤。官方呼吁文明参观，并已对相关行为做好取证，保留追究法律责任的权利。>> 查看详情 4、华为 Pura X Max 开售：行业首款横向阔折叠手机，10999 元起 华为 Pura X Max 4 月 25 日 10:08 正式开售，售价 10999 元起。作为行业首款横向阔折叠手机，其内外屏均采用类纸比例设计，主打阔感如一。搭载麒麟 9030 Pro 芯片与 HarmonyOS 6.1，并带来全新升级的小艺伴随式 AI。>> 查看详情 5、日产 CEO 埃斯皮诺萨：CVT 变速箱仍有意义，但不会用在性能车上 埃斯皮诺萨说：“我不会给 Skyline 装 CVT。如果我要做一款价格亲民、但有运动感的车，我大概不会去做一辆更激进的 Sentra，而是会去做 Silvia。一辆真正买得起的跑车。”>> 查看详情 6、DeepSeek-V4-Pro 开启 API 限时 2.5 折优惠，活动持续至 5 月 6 日前 DeepSeek-V4-Pro 作为旗舰大模型，开启限时 2.5 折 API 优惠，输入价格（缓存命中）低至每百万 tokens 0.25 元，输出价格 6 元。该模型采用混合专家架构，总参数量 1.6 万亿，支持百万级上下文。优惠持续至 5 月 5 日 23:59。>> 查看详情 7、消息称红魔游戏平板 5 Pro、红魔 11S Pro+ 下月发布，全部配备骁龙 8Elite Gen 5 芯片 红魔游戏平板 5 Pro 将搭载 9 英寸 OLED 高刷屏和液冷循环散热，手机则配备肩键，主打“全面电竞”。博主还透露 V 折叠手机将于 6 月发布。>> 查看详情 8、过度依赖智能辅助驾驶：男子高速逆行险酿事故，罚款 200 记 12 分 湖南一男子在高速服务区充电后，完全依赖车辆辅助驾驶功能，结果车辆竟沿入口匝道逆向驶入高速主干道，险酿惨剧。交警提醒，当前 L2 级辅助驾驶远未达到替代人的水平，驾驶员始终是第一责任人。>> 查看详情 9、雷军送李想、李斌、何小鹏、王传福 T 恤：听我讲完、一起加电、都是好鹏友、在一起才是中国汽车 博主 @怕不是小小白 透露，2026 北京车展期间，小米创办人、董事长兼 CEO @雷军 在现场向车企同行赠送 T 恤，且每位车企一把手的 T 恤上，印着的文字都各有不同。雷军转发微博说：“听我讲完：都是好鹏友，一起加电！在一起，才是中国汽车”。>> 查看详情 10、比亚迪方程豹钛 7 EV 闪充版上市发布会定档 4 月 29 日，预售 22-25 万元 新车将于 4 月 29 日 19:00 在比亚迪深圳总部发布，定位中大型五座硬派纯电 SUV。搭载兆瓦级闪充技术，常温下 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，-30℃ 极寒环境也仅需 12 分钟。提供单电机后驱与双电机四驱版本，CLTC 续航最高 755 公里。>> 查看详情 11、一汽奥迪 SQ8 轿跑 SUV 上市：4.1 秒零百加速，官方指导价 113.98 万元 搭载 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，最大功率 373kW，零百加速仅需 4.1 秒。配备 quattro 四驱、四轮转向及自适应空气悬架等硬核装备，兼顾性能与操控。新车亮相 2026 北京车展，设计上也充满 S 系列专属运动元素。>> 查看详情 12、英伟达已适配 DeepSeek-V4 AI 模型，GB200 NVL72 开箱性能超 150 tokens / sec / user 英伟达 4 月 25 日发布博文，宣布其 NVIDIA Blackwell 平台已适配 DeepSeek-V4-Pro 与 DeepSeek-V4-Flash 两款模型，开发者可通过 NVIDIA NIM 微服务下载部署，或利用 SGLang 与 vLLM 框架进行定制化推理。>> 查看详情 13、上汽大众 ID. ERA 9X 正式上市：全系四驱大六座 SUV，29.98 万-34.98 万元 4 月 25 日下午，上汽大众 ID.ERA 9X 正式上市，新车提供 3 款不同配置，售价区间为 30.98 万-35.98 万元，限时权益价为 29.98 万-34.98 万元。>> 查看详情 14、 一加 Ace 6 至尊版手机规格汇总：6.78 英寸直屏、天玑 9500 等，4 月 28 日发布 一加 Ace 6 至尊版详细规格出炉：搭载天玑 9500 处理器、6.78 英寸 1.5K+165Hz 直屏、8600mAh 双电芯电池 +120W 闪充，并配备 3D 超声波指纹和 IP66/68/69/69K 防护。还有行业首款“触按融合”枪神游戏手柄可选，专为射击手游打造。>> 查看详情 15、剑指苹果 MacBook Neo：首款英特尔 Wildcat Lake 笔记本电脑曝光 科技媒体 NoteBook Check 于 4 月 23 日发布博文，近距离体验了搭载英特尔 Wildcat Lake 处理器的参考设计笔记本，主要面向无需高性能计算的轻薄本市场。>> 查看详情 16、脱胎于华为的国产算力巨头超聚变完成 IPO 上市辅导，冲击 A 股 从华为剥离仅两年，超聚变已完成 IPO 辅导，即将冲刺 A 股。2025 年其营收有望突破 600 亿，市场份额达 12.7% 位列国内 x86 服务器第二，并在液冷服务器领域连续两年第一。背后股东阵容豪华，堪称“国资天团”。>> 查看详情 17、大量 AI 音乐涌入 Apple Music 平台，但播放量几乎为零 苹果高管透露，Apple Music 新提交的曲目中超过三分之一为 AI 生成，但播放量不到 0.5%。苹果正通过内部技术和要求披露来应对 AI 音乐对平台完整性的影响。>> 查看详情 18、铁路 12306 上线“铁路旅游”专区： 5.19 元、51.9 元、519 元满减券，旅游专列产品直接抵现 为满足多样化旅游出行需求，国铁集团推出多项惠民新举措：5 月 10 日至 31 日，12306“铁路旅游”专区将发放 5.19 元、51.9 元、519 元三档满减券，覆盖全部旅游专列。60 岁以上旅客购买指定时段动车票可享 9 折，并可“折上折”。>> 查看详情 今天就先聊到这里，IT早报，咱们明天见。
IT之家 4 月 25 日消息，据新浪科技今日报道，近日网络上流传一张“特斯拉副总裁陶琳宣布 FSD 将于 5 月 1 日中国上线”的截图，特斯拉客服表示， 该截图不实 ，目前暂时没有相关的信息，还请以特斯拉官方发布消息为准。 网传的截图显示，FSD 智能辅助驾驶系统（监督式）将于 5 月 1 日零点起在中国正式上线，将向所有符合条件的车主开放为期三个月的体验。体验结束后，订阅价格为 699 元 / 月。 IT之家注意到，特斯拉 4 月 23 日发布 2026 年第一季度财报 ，营收 224 亿美元（现汇率约合 1533.75 亿元人民币），同比增长 16%。特斯拉发文表示，该公司于 4 月在荷兰获得了智能辅助驾驶的审批，这对其他欧盟国家的审批非常关键。同时， 该公司正努力早日在中国市场推出智能辅助驾驶 。
IT之家 4 月 23 日消息，据外媒 insideevs 报道，当地时间周三晚间，马斯克在今年第一季度财报电话会上承认，HW3 根本不具备实现无监督完全自动驾驶的能力 ，特斯拉曾一度乐观认为其能够做到。 “对于购买了 FSD 的客户，我们实际上 提供的是配备 AI4 硬件车型的折价置换方案 。我们也会提供升级选项，更换车上的电脑，而且很遗憾，要升到 Hardware 4，摄像头也得一起换掉。” 上述说法和特斯拉过去的说法已经明显不同。此前，特斯拉一直说这种改装根本不可行。到了 2024 年第四季度财报电话会，马斯克才松口承认，特斯拉 大概率还是得给这些车升级 ，只不过过程会“痛苦而艰难”。马斯克当时还半开玩笑地提到，自己“有点庆幸”买 FSD 套装的人并不算多。 对花钱买断 FSD 的车主来说，特斯拉现在拿出的解决办法，就是在美国各大都会区 搭建一批迷你工厂来完成改装 。马斯克提到，如果只靠服务中心来升级，速度会非常慢，效率也会很差。“我们基本上需要 小型生产线 来完成这次更换。长远来看，把所有 Hardware 3 车辆都改成 Hardware 4 可能更合理，因为只有这样，这些车才能加入 Robotaxi 车队，并实现无监督完全自动驾驶。” 马斯克一边承认，真正卡住 HW3 的最大瓶颈是 内存带宽 ，另一边又提到，特斯拉正在准备一项 名为“AI4”或“AI4-plus”的升级方案 ，把芯片组可用内存从 32GB 提高到 64GB。 马斯克还提到，等三星把这项升级涉及的硬件改动完成后，该方案明年就会投产。“看起来，我们将能够用 HW4 实现无监督自动驾驶。”
IT之家 4 月 16 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉将其 FSD（监督版）功能套件与自家保险业务深度绑定，旨在为车主提供极具吸引力的激励政策。 特斯拉宣布，全新的安全评分 3.0（Safety Score 3.0）规定：只要开启 FSD（监督版）模式，每行驶一英里即可自动获得满分 100 分。这一调整旨在提升用户的平均安全评分，并显著降低每月保险费用。 此举标志着特斯拉自动驾驶技术与自有保险产品之间，建立了迄今为止最明确的关联。特斯拉保险此前已通过车辆实时数据（如加速、制动、跟车距离和车速）计算 0–100 分的安全评分，评分越高，保费就越便宜。 但在旧系统中，即便只是短暂的人工介入，也会拉低平均分，这让重度依赖 FSD 的车主十分不满。3.0 版本取消了对辅助自动驾驶里程的扣分，将 FSD 驾驶路段直接视作最安全的驾驶行为。 该激励措施直接体现为经济收益： 行程中大部分时间开启 FSD 的车主，整体评分将上升，每年保费有望节省数百美元。 特斯拉称此次更新是直接回应客户反馈，此前许多用户抱怨，旧评分体系惩罚了其本应鼓励的行为。 据IT之家了解，目前该计划仅适用于美国六个州的新保单：印第安纳州、田纳西州、得克萨斯州、亚利桑那州、弗吉尼亚州和伊利诺伊州。 现有保单用户暂未纳入，这一点引发了特斯拉社区质疑。包括加利福尼亚州、佐治亚州在内的其他州车主纷纷希望这项福利能尽快扩展至全国。 该公告发布之际，特斯拉正持续推送 FSD 辅助驾驶更新，并推动更高级别自动驾驶的监管审批。通过将保险优惠与 FSD 使用直接挂钩，公司正用自身精算数据为该技术的安全性背书。 基于特斯拉内部驾驶数据（而非仅依赖外部碰撞统计），如今每一公里 FSD 行驶都具备明确的经济价值：更低风险、更低成本。 特斯拉尚未披露具体保费降幅，以及六个首发州之外的全面上线时间表。但其传递的信号十分明确：车主越信任 FSD 辅助驾驶，特斯拉保险给予的奖励就越多。在传统保险公司对自动驾驶技术仍持谨慎态度的当下，特斯拉押注：自己的数据将证明，最安全的里程是脱手驾驶的里程。
IT之家 4 月 13 日消息，2026 年 4 月 10 日，荷兰车辆管理局 RDW 为特斯拉的 FSD 驾驶辅助系统（监督版）颁发了欧洲首张车型认证许可，这使得荷兰成为欧洲大陆首个批准特斯拉该半自动驾驶系统在公共道路面向用户使用的国家。 据汽车媒体 Teslarati 报道，此次 RDW 的认证审批历经 18 个月测试，期间在欧盟道路累计行驶超 160 万公里，完成 1.3 万次用户随车体验，并提交了涵盖 400 多项合规要求的认证文件。自 2026 年初起，特斯拉欧洲公司已在阿姆斯特丹、埃因霍温等城市开展公开试驾体验活动，让乘客首次在欧洲街道感受该系统的实际表现。 据IT之家了解，欧洲版 FSD 系统与美国用户使用的软件并不相同。RDW 官方声明直言，美国与欧洲版本的软件及功能“无法直接一对一对比”。根据监管机构与特斯拉公开确认的信息，Teslarati 整理了下表，呈现美国版与荷兰获批的欧洲版特斯拉 FSD 系统之间最核心的差异。 功能 美国版 FSD 系统 欧洲版（荷兰）FSD 系统 监管框架 自我认证 + 上市后监管 需通过上市前车型认证（联合国 R-171 法规 + 第 39 条） 手握方向盘要求 高速公路允许脱手 驾驶员双手需随时可以立即接管车辆 红绿灯自动转向 支持 —— 可自主通过路口、完成转向及应对交通信号灯 欧盟版本支持 —— 阿姆斯特丹试驾视频已证实可处理无保护左转及信号灯控制路口 驾驶模式 包含多种模式，其中“疯狂模式”驾驶风格更激进 欧盟版本默认更保守，在无法确认边界条件时会采取更谨慎策略 智能召唤 支持 —— 智能召唤功能可让车辆在停车场自主行驶至驾驶员身边 状态尚不明确 —— 未被列入 RDW 认证功能范围；城市完全自动驾驶功能计划 2027 年单独审批 驾驶员监测 基于摄像头的眼部追踪 监测更严格，采用持续监测模式，干预提醒频率更高 软件版本 FSD v14.3 欧盟专属版本，需经 RDW 单独验证 使用地区限制 美国、加拿大、中国、墨西哥、澳大利亚、新西兰、韩国 仅限荷兰；欧盟范围内的互认投票预计 2026 年夏季进行 订阅价格 99 美元 / 月 99 欧元 / 月 全域城市完全自动驾驶 已支持 部分支持 —— 完整城市自动驾驶功能计划 2027 年单独申请认证 此次认证获批之际，特斯拉正面临着在全球范围内扩大 FSD 订阅用户量的切实压力。马斯克 2025 年经股东批准的 CEO 薪酬方案中，一项里程碑条件便是达到 1000 万活跃订阅用户，其股票奖励方可生效。特斯拉在 2025 年第四季度财报电话会议上宣布订阅用户突破 100 万，虽为良好开端，但距离目标仍相去甚远。向欧洲开放订阅市场（而非仅销售硬件），将直接推动订阅量增长。 特斯拉表示，预计荷兰的认证许可将于 2026 年夏季获得欧盟全境认可，通过互认流程，该系统可直接进入德国、法国等主要市场，无需各国再重复长达 18 个月的审核流程。该时间节点仅为特斯拉预测，并非监管机构确认结果。
特斯拉在X上发布消息称，计划将 FSD V14 Lite 扩展到国际市场的 HW3 车辆，但前提是在美国市场推广完成后才会进行，而且没有给出具体时间表。特斯拉的帖子称：“继未来在美国面向HW3车辆推出FSD V14 Lite版本后，我们计划将V14 Lite扩展到更多国际市场。此次更新确保HW3车辆车主能够继续享受持续的软件更新。由于国际推广受多种因素影响（例如技术验证的完成、区域适配以及相关监管部门的批准），我们目前无法提供确切的日期，但会持续发布更新信息。”（新浪财经）
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周三证实，搭载特斯拉硬件3（HW3）芯片的车辆将无法实现无监督的完全自动驾驶（FSD）。在特斯拉2026年第一季度财报电话会议上，马斯克证实了这一消息，同时表示特斯拉将为搭载AI4芯片的车辆提供“以旧换新折扣”。（新浪财经）