IT之家 5 月 6 日消息，方糖机械大师 (Mechanic Master) 今日上午对其即将推出的 FX 系列 PC 电源进行了预热。该系列型号采用 140mm 标准长度 ATX 外形规格设计，转换效率达到 80 PLUS 黄金等级。 FX 系列电源包括 750W / 850W / 1000W 三种功率版本，均采用全模组线材设计，标配压纹模组线，提供原生 12V-2×6。其符合 Intel ATX 3.1 规范，选用 105℃ 耐温的全日系电解电容，搭配支持自动启停模式切换的 FDB 风扇。 同时该系列产品拥有 SIP、UVP、OVP、OTP、SCP、OPP、OCP 七大安全防护机制， 享受包括 3 年换新在内的 5 年质保 。
IT之家 4 月 21 日消息，知名苹果供应链分析师郭明錤今天在 X 平台发文称，苹果新任 CEO 约翰 · 特努斯（John Ternus）近年来最经典的一战，便是将 Mac 从 x86（Intel）顺利全面转换成 ARM（即 Apple Silicon）架构。 郭明錤表示，特努斯能一次到位整合软硬件生态、开发者生态并取得商业成功，靠的是高效的执行力与跨部门协调能力。 如果苹果 Mac 当年没能切换到自研芯片 ， 就不会有 MacBook Neo 现在的成功和 AI 设备蓄势待发的潜在优势 。 并且 Mac 全面从 Intel 处理器切换为 Apple Silicon，可以说是系统 / 平台级转换， 等同于“换脑手术” 。在苹果公司内部， 没有人比特努斯更懂这种转换的管理经验 ，正好契合苹果迈向设备端 AI 新时代的发展路径。 如果环顾苹果产品线可以看到，iPhone 是主导苹果近 20 年硬件发展的核心事业，但特努斯并非出自 iPhone 体系。 这代表着董事会对 CEO 的评估标准是多元的 ， 不只是看谁战功最大 。 郭明錤透露，原本绝大多数亚洲供应链都认为苹果下一任 CEO 会是杰夫・威廉姆斯（IT之家注：Jeff Williams，苹果前首席运营官），这一判断直到他退休后才发生改变。 回顾历史可以看到，蒂姆 · 库克为苹果打造了非常高效的供应链管理机制。特努斯接棒 CEO 后，除了延续这套管理机制，应该也会开始加深与供应链技术层面的合作，为下一个产品世代的创新做准备。 同时， 蒂姆 · 库克是少数能同时和美国 、 中国政府维持良好沟通的科技领袖 ，未来苹果在地缘政治的操作， 在可见未来可能还是需要仰赖他 。接下来特努斯如果出访亚洲，可以关注两个重点：一是与中国政府的会面细节，二是与哪些供应链碰面。 此外，苹果最大供应链合作伙伴鸿海 4 月 1 日宣布，负责其 iPhone 业务的蒋集恒（Michael Chiang）将担任轮值 CEO。在当前 AI 主导行业叙事的背景下，郭明錤认为这样的人事安排并非巧合，有助于苹果在新旧 CEO 交接时，维持甚至强化双方的合作关系。
IT之家 4 月 20 日消息，据 not a tesla app 报道，特斯拉 Cybertruck 车主正面临愈发严重的硬件问题，导致大量车主无法在家为车辆充电。该车的功率转换系统（PCS）出现大面积故障，已成为一大棘手难题，不仅让车辆交流充电功能彻底失效，还让车主面临高昂的脱保维修费用风险。该媒体称，特斯拉应召回 PCS 系统。 据报道，尽管已出现越来越多确诊故障案例、可识别的故障诊断码，且服务中心维修积压严重，但特斯拉尚未就该零部件向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交正式召回申请。对许多车主而言，车辆暗藏随时可能失效的隐患，让他们不敢轻易进行长途自驾或规划出行，生怕半路抛锚被困。 功率转换系统是 Cybertruck 电力电子设备的核心部件，相当于车辆能源的“管控中枢”，其将车载充电机与直流-直流转换器整合为一体，负责管理所有流入电池的交流电，同时将高压电池组降压，为车辆 48 伏低压电气系统供电。 PCS 故障存在多种潜在诱因，大概率与金属-氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）损坏，或其他内部元件在高负载工况下参数超标有关。该故障常在车辆极低里程时出现，多集中在 1.6 万至 2.9 万公里以内，部分车辆更换全新 PCS 总成后，仍会反复出现同样的故障。 在完全失效前，车辆通常会出现以下几种已知前兆，可帮助车主提前排查问题： 主显示屏突然弹出“交流充电不可用”警示 家用充电桩充电时，交流充电电流从 48 安降至 24 安甚至更低，随后完全失效 车辆对外放电（V2L）及车对家供电（V2H）功能输出报错 维修模式下出现与 PCS 相关的故障码，包括 PCS2_a094、PCS2_a095、PCS2_a137，以及高压直流过流跳闸故障相关代码 多数情况下，车辆仍可正常行驶，也能在超级充电站使用直流快充补能。 但失去家用交流充电功能后，车辆日常便捷使用基本受限 ，必须进行大规模维修才能恢复正常。 PCS 故障维修并非简单的零部件更换。由于该总成深埋在车辆结构内部，维修技师需先拆卸电动货厢盖板、货厢底板以及部分空气悬挂部件，才能接触到故障部件。 在基础车辆有限质保期（4 年或 8 万公里，以先到者为准）内，特斯拉将承担更换费用，通常会换装升级款硬件（G 版）并更换全新线束。 但对于行驶里程较高、已脱保的车主来说，维修费用高得惊人。此前，脱保车辆更换 PCS 的零部件及工时费在 5000 至 7200 美元（IT之家注：现汇率约合 34137 至 49158 元人民币）之间。特斯拉近期以“善意补偿”为由，将该费用降至约 1000 美元（现汇率约合 6827 元人民币），可这笔本应属于系统性硬件缺陷导致的支出，仍需车主自行承担。 更让车主崩溃的是，服务中心目前面临严重的零部件短缺。涉事车辆的取车时间多次推迟，车主表示无法获知更换部件的明确交付周期。有车主在社交平台称，特斯拉售后员工曾坦言，“首批 7.5 万辆 Cybertruck 均搭载存在缺陷、易故障的 PCS 系统”。 若车辆加装了越野装甲改装件或原厂越野装甲套件，本就复杂的维修工序会变得更为繁琐。必须完全拆卸这款重型底盘护板并精准复位，才能检修深埋的电力电子部件。 维修文件显示，处理越野装甲会使总维修工时增加至约 8 小时。对于已脱保的车主，这种工序复杂度的提升，意味着特斯拉仅工时费就会收取高额溢价，让本就令人恼火的故障又增添了沉重的经济负担。 雪上加霜的是，特斯拉针对该车的长期质保政策存在明显区别对待。特斯拉近期为 2026 款及后续年款 Cybertruck 推出全新 7 年 / 11.2 万公里零排放车辆（ZEV）动力总成零部件质保，明确涵盖 PCS 等高价值动力核心部件。 而购买 2024 款、2025 款创始版车型的首批车主，无法享受此项追溯质保。这些早期车型的 PCS 仅受基础车辆质保覆盖，质保期在行驶 8 万公里后即到期。 此外，与 Model S、Model 3、Model X、Model Y 不同，特斯拉目前暂未为 Cybertruck 推出延长服务协议（ESA）订阅服务。早期车型车主一旦行驶里程超过 8 万公里，所有维修费用需完全自付。 尽管已有数十辆车辆出现明确的共性故障，且有消息称部分服务中心在车辆进行轮胎、饰条等无关维修时，会主动更换 PCS，但特斯拉并未针对该 PCS 硬件缺陷发布官方 NHTSA 召回公告，也未向车主主动推送故障通知。 目前，首批 Cybertruck 车主只能祈祷，要么 PCS 故障能在 8 万公里基础质保期内出现，要么部件能坚持到特斯拉正式承认缺陷并发起大规模召回。
加拿大邮政公司将终止住宅邮件投递，并开始把13个社区约13.6万个地址转换为社区邮箱，这是其在五年内逐步取消上门投递以减少亏损的第一步。（新浪财经）
随着人工智能和高性能计算快速发展，数据中心的能耗问题日益突出。美国加州大学圣迭戈分校工程团队提出一种新型芯片电源设计方案，并研制出原型芯片，可实现高效电压降压转换。该成果有望显著提升图形处理器的电能转换效率，推动更小型、更节能先进计算系统的发展。相关研究成果发表于新一期《自然·通讯》杂志。（科技日报）