IT之家 4 月 22 日消息，宁德时代首席技术官（CTO）高焕昨日在宁德时代超级科技日上发布第三代麒麟电池时表示，三元锂电池是高端长续航车型的最优解；25 万元以上的电动车选用磷酸铁锂电池，就是变相减配。 高焕指出，三元锂电池因能量密度更高，是高端长续航车型的更优选择。高焕介绍，当前主流三元锂电池单体能量密度为 200–250Wh/kg，高端型号已突破 280Wh/kg；而磷酸铁锂电池普遍仅为 140–180Wh/kg，成组后差距进一步拉大。尽管宁德时代两年前已实现磷酸铁锂 1000km 续航，但他认为这不符合高端车定位，强调能量密度才是高端电池的核心标准。 高焕还提到，磷酸铁锂电池在-20℃ 环境下容量衰减约 30%，低温性能较差；为达到相同续航需搭载更大电池包，导致整车增重，影响操控与能耗。以 125kWh 电池包为例，磷酸铁锂版本重达 880kg，违背轻量化设计原则，超过 750kg 的电池包属于资源浪费。此次发布的第三代麒麟三元锂电池重量能量密度达 280Wh/kg，体积能量密度 600Wh/L，125kWh 电池包仅重 625kg，可支持 CLTC 续航超 1000km，并具备 6 分钟快充能力（超充等效 10C、峰值 15C）。 IT之家注意到，宁德时代并未否定磷酸铁锂电池价值。数据显示，其 2025 年磷酸铁锂装机量达 231.96GWh，占总装车量的 69.5%，居中国市场首位，但主要应用于中低端车型。同场活动中，宁德时代还发布了面向中端市场的神行 PLUS 磷酸铁锂电池，主打 4C 快充性能。 另据新浪汽车报道，在 4 月 22 日宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：“不管是对客户还是用户，都是宁德时代的好朋友好伙伴。同时，宁德时代也有义务去和消费者去沟通，让市场知道什么样的车该配什么样的电池。所以才会在发布会上给大家讲一个高端的电池，到底该是什么样子。我们也曾讨论过电池该不该有高端这个问题，大家会有各种理解，而在技术领先性上，是我们希望传递给大家的。” 相关阅读： 《 宁德时代发布巧克力 26#电池：依托超换一体站 99 秒完成换电 》 《 宁德时代第二代骁遥超级增混电池发布：等效 10C 充电速度、500km 纯电续航 》 《 宁德时代发布第三代麒麟电池：等效 10C / 峰值 15C 超充，续航破千 》 《 10%-98% 电量最快 6 分 27 秒！宁德时代发布第三代神行超充电池 》
IT之家 4 月 17 日消息，据科技日报今日报道，在 4 月初举行的第十四届储能国际峰会暨展览会上，南京工业大学教授沈晓冬团队展示了 全球首款可耐受 1300℃ 高温的新能源锂离子电池用高热阻气凝胶隔热片 。 在扫描电镜下，气凝胶呈现出由无数纳米颗粒编织而成的立体网络结构。团队几经调试，研发出 2.3 毫米厚的气凝胶隔热片， 可以在一面承受 1000℃ 的高温 5 分钟后，另一面温度不超过 100℃ 。 为解决气凝胶制备难题，团队经过系统性攻关，又攻克了高效超临界干燥技术这一极难掌握的关键过程，一步步突破湿凝胶干燥、干燥釜压力控制、成本控制等关卡，开发的新工艺实现乙醇回收率超 99.5%， 让原料成本降低一半以上 。 传统二氧化硅气凝胶是典型的脆性材料，新能源电池的充放电会对其造成反复挤压，团队受硅橡胶材料性能的启发，决定选择性“敲除”纳米孔网格的部分连接节点，增加整张网的弹性。 他们通过调整催化剂的用量和种类，调试反应溶液的酸碱度，为气凝胶纳米孔生长过程中的水解 — 聚合反应提供温和可控的环境，使气凝胶骨架长成一种长链的、相对松散自由的形态， 气凝胶弹性压缩超 90% 而结构和性能依然没有被破坏 。 历经多年技术迭代，沈晓冬团队已经研发出碳化硅、氮化硅氮化铝、氮化硼等多种耐高温气凝胶隔热材料，将气凝胶隔热片的耐温性从最初的 650℃ 提升到如今的 1300℃， 热隔绝时间延长至 2 小时 。 IT之家从报道获悉，目前这些耐高温气凝胶隔热材料已经广泛应用于高温窑炉、航空航天， 以及宁德时代、比亚迪、阳光电源、小米汽车等企业的动力电池中 。
36氪获悉，指数高开回落，三大指数全部翻绿，有色金属、养殖业、锂电池等方向跌幅居前，沪深京三市下跌个股近4000只。
36氪获悉，科达利公告，公司拟使用自筹资金不超过12亿元，在江苏省溧阳高新技术产业开发区投资建设“江苏科达利锂电池精密结构件四期项目”。该项目由公司全资子公司江苏科达利实施，建设期约24个月，主要内容包括购置土地、建设厂房及购置生产线等。项目全部达产后，预计实现年产值约20亿元。本次投资旨在完善公司在新能源锂电池精密结构件领域的产能布局，满足客户配套需求，提升整体实力和盈利能力。该事项已经公司第五届董事会第二十八次（临时）会议审议通过，无需提交股东会审议。