IT之家 5 月 6 日消息，理想汽车 CEO 李想今日发文，回应“理想是否做轿车”，称不是不想做，而是和理想对“家”的追求矛盾。 最后回应一个问题：理想是否做轿车？ 不是不想做，但牺牲空间和舒适性，跟我们对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾 。理想 i 系列和 MEGA 是为纯电创造全新形态，L 系列是在经典比例里做原创语言。理想 L9 Livis，是这条路目前走到的最远的地方。 李想还提到了理想汽车的设计哲学，称比例和姿态决定汽车 90% 的气质： 理想的设计哲学 ：外在追求比例姿态，内在追求家的感觉。比例是骨架，家是灵魂。L9 Livis 是这套哲学目前最完整的表达。 车和家，家是精髓 。东方文化对家的情感是深入骨髓的。从理想 i6 的“高级的松弛感”到理想 L9 Livis 的“奢华的松弛感”，核心不变：坐进去就是对的感觉，所有东西在对的位置以对的方式出现。 比例和姿态决定 90% 的气质 。大而臃肿的车，问题都出在这里。理想 L 系列在经典比例里做原创语言 —— 去中网、一体星环、更短前悬等。L9 Livis 更进一步：完美的顶级豪华车的比例姿态，才敢尝试双色车身和更高级的工艺表达。 据IT之家此前报道，2025 年 5 月，理想汽车 CEO 李想在回应“何时进军轿车市场实现双线双赢”时表示，目前的增程 SUV 和纯电 MPV 理想 MEGA，上限是能够支撑年营收达 3000 亿元人民币的市场规模，在实现该规模的基础上， 再根据市场需求决定何时推出轿车产品线 、20 万-50 万元的 MPV 产品线，并满足接下来即将面对的亚洲市场、欧洲市场的需求。 相关阅读： 《 全新理想 L9 Livis 内饰设计细节首曝：星环环抱座舱、神奇移动屏等，新车 5 月 15 日上市 》
IT之家 5 月 2 日消息，在小米汽车 2026 北京国际车展发布会上，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军宣布： 小米 YU7 GT 将于 5 月底正式发布 。 根据介绍，小米 YU7 GT 是一台原汁原味的纯血 GT，是一台充满驾驶乐趣，也能长途驾驶的跑车级 SUV。 小米汽车 5 月 1 日发布答网友问（第 239 集），回应了小米 YU7 GT 为什么不叫 YU7 Ultra？GT 和 Ultra 有什么区别？ 小米汽车表示， 「GT」和「Ultra」的定义和车型定位不同 。 「Ultra」，代表着小米的巅峰旗舰，是极致的追求和纯粹的向往，为每一位用户带来巅峰性能体验。小米 SU7 Ultra，是一台拥有巅峰性能的新时代豪车，在世界顶级赛道「纽博格林赛道北环赛道」取得令人瞩目的圈速成绩，向世界证明了小米汽车的造车实力。 「GT」，则代表了「适合长途旅行的高性能豪华车」。小米 YU7 GT 定位「适合长途旅行的跑车级 SUV」。 与 SU7 Ultra 不同，他并非追求极致性能的赛车，而是在高性能、豪华舒适和长续航之间取得平衡的纯血 GT 。小米 YU7 GT 既能以澎湃性能点燃驾驶激情，又能将「豪华旅行」刻入每一个细节。 同时，小米 YU7 GT 是 YU7 家族的巅峰旗舰，由中欧专家联合调校，将「纽博格林赛道北环赛道」作为顶级山路试验场，有着底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳的核心优势，即使在长途旅行中也能享受驾驶乐趣。小米 YU7 GT 5 月底即将与大家正式见面，希望朋友们喜欢。 据IT之家了解，小米 YU7 GT 已于今年 2 月登陆工信部第 404 批产品公告，当时申报了一款 288kW+450kW 版本车型。 据悉，新车最大马力可达 1003ps，最高时速 300km/h，CLTC 纯电续航 705km。 长 5015 宽 2007 高 1597mm 轴距 3000mm 整备质量 2460kg 总质量 2910kg 最高车速 300/270 km/h 额定载客数：5 座 前后轮胎：265/40R21，295/35R21 前轮距 1715，后轮距 1721mm 接近角 / 离去角：14/18 度 前后电机：288kW+450kW，来自苏州汇川联合动力系统股份有限公司、小米汽车科技有限公司 电池：三元锂离子电池 储能装置单体生产企业：江苏时代新能源科技有限公司 储能装置总成生产企业：中州时代新能源科技有限公司 外观方面，新车整体延续了 YU7 的造型设计，前脸为标志性的家族式设计标志性的“水滴大灯”，并采用了镂空式设计。从卡钳局部图放大来看，其应该配备了碳陶刹车盘。 车身侧面，新车和小米 SU7 一样采用了低风阻设计，拥有无边框外后视镜。新车采用了电动内翻门把手，拥有 10 组贯穿式风道，19 个风口。 车尾方面，新车延续了小米 SU7 诸多经典设计，比如造型动感的小鸭尾，极具辨识度的“光环尾灯”。此外，新车在尾部采用了极其夸张的立刀式扩散器，运动感十足。
IT之家 4 月 29 日消息，据路透社报道，当地时间周二，埃隆 · 马斯克在一场事关 OpenAI 未来的关键审判中出庭作证。他把自己起诉 OpenAI 的行动，包装成一场 保护慈善捐赠制度 的斗争。 马斯克已起诉 OpenAI、OpenAI 联合创始人兼 CEO 萨姆 · 奥尔特曼，以及 OpenAI 总裁格雷格 · 布罗克曼。他直言，OpenAI 原本的使命是 作为 AI 的善意管理者，让人工智能造福全人类 ，结果却从非营利组织变成了追逐利润的巨头，背叛了他，也背叛了公众。 马斯克在审判首日作证时说：“如果我们允许掠夺慈善机构变成没问题，那么美国慈善捐赠的整个基础都会被摧毁。这就是我的担忧。” 马斯克不仅创立了特斯拉和 SpaceX，也把 OpenAI 说成自己的构想。“ 我提出了这个想法和名字 ，招募了关键人员，把我知道的一切都教给他们，并提供了全部初始资金。它原本就是专门为一家不让任何个人受益的慈善机构而设。 我本可以一开始就把它做成营利公司 ，但我特意没有这么做。” 在马斯克作证前，OpenAI 和奥尔特曼的律师威廉 · 萨维特先向陪审团给出另一种说法：真正看到商业利益的人是马斯克。马斯克在资助 OpenAI 早期发展时， 就曾推动 OpenAI 转型为营利企业 ，并可能希望未来由自己担任 CEO。 萨维特说，马斯克想要“王国的钥匙”，失败后才选择起诉。“他在乎的是自己站在最顶端。我们今天坐在这里，是因为马斯克先生没能如愿。” OpenAI 方面还把 2019 年 3 月创建营利实体解释为现实需要：只有这样，OpenAI 才能 购买足够算力、留住顶尖科学家，并继续与谷歌 DeepMind AI 实验室竞争 。 马斯克的律师史蒂文 · 莫洛则在开案陈词中反击称，真正被金钱驱动的是 OpenAI 被告方。当时 OpenAI 已经开始吸引包括微软在内的投资者，微软后来在 2023 年 1 月投入 100 亿美元（IT之家注：现汇率约合 684.64 亿元人民币）。“OpenAI 不是让人发财的工具。” 马斯克正向 OpenAI 和微软索赔 1500 亿美元。微软是 OpenAI 最大投资者之一。按照马斯克的要求，如果胜诉，赔偿所得将进入 OpenAI 的慈善部门。 马斯克还要求 OpenAI 恢复为非营利组织 ，并要求奥尔特曼和布罗克曼不再担任管理人员，奥尔特曼也退出董事会。他提出的诉求包括违反慈善信托义务和不当得利。 马斯克把 OpenAI 称为慈善机构，但 OpenAI 在 2015 年发布《Introducing OpenAI》时，对自己的定义是一家非营利性人工智能研究公司。 陪审员入席前，美国地区法官伊冯娜 · 冈萨雷斯 · 罗杰斯先训诫了马斯克。此前，OpenAI 律师投诉称，马斯克周一在 X 上发帖攻击奥尔特曼，把他称作“Scam Altman”，并指控他偷走一家慈善机构。 罗杰斯说，自己不愿发布禁言令，但还是提醒马斯克“尽量控制你通过社交媒体在法庭外推动事情发展的倾向…… 也许你以前从未这么做过”。 马斯克同意尽量减少社交媒体活动，奥尔特曼也作出类似承诺。奥尔特曼和微软 CEO 萨提亚 · 纳德拉预计也会出庭作证。 马斯克坦言，很长时间以来，自己一直对 AI 极度担忧。在谈到谷歌联合创始人拉里 · 佩奇时，他表示：“我曾经和拉里 · 佩奇关系非常亲近。我们会花很多小时谈 AI 安全。到某个时候，我很清楚， 佩奇对 AI 的关切不够 …… 我们必须有一个制衡谷歌的力量。” 萨维特在开案陈词中给出相反说法，称 AI 安全并不是马斯克真正优先考虑的问题。萨维特还说，马斯克 曾贬低那些专注 AI 安全的 OpenAI 员工 ，并称他们是“蠢货”。 马斯克称，自己为 OpenAI 最初使命 提供了约 3800 万美元（现汇率约合 2.6 亿元人民币）资金 。为了给 OpenAI 争取算力，他动用了自己的人脉，亲自接触纳德拉和英伟达 CEO 黄仁勋。 微软律师拉塞尔 · 科恩在开案陈词中说，微软没有做错任何事，并且“一直都是负责任的合作伙伴”。
IT之家 4 月 23 日消息，4 月 23 日，智界汽车举行了“安全不止所见 · 智界 V9 豪华科技全解析”主题直播。智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江、产品经理李鑫悦以及资深车评人韩路共同参与，对鸿蒙智行首款旗舰 MPV 智界 V9 进行了实车全方位解析。 此次直播首度公开展示了智界 V9 的白车身与半剖座椅展具，向外界解读阐述该车型在车身骨架、气囊布局、主被动防护以及压铸工艺等方面的技术细节。 据直播介绍，智界 V9 在研发之初便确立了“安全平权”的核心目标。在基础车身用料上，该车采用了 11 横 6 纵的结构布置，其高强度钢、热成型钢与铝合金的整体占比达到了 91.6%。其中，热成型钢的占比为 25.1%，2000MPa 及以上强度的热成型钢使用长度达到 15.7 米。 面对各类碰撞场景，智界 V9 针对性地进行了结构强化。例如，在正面碰撞防护中，车辆配备了覆盖率达 76% 的目字型全铝前防撞梁，以及 211mm 的超宽吸能盒，同时 A 柱内嵌了 2000MPa 热气胀管柱，以此有效分散撞击能量并降低乘员舱变形风险。侧面防护方面，智界 V9 在 MPV 品类中首发应用了 8 根 2200MPa 热成型钢侧门防撞梁，并结合 5mm 超厚 11 宫格挤出铝门槛梁及双 2000MPa 热成型钢车身横梁，对车厢内乘员及底部电池包提供高强度的物理隔离。 针对 MPV 第三排乘客在追尾事故中面临的安全风险，智界 V9 首发搭载了电磁热控压铸技术，将电磁技术与模具内纳米热控层方案相融合，在一体化后地板的制造环节中，使得材料的屈服强度提升了 55% 以上。同时，该工艺将 78 个独立零部件集成为一个整体，实现了 15.5% 的减重。这一底部防护结构与车身上方的潜艇级热成型钢三排核心骨架相配合，能够在车辆后部遭遇碰撞时，将冲击力分散至整个车身，进而保障第三排乘员的头部生存空间并防止滑移门轨道变形，铸就“铁布衫”式安全防护。 内部乘员的被动约束系统同样是本次直播的核心内容。智界 V9 全舱配备了 13 个安全气囊。其中包括 MPV 首发的二排全维包裹安全气囊。该气囊在特定躺姿下可将乘客头部与膝盖隔开，并在充气后形成两侧的缓冲气袋，以降低头颈胸部的伤害值，充分诠释“安全无死角”的“金钟罩”防护。 为配合二排零重力座椅的使用，车辆构建了包含座椅集成安全带 ABTS、腰部收紧器 AH2、坐垫气囊 BAB 在内的七重安全防护技术。当感知系统预判到碰撞风险时，Pre-Crash 系统能够在 0.7 秒内触发座椅快速回位，将乘员从零重力姿态调整至趋于直立状态，确保安全带和气囊能够准确发挥缓冲作用。 此外，第三排座椅配备了靠背预警碰撞回位技术，在预测到不可避免的碰撞时，系统会自动前向调节三排靠背，从而增加 80 毫米的头部生存空间。 在主动安全与电池防护层面，智界 V9 搭载了全维防碰撞 4.0 系统，具备全天候、全时速及全方向的感知能力。其 eAES 系统在驾驶员无转向动作时，可主动通过紧急方向干预联合纵向紧急制动，最大避险速度可达 130km/h。 电池系统方面，车辆采用华为“巨鲸”电池平台，应用了五层电芯安全包覆设计。车辆同步配置了高压闪断保险开关，能够在整车发生碰撞时于 3 毫秒内切断高压回路，保障极端碰撞场景下的电气安全。配合独立的 CPM 碰撞冗余解锁模块，智界 V9 确保了事故后车门仍能正常解锁，并会执行碰撞后自动降窗 50mm 及主动接通急救电话的程序，为事后救援提供支持。 直播尾声，赵长江聊了智界 V9 的市场定位和背后的商业思考。他说，虽然是 MPV 市场的后发者，但智界 V9 要做的，是整个行业的颠覆者和规则重塑者，目标就是开辟科技豪华 MPV 的新赛道，树立起新时代的行业标杆。“我们希望在科技豪华 MPV 这个新赛道里，智界 V9 能站稳领先位置，做出一个真正属于新时代的标杆产品。”赵长江在直播中说道。 而对于大家最关心的定价问题，赵长江也直白地讲清了品牌对价格和价值的衡量标准。他坦言，消费者不排斥买高价的好产品，但绝对不该“买贵了”。一台高端车值不值这个价，核心看它能不能给到对等的产品价值、使用体验和安心感，要是这些都跟不上，那就是典型的付出和回报不匹配。智界 V9 把核心资源都砸在了高刚性车身、全舱气囊、多项行业首发技术这些关键地方，就是要让用户花的每一分钱，都能落到实实在在的用车体验上，真正做到“顶级价值，物超所值”。