IT之家 5 月 6 日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放昨日发文谈起了历史。他提到，各地车展的展台上，一些外国传统豪华品牌把几十年前的经典老车重新搬了出来， 希望借由历史、回忆与情怀，唤起消费者的情绪共鸣，打动他们买单 。 卢放表示， 真正有生命力的品牌，不应活在辉煌的旧时光里 ，更要有面向未来的创造力。否则，最终自己也将成为过去，留下的只有回忆。 他认为，好汉不提当年勇。历史值得铭记，未来需要开创。沿着旧地图，找不到新大陆。 中国新能源汽车能够跑出今天的加速度，靠的不是回望过去，而是持续创新、不断超越自我 。 据IT之家此前报道，卢放曾提到，一直以来，舆论都很关注中国的新能源车不盈利，但其实，在全球汽车市场进入存量竞争与新能源转型的背景下， 全球汽车企业都面临盈利难的问题 ，包括大众、丰田、斯特兰蒂斯等全球性车企都不例外。 相关阅读： 《 岚图汽车董事长卢放：舆论很关注中国新能源车不盈利，但其实全球汽车企业都面临盈利难问题 》
IT之家 4 月 29 日消息，路虎（Land Rover）今天（4 月 29 日）发布公告，宣布推出全新揽胜（Range Rover）SV ULTRA， 被定位为该品牌史上最豪华、最先进且最尊贵的 SUV 产品。 外观方面，新车搭载独家 Titan Silver 漆面，采用含真实铝片的特殊配方与先进颜料技术，辅以缎光铂金与银色镀铬装饰，营造出液态金属般的镜面质感。 内饰方面，SV Ultra 采用品牌环保材质 Ultrafabrics，提供专属兰花白与煤灰双色调方案。座椅首次应用激光雕刻马赛克图案，车内配备陶瓷换档杆及藤编棕榈木饰板。 音响系统是此次升级的核心亮点，新车首发车载静电音响技术。系统由 21 个厚度仅 1 毫米的超轻振膜传感器组成，响应速度比传统扬声器快 1000 倍，能够提供录音室级的高保真音频体验。该系统重量与能耗均比传统线圈扬声器降低 90%，且完全不含稀土元素，由 100% 可回收材料构建。 此外，音响系统集成于头枕与椅背，配合 AI 驱动的“身心感应座椅”，可将声音转化为物理振动，让乘员沉浸于音乐之中。 动力方面，新车提供 P550e 插电混动与 P540 V8 两种动力选择，纯电版本计划于今年晚些时候推出。值得注意的是，SV Ultra 车型仅接受受邀客户订购。IT之家附上相关图片如下：
IT之家 4 月 28 日消息，别克汽车宣布旗下 2026 款别克世纪 CENTURY 豪华 MPV 正式上市， 售价区间 53.99-69.99 万元 。 车型 售价（万元） 七座礼遇版 53.99 四座礼尊版 69.99 官方同步推出购车礼遇，包含 3 年内单次车损≥购车价 30% 别克免费换新车；15000 元置换补贴；50% 首付 12 期 2.99% 低息方案；其中四座礼尊版提供智慧幕墙智能屏专享 5 年 1000G 免费 5G Wi-Fi 流量；七座礼遇版提供后舱智慧屏 3 年 720G 免费 5G 流量。 新车从中国千年山水画作与古典建筑中汲取灵感，四座版采用关山飞雪双色车身，命名源自文徵明传世名作《关山积雪图》，以石青石绿等天然稀有矿石为原料，在车身之上复刻山雪辉映的雅致意境；飞檐展翼贯穿式前后灯组从传统建筑飞檐筒瓦中取意，横向宽度大幅拉伸，搭配鳞纹格栅与多材质拼接工艺，使得外观更加磅礴大气。 内饰方面，新车将东方山水意境深度融入琥珀瓷白内饰之中，136092 针纯手工“江山如画”主题刺绣打造环抱式山水座舱，同级唯一 15mm 手工割绒进口羊毛脚垫复刻山水流痕意境，星河绣帷星空顶棚配备 8 大星空模式与语音触发流星功能。 智能化方面，该车搭载 30 英寸 6K 贯穿式一体中控屏，同时四座版搭载 32 英寸可升降智能屏，可一键切换全封闭私密座舱与通透交互模式，同时还搭载全球首款专为后排座舱开发的 BOSE 悦尊音响系统。 官方特别强调，四座版车型首创一键礼宾模式，二排座椅于滑移门开合间，同步前移至最佳上车位。座椅采用 12 层复合结构，表层甄选北美小公牛皮源 Fine Nappa 半苯胺顶级真皮，搭配 22 点分区指压按摩、石墨烯远红外理疗等功能，大幅提升后排乘客舒适性。 动力方面，新款别克世纪 CENTURY 依然搭载 2.0T 涡轮增压发动机，并配备 48V 轻混系统，最大功率 174 千瓦，最大扭矩 350 牛 · 米，传动系统依然匹配 9AT 变速箱。
IT之家 4 月 27 日消息，奇瑞路虎 FREELANDER 神行者今日宣布首款车型定名为“神行者 8”，定位“豪华科技全地形 SUV”，并首发官图。 IT之家注意到， FREELANDER 神行者品牌已于 3 月 31 日正式发布 。 该品牌原为路虎旗下经典车型的神行者， 此次升级为独立品牌 ，并在协作分工上采用了新模式：由中方团队主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发、供应链整合，以及品牌运营、市场营销、渠道建设和用户运营等核心环节；捷豹路虎团队则聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承，同时参与产品定义开发的关键节点，并利用全球资源助力该品牌在全球市场拓展。 值得一提的是，FREELANDER 神行者还与 华为乾崑达成合作 ，新车将全系标配华为乾崑智驾 ADS V4.1 系统，同时旗下全地形 SUV 还会全球首搭 896 线激光雷达。
IT之家 4 月 24 日消息，今天上午，极氪汽车宣布，焕新极氪 009 正式开启预售。新车提供 七座 Ultra 版、七座 Ultra+ 齐家版、六座 Ultra+ 行政版 三种配置，将满足“高净值用户”全场景出行的需求。 IT之家汇总新车主要的配置信息如下： 七座 Ultra 版：全栈 800V 高压架构，电机功率 310kW，搭载 108kWh 麒麟电池；配备闭式双腔空悬、二排双零重力座椅、限免 Naim 殿堂之声音响系统等，内置英伟达 DRIVE Thor-U 辅助驾驶芯片和千里浩瀚 H7 G-ASD 辅助驾驶系统。 七座 Ultra 齐家版：升级全栈 900V 高压架构、680kW 双电机、115kWh 麒麟电池，配备二排双旋转座椅。 六座 Ultra+ 行政版：在前述车型基础上升级 Sofaro 头等舱航空座椅。 极氪 009 的长宽高分别是 5217*2024*1812/1818mm，轴距 3205mm，总质量 3420/3485kg，整备质量 2910kg。 规格方面，新车搭载 255/50R19、265/45R20 轮胎，前轮距 1702mm、后轮距 1714mm，接近角 / 离去角分别为 14/18 度，三元锂电池由时代吉利（四川）动力电池有限公司生产，ABS 由博世（苏州）生产，可选装前格栅、前保险杠、轮辋、顶部装饰条等。 动力方面，新车将搭载衢州极电电动汽车技术有限公司生产的 YS220XYG01/TZ230XYC04 电机，功率 310/370kW，最高车速 220km/h，可选 ETC 车载装置，具备汽车事件数据记录系统（EDR）。 详细配置信息见下图：
IT之家 4 月 24 日消息，2026 北京车展今天上午正式开幕，全新一代红旗 H7 正式亮相，将主打“中式豪华风骨”和“全维安全壁垒”。 在此之前，全新红旗 H7 已经登陆工信部本月的第 406 批公告，新车将搭载 1.5T 插混系统，外观相比老款红旗 H7 可谓是“脱胎换骨”，但同时又延续家族风格。 据IT之家了解， 新车尺寸为 5060×1910×1480mm，轴距为 2970mm ，车辆搭载 1.5T 插混系统，发动机型号为 CA4GB15TDH-36，最大功率 110kW。 而从内饰来看，新车将配有隐藏式出风口、悬浮式中控屏，几乎取消了所有实体按键，并配有头枕音响，并使用米色来增强高级感。 目前官方尚未披露这款新车的具体发布节奏，IT之家将持续关注。
IT之家 4 月 24 日消息，2026 北京车展今日开幕，红旗首款豪华硬派越野“红旗越野”正式亮相，号称“中式美学赋能，硬核气场拉满，解锁民族越野新姿态”。 从官方视频可以看到，这款新车配备矩形大灯，采用当下流行的 “方盒子”造型设计 ，在沙漠中疾驰的场景尽显越野本色。 目前，官方暂未公布这款新车的具体配置以及价格信息，感兴趣的朋友可以关注IT之家后续报道。
IT之家 4 月 21 日消息，今天晚间，“36 氪汽车”援引接近智界的行业人士消息称，智界正规划一款轿跑车型，计划达到一个 “较为极限的性能目标” 。这款车 或将被送往纽北赛道 ，挑战一众国外豪华超跑车型。 报道提到，这款轿跑的推出，或将加速 智界品牌的高端化 。 ▲ 智界 S7 另一方面，消息称智界将“翻身的希望”押注在了智界 V9 身上，并已经向供应商下达了 年均约 12 万辆 的生产量纲，与“MPV 常青树”别克 GL8 的去年全年销量相近。该车电池供应商为 宁德时代、中创新航 ，两家公司共计为智界 V9 准备了过万套的月产能，也有供应商按 1.5 万辆 / 月的峰值产能去备件。 而就在今天早些时候， 智界汽车董事长兼 CEO 郭锐发文称 ，感谢蒂姆 · 库克对全球智能终端领域的巨大贡献，唯一的遗憾是没有见到苹果的智能汽车面世。随后，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江表示，谁来弥补苹果汽车的遗憾“ 明天就知道了 ”。 智界 V9 将于 4 月 22 日开启预订，届时IT之家将带来详细报道。
IT之家 4 月 21 日消息，极氪官方今日发文称，关注到“网传极氪将在北京车展推出 009 豪华 7 座，并命名家庭版或者 home 版”的消息，并进行回复： 1.我们确实将在北京车展发布焕新极氪 009 豪华 7 座版本， 新版将全面升级 900V 三电架构 ，动力更强、电耗更低、充电更快，在座椅、空间、娱乐系统等方面做了升级和优化。 2. 具体版型命名尚未确定 ，如果大家有建议也可以告诉我们。 3.欢迎大家关注北京车展，极氪展台在 A1 馆 102 展台，除了焕新 009 以外，还有全新极氪 8X、极氪 001 五周年限量版等热门车型，欢迎大家莅临体验。 综合IT之家此前报道，今年 3 月， 极氪官宣焕新极氪 009 计划于今年第二季度上市 。焕新车型将引入全栈 900V 高压架构，搭载新一代英伟达 DRIVE Thor-U 辅助驾驶芯片。具体产品配置，以最终上市发布信息为准。 随后，焕新极氪 009 MPV 的身影出现在工信部申报名单中。 尺寸方面，极氪 009 的长宽高分别是 5217*2024*1812/1818mm，轴距 3205mm，总质量 3420/3485kg，整备质量 2910kg。 规格方面，新车搭载 255/50R19、265/45R20 轮胎，前轮距 1702mm、后轮距 1714mm，接近角 / 离去角分别为 14/18 度，三元锂电池由时代吉利（四川）动力电池有限公司生产，ABS 由博世（苏州）生产，可选装前格栅、前保险杠、轮辋、顶部装饰条等。 动力方面，新车将搭载衢州极电电动汽车技术有限公司生产的 YS220XYG01/TZ230XYC04 电机，功率 310/370kW，最高车速 220km/h，可选 ETC 车载装置，具备汽车事件数据记录系统（EDR）。
IT之家 4 月 20 日消息，据路透社报道，当地时间上周四（4 月 16 日）举行的年度股东大会上，投资者对梅赛德斯-奔驰在中国市场的复苏路径提出质疑，并警告称，过于强调豪华定位 可能影响其重新赢回中国消费者的能力 。 与宝马、奥迪类似，奔驰在中国市场份额持续下滑，难以跟上比亚迪、蔚来和理想等本土品牌的节奏，后者能够以更具竞争力的价格提供配置更丰富的高端车型。 在会上，投资者重点质疑公司在技术层面是否足以满足中国市场需求。持股约 2.76 亿美元（IT之家注：现汇率约合 18.87 亿元人民币）的 Union Investment 代表莫里茨 · 克罗嫩伯格表示，“中国消费者 更看重创新，而不是传统 ，如果缺乏技术领先优势，就会被视为过时品牌。” 他同时批评公司以 S 级等豪华车型为起点向下延伸产品线，而非像中国竞争对手那样采取更贴近主流市场的策略。持股约 1.91 亿美元（现汇率约合 13.06 亿元人民币）的 Deka Investment 代表坦娅 · 鲍尔也指出， 过度聚焦豪华存在潜在风险 。 针对这一挑战， 奔驰计划到 2027 年在中国推出 7 款新车型 ，并引入与中国科技公司 Momenta 联合开发的先进驾驶辅助系统，对产品阵容进行调整。 CEO 康林松表示，多项举措将构成公司历史上规模最大的产品和技术攻势，并依托本地研发与合作推进，从而加快推出更符合中国消费者需求的创新。 从业绩来看，奔驰在中国市场仍面临压力。去年销量 同比下降 19% 至 55.2 万辆 ，2026 年第一季度降幅扩大至 27%。 首席财务官哈罗德 · 威廉表示，公司已为中国市场设定明确目标，中期计划实现 年销量 50 万至 60 万辆 。
IT之家 4 月 16 日消息，今日零跑汽车旗下 D 系列首款车型 —— 零跑 D19 正式上市并开启交付，新车共推出 7 款配置车型，官方指导价格区间为 21.98-26.98 万元。作为品牌旗舰级产品，D19 基于 LEAP 4.0 技术架构打造，定位大型 SUV，提供 6 座与 7 座两种空间布局。 IT之家注意到，外观方面，零跑 D19 采用“寰宇之境”前脸设计理念，增程版与纯电版在造型上保持高度统一，其中纯电车型额外配备 176L 前备厢及主动式进气格栅。车头搭载三段式贯穿式日间行车灯，两侧配备百万像素 DLP 投影大灯，支持动态光毯投射及自适应远光灯功能。车尾最引人注目的是宽度达 1958mm 的 ISD 智慧交互灯幕，可实现多场景智慧灯语互动。 车身配色方面，新车提供松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白 5 种纯色方案，以及 3 种双色搭配可选。整车尺寸为 5252/1995/1780mm，轴距达 3110mm，侧面采用纯平侧窗、隐藏式门把手及曲面车身设计，全系标配 21 英寸多规格轮圈。 内饰方面，D19 采用双层环绕式座舱配合超椭圆数字曲面设计，提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三种内饰配色。车内大面积应用软包材质，采用茶多酚环保工艺，配备天鹅绒顶棚、头层小牛皮包覆、Nappa 真皮方向盘及木质纹理饰板。 科技配置方面，前排配备 60 英寸高亮全天候 AR-HUD 抬头显示、10.25 英寸全液晶仪表及 17.3 英寸高清中控屏，搭载端侧大模型座舱系统，支持 AI 交互、3D 车模成像及全域车道级 SR 导航。后排提供 6 英寸多功能控制屏及 21.4 英寸 3K 电动娱乐屏，整车搭载 23 扬声器 Leap Sound 音响系统，峰值功率达 2304W。 值得一提的是，新车配备“森野氧舱”车载制氧系统，最大制氧量达 8L/min，同时具备空气净化功能。车内还提供 3 种香氛系统、柔光漫射壁灯及 1600 万色漫反射氛围灯。 座椅配置方面，前排标配电动调节、加热、通风、按摩、记忆及方向盘加热功能。6 座版第二排配备零重力座椅，支持 120 度零压躺姿及 4 向腿托调节，中央过道宽度 195mm，右侧座椅支持电动横滑功能。7 座版第二排座椅椅背最大可调至 145 度，支持一键折叠。两种版本第二排均标配加热、通风、按摩及记忆功能。第三排座椅支持电动调节，椅背最大角度 131 度，具备一键折叠、加热及记忆功能。此外，第二、三排均标配电动遮阳帘。后排还配备小桌板、8.1L 冷暖箱（支持-6°C 至 50°C 宽温域调节）、全景天幕及双层隔音玻璃等配置。 智能化方面，零跑 D19 搭载高通骁龙双 8797 至尊芯片，总算力达 1280TOPS，配备包含 1 颗激光雷达在内的 28 个智能感知硬件。辅助驾驶系统采用 VLA 架构，支持车位到车位领航辅助、高速领航辅助及城市领航辅助功能。 主动安全方面，新车配备 4-150km/h 工作区间的主动 AEB 制动系统，以及 80-130km/h 区间的主动紧急避让 AES 系统。被动安全采用笼式车身结构，高强度钢占比超 75%，配备回形五重钢 A 柱、十层电池防护系统、120km/h 双轮爆胎稳定控制功能及 10 安全气囊。 动力方面，零跑 D19 提供增程与纯电两种动力形式。增程版车型搭载 1.5T 增程器，全系采用前后双电机四驱系统，电机总功率 300kW（前 100kW、后 200kW）。提供两种电池容量可选：63.7kWh 版本 CLTC 纯电续航 400km，综合续航 1300km；80.3kWh 版本纯电续航 500km，综合续航 1180km。增程版采用 800V 高压平台，30%-80% 充电时间为 15 分钟。新车首创增程 CTC 电池技术，配备门槛排气集成系统以优化底盘空间利用率。 纯电车型采用 1000V 高压平台，15 分钟可补能 350km 以上续航里程。双电机版综合最大功率 410kW，提供 99.6kWh 和 115kWh 两种电池规格，CLTC 续航分别为 620km 和 720km。三电机版综合最大功率 540kW，0-100km/h 加速时间 3.94 秒，搭载 115kWh 电池，CLTC 续航 680km。 底盘方面，新车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配 CDC 连续可变阻尼减振器。除入门版车型外，其余版本均配备双腔闭式空气悬架，支持升高 40mm、降低 55mm 的调节范围，并配备主动魔毯预瞄、零动调头功能，顶配车型还可实现圆规掉头。制动系统采用前四活塞卡钳、MK C2 线控制动，配合博世 R-EPS 转向及 LMC2.0 底盘控制系统。
德国豪华汽车制造商BMW宝马集团周三公布第一季度利润大幅下滑，主要原因是来自中国对手的激烈竞争和关税压力拖累了业绩，但该公司仍暂时维持2026年的业绩展望不变。宝马表示，第一季度税前利润下降25%至23亿欧元（约合27亿美元），略高于分析师此前预测的22亿欧元。集团营收不及预期，下降8.1%至310亿欧元。（新浪财经）
靠着燃油豪华市场稳住基本盘之后，一汽奥迪的电动化节奏开始提速，核心动作就是补齐专属纯电PPE平台的主力车型矩阵。 4月，奥迪正式推出A6L r-tron和Q6L e-tron家族两款新车，分别瞄准中大型豪华纯电轿车和SUV主流市场。主打产品力与用车场景，奥迪这次没有“玩虚的”。 两款新车的定价走的是务实路线。其中，奥迪A6L r-tron纯电轿车推出四款配置，售价区间30.98万至43.98万元，主要承接老款燃油A6L车主换机不换品牌的电动置换需求。 奥迪Q6L e-tron家族则提供常规版和Sportback溜背版两种车身形态，共计六款配置，限时售价26.98万至41.98万元，还专门新增智驾版和长续航版本，拉低入手门槛，兼顾家庭日常代步和喜欢智能驾驶体验的两类用户。 面对同级竞品疯狂价格内卷，奥迪这次没有跟风降价拼噱头，而是选择依靠原生纯电平台带来的综合实力，在高端市场站稳脚跟。 奥迪 A6L e-tron 外观和内饰方面，两款新车都延续了奥迪熟悉的豪华味道，同时适配了电动化的新需求。 针对国内用户用车习惯，两款车都做了轴距加长处理，后排腿部空间充足，不管是商务接待还是全家出行，乘坐宽裕度都足够。内饰走数字化实用路线，全系标配连体悬浮大屏和全液晶仪表，车机系统针对国内使用习惯进行了优化。 高配车型搭载华为乾崑智驾系统，城市道路和高速长途都能实现NOA导航辅助驾驶。座舱用料保持奥迪一贯水准，软性材质覆盖到位，并且做了全车降噪优化。 奥迪A6L e-tron内饰 三电配置和底盘操控，是这两款PPE平台新车的核心竞争力。 两车全系标配800V高压电气架构，兼容市面主流400V和800V充电桩。A6L e-tron搭载了107kWh大容量电池，CLTC工况最长续航815公里，峰值功率可达270kW，10分钟就能补充294公里续航，20分钟可将电量从10%充至80%，，补能速度可观，日常通勤不必再频繁充电。 动力当面，两款新车都提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，A6L e-tron四驱版综合最大功率405kW，峰值扭矩779N·m，零百加速最快4.3秒，底盘配备电动quattro四驱系统和前后五连杆独立悬架，全系标配FSD减振器，顶配搭载自适应空气悬架，日常代步足够舒适，过弯和高速行驶车身支撑性也到位，保留了奥迪熟悉的操控质感。 总的来说，奥迪A6L r-tron和Q6L e-tron同步上市，标志着奥迪电动化不再是试探布局，而是实打实投入市场竞争。两款新车不盲目堆砌花哨配置，而是选择将平台、三电、智驾和底盘调校做好，守住传统豪华品牌核心价值。
作者/吴琼 报道/投资界PEdaily 唏嘘一幕。 近日，知名AI创业公司Yupp宣布：将停止服务，于4月15日正式关闭。要知道，这距离Yupp产品上线才不到一年时间。 曾经，Yupp的故事颇具前景：瞄准AI模型评测赛道——通过免费模型服务吸引用户评测，再将测评数据卖给模型厂商。犹记得2024年，公司拿下3300万美元（约合2.2亿元）的豪华种子轮，身后聚集a16z合伙人、Google首席科学家、Twitter联合创始人等超45位天使投资人。 只是，Yupp却以极为荒诞的方式失败：投资人的钱还没花完，AI技术的演进就让其市场不复存在。而这一切，就发生在短短几个月之间。 拿下豪华种子轮，一家明星AI公司宣布倒闭 从成立到关门，Yupp只存活了22个月。 故事始于一支精英团队；创始人兼CEO Pankaj Gupta职业生涯遍布Twitter、Google，Coinbase等硅谷最顶尖的科技公司，且此前就有成功创业经验；联合创始人兼AI负责人Gilad Mishne曾是GoogleX的机器学习负责人；首席科学家Jimmy Lin是麻省理工学院博士、滑铁卢大学教授。 早在2010年，三人于Twitter相识，共同构建和优化大规模推荐与搜索系统，成为此后共同创业的契机。 直至2024年6月，他们共同成立Yupp。创业的理由很简单：彼时AI竞争激烈，全球涌现的大模型层出不穷，Yupp最初的设想是帮助用户比较和选择最佳模型，以应对AI可能带来的幻觉问题。 而另一边，大模型表现不仅取决于算力与算法表现，同样依赖人类反馈，AI企业往往基于这些反馈数据来优化、改进模型。他们正是从这两边需求中找到机会，创建一家AI模型评估平台。2025年6月，Yupp正式上线。 说起来，Yupp的商业逻辑很简单：用户在平台输入问题后，平台将从数百个AI模型池中抽取两个，并展示两份答案，用户可以反馈哪些模型更好并给出理由；完成反馈后，平台会随机给予用户一定数量的积分，相应积分可用于继续调用AI模型，还可以兑换成现金。 这里聚集了市面上最炙手可热的大模型，从ChatGPT、Claude，到Gemini、DeepSeek，还有Grok、Llama……超500种模型，任意选择，全部免费。 对用户来说，只需要在一个平台上就能体验多种模型，不仅免费还能收获一些零花钱，于是Yupp迅速走红。官方显示，目前Yupp已经吸引超过130万用户注册。 精英团队加上风头正劲的大模型赛道，投资人迅速集结。成立不久，Yupp就完成由a16z合伙人Chris Dixon领投的种子轮融资，金额高达3300万美元（约合人民币2亿元）。即便放眼硅谷，这样的大额种子轮也并不多见。 更为豪华的还有跟投阵营——谷歌首席科学家Jeff Dean、Twitter联合创始人Biz Stone、Pinterest联合创始人Evan Sharp、Perplexity首席执行官Aravind Srinivas、Cred首席执行官Kunal Shah、斯坦福大学的四位教授（Dan Boneh、Chris Re、Nick McKeown、Balaji Prabhakar）……超45位天使投资人，几乎聚集了AI圈最权威的面孔。 “Yupp的设计将人类的判断转化为一种可再生经济资源。随着新的交互不断涌现，数据会‘过期’，从而形成一个良性循环：更多的使用带来更及时的评估；更及时的评估催生出更优秀的模型；更优秀的模型吸引更多用户。”对于这笔投资，彼时a16z言语之中充满期待。 但这一切在几个月后戛然而止：Pankaj Gupta和Gilad Mishne共同在社交平台宣布：停止Yupp的服务。如今再点开Yupp官网，基于文本、图像、编码等多个分类，赫然躺着多个大模型排行榜。只是，它们再也不会更新。 谁杀死了它？ “我们的产品与市场契合度不够高”，Yupp告别博客中写到。 很难想象，一家AI创业公司最后却因AI发展太快而倒闭。在Pankaj Gupta的描述中，“仅在过去一年时间内，AI模型的能力格局发生了巨大变���，而且还将继续快速变化。未来不仅仅是模型，而是Agent系统。” 2025年Yupp上线时，AI行业的主流交互方式还是Chatbot——用户输入提示词，模型返回文本。这一模式下，“哪个模型回答得更好”确实有其市场。但AI的进化速度显然超过他们的预期。 短短几个月，行业风向发生巨大变化，Agent成为行业主题。正如年初爆火的“龙虾”OpenClaw，用户不再只是获取信息，而是需要事情被完成。相对应的，底层模型需要连接数百种工具和子系统，最终协同完成任务。 还没到达顶峰，Yupp就落入用户、客户双双流失的境地。 一方面，Yupp吸引用户的方式简单粗暴——免费且有利可图。但当头部模型的回答质量差距缩小，用户通过Yupp进行多模型比较的需求自然下降。 另一方面，虽然人类反馈数据对AI模型的后训练至关重要，但是Yupp提供的仅仅是普通消费者在免费使用时随手点击的偏好。而模型厂商的主流选择是，与Scale AI、Mercor等头部玩家合作，用PhD级别的专家提供高质量的强化学习反馈。Yupp与对手们提供的数据质量，显然不在一个量级。 尤其当下，对AI的评判标准变为“哪个Agent能帮我更好地完成任务”，相反，对于Chatbot层面的模型评估就显得没那么重要了。但对于Agent的评估，并非过去简单对比两段文字就能完成，而是需要在真实工作场景中验证，已经不再是普通用户所能实现的。 如此，Yupp终究难以生存下去。 那场豪华种子轮，意外成了Yupp最后的高光时刻。唏嘘的是，Yupp甚至没来得及用完融资的钱。“剩余资金将返还给我们的投资人”，Pankaj Gupta写到。一段创业故事就此结束。 AI洗牌潮，99%创业项目将消亡 “人间一年，AI一天”，大家如此形容当下AI演进速度。 自ChatGPT横空出世以来，全球掀起一场AI创业浪潮。AI为许多行业带来全新的想象空间，也带来过往难以想象的创业机会。中国信通院数据显示，截至2025年9月，全球人工智能企业达到37664家。未来几年，这一数据仍将以指数级上升。 这也带来了AI时代最魔幻一幕。 一边，AI正以前所未有的速度，催生新一批高估值公司。2025年全年诞生的新晋独角兽中，有六成是AI独角兽。许多公司从成立到成为百亿估值独角兽，不过短短一两年时间，这在过往互联网时代是难以想象的。 但另一边，AI技术爆发式迭代，从文本生成到图像、视频创作，从被动问答到主动执行任务的智能体系统，行业每隔数月就迎来一次范式革新。高压之下，许多AI初创公司从高光登场到黯然落幕的周期也被极度压缩。 稍不注意，就被AI快车抛下了。 最近轰动的当属Sora，这是OpenAI推出的文生视频模型Sora。2024年初，Sora以一段长视频引爆全网，就连马斯克也发出一句意味深长的感慨：“人类愿赌服输”。但两年过去，等来的却是一纸关停信号。 仅仅存活25个月，Sora“猝死”的理由很残酷。据美国《福布斯》杂志估算，Sora项目每年的运行成本高达50多亿美元，单月算力成本突破千万美元级别；但自上线以来，Sora应用程序内的总收入仅约210万美元，高昂的运维成本与微薄的收入之间形成鲜明对比。 一边是种子选手黯然退场，一边是新技术仍在以近乎疯狂的速度迭代突破。新旧交替之间，只留下无尽唏嘘。AI赛道的残酷正在于此：竞争白热化到甚至来不及为倒下的玩家驻足默哀，下一轮技术浪潮便已汹涌而至。 第一批AI项目开始倒闭了。早些时候，曾被看作是欧洲AI行业希望之星的Robin AI，被挂上了破产网站。究其原因，虽其瞄准的“AI+法律”行业颇具前景，但Robin AI里的功能，完全可以通过Claude等完成；缓慢的技术迭代速度更是成为原罪，使其逐渐与竞争对手拉开差距。最后，Robin AI被资本集体抛弃了。 想起几个月前，硅谷一篇名为《99%的AI初创公司将在2026年消亡》的文章刷屏。作者Srinivas Rao直言：“当下的AI繁荣，不过是互联网泡沫的翻版。” 他以2000年互联网浪潮为例，当时互联网被认为会改变世界，后来证明确实如此。电子商务、搜索引擎、社交媒体、在线服务，都在之后二十多年里迅速发展。当时同样涌现互联网创业潮，但很多企业在技术真正成熟之前，就因为资金、商业模式、竞争等种种问题被淘汰。 这样一幕也会在AI重演。“企业的发展轨迹与技术的发展轨迹有着天壤之别”，桥水基金创始人瑞·达利欧此前判断，“这类周期的常态是，技术会一直向前，但初期绝大多数企业都会倒闭，只有极少数能够存活。” 保持敬畏，且行且珍惜。 本文来自微信公众号 “投资界” ，作者：吴琼，36氪经授权发布。