IT之家 5 月 6 日消息，美国国家航空航天局（NASA）放出了阿耳忒弥斯 2 号宇航员在绕月任务期间拍摄的 12000 多张照片。 IT之家注意到，这些照片内容丰富，既有壮丽的地球全景、宇航员在猎户座飞船舱内的画面，也有震撼的月球实景，以及宇航员从月球背面独特视角拍摄的照片。这是 50 多年来首批由飞出近地轨道的宇航员拍摄的照片，以全新且惊艳的视角，展现了地球家园与月球这颗天体近邻的样貌。 为期 10 天的阿耳忒弥斯 2 号任务于当地时间 4 月 1 日发射升空，NASA 宇航员里德・怀斯曼、维克多・格洛弗、克里斯蒂娜・科赫，以及加拿大航天局宇航员杰里米・汉森，搭乘名为“正直号”的猎户座太空舱开启绕月之旅。机组人员在任务期间传回了少量照片，受数据传输限制，NASA 只能等待实体 SD 卡返回地球后，才能取回绝大部分影像资料。4 月 10 日机组人员成功在太平洋溅落返航后，NASA 便一直在整理他们拍摄的所有照片，如今普通民众也可以一睹为快。 任务结束后的数周里，已有大批照片陆续公布，而 NASA 此次一次性公开了多达 12217 张高清影像。网友可以在 NASA 官方 宇航员照片公共档案库 中自行翻阅浏览，以下是精选的部分佳作。 上方两张照片中，地球大半区域隐于夜色之中。拍摄时间为 4 月 3 日，彼时猎户座飞船正飞往月球空域。 上面这张照片是从“正直号”舷窗向外拍摄的星空 6 秒长曝光画面。在地球上想要拍出类似效果，往往需要数分钟曝光，才能让星轨清晰显现。而猎户座飞船在奔月途中会持续旋转，以此分散太阳照射积聚的热量，这张照片恰好定格下了飞船的旋转轨迹。 这张月球照片中，月表有一片呈棕褐色、近乎铁锈色的区域。阿耳忒弥斯 2 号宇航员在绕月飞行途中表示，肉眼能看到月球表面呈现出棕、绿等细腻的深浅色调。 这张月表照片里有两座小型陨石坑，由阿耳忒弥斯 2 号机组正式命名。一座命名为“正直号”，以此致敬全程保障他们安全的飞船；另一座命名为“卡罗尔”，缅怀宇航员怀斯曼于 2020 年因癌症离世的妻子。 宇航员在月球背面，透过猎户座飞船舷窗拍下了这张照片。画面中前景是一轮弦月，后方悬浮着渺小却明亮的地球。 4 月 6 日近距离飞掠月球期间，阿耳忒弥斯 2 号机组从月球背面外侧观测到了日食景象：太阳缓缓隐入月球盘面后方。宇航员亲眼见到太阳日冕（太阳外层大气）散发出耀眼光芒，收获了一次极为罕见的月球观测视角。 最后这张照片拍摄于机组抵达近月最近点后不久，小小的地球从月球后方隐约显现。本次任务中，阿耳忒弥斯 2 号宇航员创下人类载人航天任务离地最远距离纪录，最远抵达约 406773 公里。
IT之家 5 月 4 日消息，据央视新闻报道，美国波音公司将于 4 日在芝加哥联邦法院出庭，就一起与 2019 年埃塞俄比亚航空公司波音 737 MAX 客机坠机事故 有关的民事诉讼应诉。 原告系事故遇难者萨米娅 · 斯图莫的家属。斯图莫是一名美国籍非政府组织工作人员，2019 年 3 月前往肯尼亚工作时， 在上述坠机事故中丧生 。2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司分别发生空难，总计 346 人丧生，失事飞机 均为波音 737 MAX 客机 ，且都关联客机的机动特性增强系统的自动防失速软件错误激活。 波音最初面临 155 起民事诉讼，涉及 过失致人死亡 等多项指控，但绝大多数诉讼已达成和解。少数进入庭审阶段的案件，包括此次的斯图莫案，不涉及刑事责任的判定，而是确定遇难者家属应获得的经济赔偿金额。 去年 11 月，芝加哥一个陪审团认定，波音应向埃塞俄比亚航空公司空难中的一名遇难者家属赔偿 2845 万美元（IT之家注：现汇率约合 1.94 亿元人民币）；今年 1 月开庭审理的另一起案件以庭外和解告终。 737 MAX 空难后，波音陷入长期经营困境，从 2018 年至 2024 年连续多年亏损。 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的 ET302 航班失事，航班上搭乘有 149 名乘客和 8 名机组成员。这架失事飞机航班号为 ET302，是一架波音 737 MAX 8 客机，这架飞机在 2018 年 11 月才刚刚交付。 相关阅读： 《 波音公司关于埃塞俄比亚航空 302 航班的声明 》
IT之家 5 月 4 日消息，当地有关部门表示，周日下午，美国联合航空公司一架从意大利飞来的航班在降落纽瓦克自由国际机场的最后进近阶段，于新泽西州收费公路上撞上一根路灯杆和一辆半挂卡车，卡车受损，司机受轻伤被送往医院。 尽管发生了碰撞，涉事飞机仍安全降落。机上共有 221 名乘客和 10 名机组人员，机上人员均无受伤报告。联合航空表示，飞机正常滑行至登机口，机身仅受到轻微损坏。 IT之家注意到，联合航空在一份声明中表示：“我方维修团队正在评估飞机受损情况，并将调查事故发生原因。我们将对此次事件开展严谨的飞行安全调查，涉事机组人员已暂停执飞任务，配合后续调查流程。” 纽约与新泽西港口事务管理局警察局以及新泽西州警察局均赶赴收费公路事发地点处置。官方表示，半挂卡车司机伤势无生命危险，送医后现已出院。 机场管理人员称，事件发生后机场立即对跑道开展检查，航班运营很快恢复正常。 施密特烘焙公司交通副总裁、H&S 烘焙连锁品牌负责人查克 · 帕特卡基斯透露，涉事半挂卡车隶属于贝克快运公司，当时正前往纽瓦克机场货运站运送面包制品。 帕特卡基斯向美国广播公司新闻网表示：“涉事司机感受到民航客机的轮胎压到了卡车车头，或是擦过了车顶。” 涉事司机名叫沃伦 · 博德利，来自巴尔的摩，事发时正在收费公路上向北行驶。帕特卡基斯称，博德利在被撞击后成功安全靠边停车，并联系了公司负责人。 帕特卡基斯表示：“挂车部分没有受损，车上的面包货品也完好无损。” 博德利的手臂和前臂被破碎的玻璃划伤，并无重伤。 帕特卡基斯感慨道：“不管是司机还是机上所有乘客，所有人都实属万幸。事情本可能酿成更严重的后果，今晚机上乘客和这位司机都算是有上天眷顾、躲过一劫。” 美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会已确认将介入调查此次事件。当地时间周日晚间，美国联邦航空管理局及新泽西州收费公路管理局的工作人员抵达现场，开展勘查并收集相关证据。
IT之家 5 月 2 日消息，网传中国东方航空（东航）MU5406 航班（注册号 B324W）从四川成都双流飞往上海虹桥机场后， 于今日午间在停机坪未能刹停，撞上廊桥 。 IT之家注意到，东航官方微博已发文回应： 今日公司一成都到上海的航班落地后， 在缓速滑行靠近机位过程中，发生机械故障 ，机组立即按程序处置，最终飞机与廊桥发生局部碰擦。机上旅客安全，已有序下机。 事件具体原因正在调查中。对于此次事件给旅客出行带来的不便，我们深表歉意。
IT之家 5 月 1 日消息，路透社 5 月 1 日（今天）披露的 IPO 注册文件显示，SpaceX 为开发下一代“星舰”火箭 已经投入超过 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1026.14 亿元人民币） ，旨在实现“航空式”的火箭技术，已远超公司主力“猎鹰”系列火箭的开发成本。 SpaceX 正以 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.97 万亿元人民币）估值冲刺上市，而公司最赚钱业务的未来，很大程度上都押在星舰上。星舰是一套两级重型火箭系统，也是马斯克多项计划的核心工具：一次发射 更大批量 Starlink 卫星 ，把人送上月球和火星，未来甚至部署数千颗 AI 算力卫星，用来替代地面高耗能数据中心的一部分功能。 这笔 150 亿美元投入此前从未披露。相比之下，SpaceX 开发猎鹰 9 号 只花了约 4 亿美元（现汇率约合 27.36 亿元人民币） 。猎鹰 9 号目前是全球发射次数最多的火箭，支撑了 SpaceX 在商业发射市场的优势，让公司得以快速部署卫星，并与其他发射服务竞争对手拉开差距。 SpaceX 在保密 IPO 注册文件中写道：“我们继续大规模投入，以进一步扩大领先优势，推动实现大规模、完全且快速的可重复使用能力，其中包括为下一代火箭星舰投入超过 150 亿美元。” 文件显示，SpaceX 计划在 2026 年下半年开始发射最新一代 Starlink V3 卫星。这项任务大概率会交给星舰完成。SpaceX 称，星舰载荷舱就是为升级版的卫星设计的，单次最多可搭载 60 颗。 目前，星舰已经成为 SpaceX 研发开支的绝对重点。 注册文件显示，2025 年，SpaceX 航天业务研发支出为 30 亿美元，全部投向星舰项目；前一年这一业务研发支出为 18 亿美元。支出迅速上升，也说明星舰与猎鹰 9 号以及以往任何火箭都不是同一类项目。
IT之家 5 月 1 日消息，近日，网络上出现关于国内部分航空公司取消经济舱免费飞机餐，推行付费制的相关报道。 中国航协 4 月 29 日发布公告，经向会员航空公司多方了解， 目前航空公司并未取消经济舱免费餐食服务 。同时，为提供更好、更优服务，航空公司根据旅客差异化、个性化需求，以增值服务方式推出低脂餐、素餐等多样化餐食产品，由旅客按需购买、按需付费。 中国航协将督促会员航空公司严格履行告知义务，规范餐饮服务流程，切实保障旅客的知情权、选择权。同时，引导航空公司提升服务质量，更好满足旅客多样化、个性化的服务需求。 IT之家查询获悉，中国航空运输协会简称中国航协，成立于 2005 年 9 月，是由航空运输企业、航空运输相关企事单位、社会团体自愿结成的全国性、行业性、非营利性的社会组织，是经民政部核准登记注册的社团法人。 截至 2026 年 1 月，中国航协共有会员单位 1166 家，其中本级会员 129 家，分支机构会员 1037 家。
IT之家 4 月 30 日消息，美国国家航空航天局（NASA）宇航员唐・佩蒂特向外界展示了他引以为傲的东西：一颗名叫“斯普德尼克”的土豆。 在国际空间站少得可怜的空闲时间里，宇航员们通常会弹奏乐器、进行艺术创作、拍摄照片等。但佩蒂特却效仿电影《火星救援》中的马克・沃特尼，在微重力环境下种起了土豆。 IT之家注意到，佩蒂特于 3 月 20 日在社交平台 X 上发文称：“作家安迪・威尔在小说及电影《火星救援》中让土豆大放异彩，土豆也必将在未来的太空探索中占据一席之地。所以我觉得不如现在就着手尝试！” 佩蒂特最近一次进驻国际空间站执行的是第 72 次远征任务，该任务于 2025 年 4 月返回地球。70 岁的他也借此创下纪录，成为现役年龄最大的宇航员。此次任务期间，机组人员开展了多项极具价值的科研项目，其中就包括研究太空生活对人类眼部产生的变化。而任务结束一年后，佩蒂特私下培育“斯普德尼克”土豆的小项目，如今也备受关注。 4 月 15 日，佩蒂特在 X 平台发布动态并附上成果照片：“盆栽太空土豆：这颗太空土豆下半截扎根在废弃饮品包装袋里，长势喜人。‘斯普德尼克’的太空成长记，后续还有更多精彩内容！” 照片中可以看到，这颗土豆从塑料收纳袋里破土而出，模样毛茸茸、通体发紫，宛如奇特的外星生物。尽管外形与众不同，但这项太空种植实验显然在空间站内取得了成功。 佩蒂特透露，为成功培育这颗紫土豆，他自制了一个简易植物生长灯培育箱，还利用魔术贴把土豆固定在装置中。这颗紫土豆外形呈卵形、侧边贴着魔术贴，模样十分怪异，但佩蒂特的培育方法效果显著，已经能看到土豆长出嫩芽。 不出所料，太空土豆的生长方式和地球上截然不同。佩蒂特在 4 月 20 日的后续贴子中表示，在国际空间站的微重力环境下，这颗紫土豆的嫩芽径直朝着空中向上生长。 “根系长反方向了！”佩蒂特说道。他补充道：“在轨道失重环境下，植物根系一般会朝着水分充足的方向生长，但有时也会迷失方向，反倒向上蔓延。” 佩蒂特又在 4 月 26 日一则 Reddit 帖子的评论中进一步解释：“失去重力引导后，土豆的根系（植株开口处毛茸茸的须根）会随意蔓延，四处寻找土壤和水分。我们没有专用花盆，只好用包装袋收纳固定，这已是最贴合花盆用途的替代物。” 佩蒂特闲暇开展的这项趣味实验收获了有趣的成果，而这次太空农业尝试，也有望为未来人类长期驻留太空提供重要应用参考。 在安迪・威尔的《火星救援》中，主角马克・沃特尼在火星任务遭遇意外后，靠种植土豆、以土豆为食艰难求生。虽然《火星救援》属于科幻作品，却真实折射出科学家面临的现实难题：如何让未来宇航员在长途太空航行、或是火星等地外星球上长久生存。 佩蒂特在 Reddit 评论中说道：“正如《火星救援》里所写，土豆是绝佳的营养来源，未来深空园艺种植中，土豆大概率会成为主力作物。或许有一天，火星上也能种出土豆！在此之前，我们先在近地轨道尽可能积累种植经验。”
IT之家 4 月 28 日消息，据“临平发布”官方消息，国内首款轻型运动类载人混动垂直起降飞行器 SF20V 成功完成旋翼模态首飞 ，该飞行器由索孚航空研发设计。 据索孚航空官方介绍，该项目自 2020 年正式启动，成功通过悬停等关键科目验证，各项性能指标均达到设计标准， 填补了国内相关技术空白 。 在技术构型上， SF20V 采用油电混动 + 复合翼设计 ，融合了多旋翼垂直起降的灵活性与固定翼长航时的高效性，既摆脱了对专用机场的依赖，可在城市楼顶、空地等多种场景灵活起降，在运营成本与实用性上具备优势。 同时，该机型 90% 以上的零件由索孚航空自主设计加工，核心性能指标宣称处于“行业领先水平”，可适配高端商务出行、低空观光、飞行培训、应急救援、短途物资运输等多元化场景。 在动力方面，SF20V 采用油电混合动力，破解纯电 eVTOL 航时短的行业痛点， 最大设计航程可达 1200 公里，续航时间长达 4.5 小时 ，相较于市面上大多数同类产品，续航能力提升 8 倍；同时，通过自主研发优化成本，其价格仅为全球最先进同类产品的 五分之二 。 据介绍，目前 SF20V 已完成所有地面测试，正在安吉天子湖机场开展综合测试，后续将推进 TC 证书取证。 IT之家附产品主要参数信息： 能源方式：油电混合动力 动力布局：4+1 动力布局 结构：复合翼飞机 起飞重量：700KG 巡航速度：180km/h 巡航高度：300-600 米（最高到 3000 米） 最大航程：1200 公里 座位数量：2 座
IT之家 4 月 28 日消息，据南京航空航天大学分享，由该校无锡研究院、自动化学院与上海电气集团、中国航发湖南动力机械研究所联合研制的兆瓦级高速涡轮发电机系统 成功完成兆瓦级混合动力系统地面性能试验 。 据介绍，此次性能试验， 支撑了我国首型兆瓦级航空混合动力系统的诞生， 填补了国内大功率高速航空发电系统工程化应用空白。通过三方共同努力，该型兆瓦级高速涡轮发电机系统先后完成两大关键突破性验证： 突破一： 完成发电机地面台架满功率 1 小时测试，验证了单机方案的稳定性。 突破二： 完成与动研所 AES100 涡轴发动机的集成直驱满功率联试，打通从涡轮动力到电能输出的完整链路。 IT之家注意到，该型高速发电机额定功率 1000kW、额定转速 20900rpm，采用轻量化高功率密度设计，运行效率优异，是我国首型地面性能达标的兆瓦级航空发电机系统， 标志着我国大功率航空混合动力技术取得关键突破 。
IT之家 4 月 27 日消息，上个月，美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德・艾萨克曼直面该局重返月球计划的现存问题，呼吁对 NASA 阿耳忒弥斯计划进行大规模全面改革。他公布的举措之一是：启动一系列快速机器人探测任务，开展实地勘察与科学实验，为 2028 年宇航员重返月球、重启月球地表活动提前做好筹备工作。 当地时间 3 月 24 日，在 NASA “启航”主题活动上，艾萨克曼提出要扫清阻碍项目推进的各类无谓障碍，并表示航天局将充分释放美国的科研人力与工业实力，实现重返月球、建造月球基地的目标。 据IT之家了解，NASA 局长此次对阿耳忒弥斯计划调整的一大核心，是在名为“月球陨落（MoonFall）”的项目框架下投入跳跃式无人机。NASA “启航”活动举办当日，官方就已发布推进月球陨落项目的方案征集公告。那么这项计划究竟是什么？为何此时启动？后续又将如何落地推进？ 站在机智号的技术基石之上 雷・贝克是加州帕萨迪纳市 NASA 喷气推进实验室（JPL）月球陨落项目的负责人。贝克向 Space.com 介绍，月球陨落计划将在月球南极一处待定选址，投放四台搭载摄像头与各类传感器的无人机。他表示：“我们的目标是让每台无人机的探测覆盖范围达到约 50 公里，并在 2028 年底前完成全部探测任务。” 这批无人机沿用了机智号火星直升机的核心技术与敢闯敢试的攻坚精神。机智号已跟随毅力号火星车，在火星耶泽罗陨石坑完成了 72 次飞行任务，至今仍在服役。 “我们站在了前人的技术肩膀上，”贝克说道，“我们将继承机智号项目积累的所有经验、技术与成功成果，再结合商业航天产业的配套能力，一定能圆满完成这项任务。” 贝克透露，四台无人机每台均搭载 10 套摄像设备与科学探测仪器，总计 40 套设备将部署在崎岖多岩的月球地表。无人机拍摄的影像将被拼接整合，生成前所未有的月球全景地貌图，可为阿耳忒弥斯计划航天员未来着陆选址、月球基地设备布设提供绝佳参考依据。 与以往不同且正快速发展的一点是，该项目将借力新兴商业航天产业的力量。贝克表示：“商业航天企业具备雄厚技术实力，我们会深度依托并整合这些资源，同时结合喷气推进实验室自身的技术优势。” 机智号火星直升机大量采用商用现成电子元器件，其中很多和智能手机所用配件属于同款；同时它内置智能系统，在火星地表间跳跃飞行时可自主探测并规避障碍物。 贝克介绍，月球陨落项目的跳跃式无人机原理与之类似：在抵达预定着陆区域上空时，每台无人机会自主勘测周边环境，选择局部最安全的地点平稳降落。 月球陨落项目后续关键节点 目前，月球陨落项目正加速推进。 贝克说：“我们期待敲定行业合作方，顺利推进项目落地，这将会是一段极具突破性的征程。我们计划在今年 6 月选定主要合作伙伴。” 放眼后续规划，月球陨落项目的原型设备已有部分就位，其余正在研发制造中。 贝克表示：“今年年内我们将完成多项研发里程碑，包括项目设备的系留挂载测试，校验导航与控制传感器性能。航天器整体集成与测试定于 2027 年夏末开展，2028 年将把月球陨落相关设备运送至发射场地。” “项目节奏会十分紧凑，但我们有信心按期完成。”贝克强调。 目前月球陨落项目的具体耗资数额尚未公布。 贝克称：“NASA 仍在敲定成本与预算细节，暂时无法对外披露。但我们坚信，依托喷气推进实验室的技术实力，再携手商业航天企业合作，完全有能力按计划交付任务。” 贝克指出，在探测器降落月球的过程中投放无人机优势显著，可省去建造全动力着陆器的额外成本，同时规避相关飞行风险。 他补充道：“此外，本次任务还将依托行业企业的技术能力，完成轨道转移、减速制动环节，以及无人机机械结构和推进系统的研发制造。正因如此，该项目完全契合 NASA 局长提出的降低单次任务成本、增加深空探测频次的发展目标。”
IT之家 4 月 26 日消息，阿耳忒弥斯 2 号任务现已圆满结束，美国国家航空航天局（NASA）已开始对本次任务所有协同运作的系统开展事后性能分析。本月早些时候，这套系统护送四名宇航员安全飞掠月球。阿耳忒弥斯 2 号不仅将人类带到了前所未有的深空位置，也为后续载人任务完成了关键试飞。NASA 后续载人任务最早计划于 2027 年、2028 年实施，而 2028 年正是 NASA 拟定的宇航员登陆月球表面的宏伟目标年份。截至目前，猎户座飞船与太空发射系统（SLS）火箭的整体表现都十分出色。 NASA 表示，对乘员舱的初步评估显示，其隔热罩表现符合预期，未发现任何异常状况，且烧蚀损耗程度远低于无人试飞的阿耳忒弥斯 1 号任务。（宇航员返回溅落海面后，海军潜水员拍摄到了隔热罩在水下的高清实拍画面，详见下图。）据 NASA 介绍，此次溅落全程按计划进行，猎户座飞船实际着陆点距离预定落点仅 2.9 英里（IT之家注：约 4.7 公里），再入大气层时的初始界面速度与预测值误差不超过每小时 1 英里（约 1.6 公里）。 NASA 称太空发射系统（SLS）火箭同样表现优异。相关后续测试仍在进行中，航天局在一篇博客文章中提到：“主发动机关机、芯级 RS-25 液体发动机停止工作时，飞船时速已超 18000 英里（约 28968 公里），精准达到入轨速度，并精确抵达预定轨道位置。” 不过任务中确实有一处设备出现故障 —— 马桶系统。发射后不久，宇航员就报告尿液排放管路出现问题，任务专家克里斯蒂娜・科赫在地面工作人员协助下完成了故障排查。为避免后续任务重演此类问题，NASA 现已组建专项团队， 核查相关硬件设备与任务数据，排查故障原因并制定预防方案 。 阿耳忒弥斯 2 号宇航员持续分享绕月旅程的珍贵画面。本周，任务指令长里德・怀斯曼发布了一段绝美视频， 从猎户座飞船视角拍下了地球从月球后方缓缓落下的景象 。上一次人类亲眼目睹这一天文景象，还要追溯到 50 多年前的阿波罗登月任务。 在太空停留十天看似时间不长，却依然会对人体产生影响，宇航员重返地球后还需要一段时间适应。宇航员科赫上周发布了一段视频，记录了自己返回地球后，闭眼进行双人同步行走训练时步履不稳的状态。 她在配文中解释道：“人类长期处于微重力环境时，体内负责向大脑传递运动方位信号的前庭器官会出现功能紊乱。大脑会逐渐忽略这类失衡信号，因此刚回到重力环境时，我们只能极度依赖视觉来辨别方位、保持平衡。”
IT之家 4 月 25 日消息，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）携手 Rocket Lab 公司， 于北京时间 4 月 23 日成功执行“革新崛起”（Kakushin Rising）任务，将 8 颗小型卫星送入距地约 540 公里的太阳同步轨道。 图源：Rocket Lab 本次发射任务隶属于 JAXA “创新卫星技术演示-4”任务，用于测试来自初创公司和高校的先进航天技术。执行此次发射任务的是火箭实验室（Rocket Lab）公司的 Electron 号火箭，于美国东部时间 4 月 22 日 23:09 分（IT之家注：北京时间 23 日 11 点 09 分）升空，并在约 1 小时后将载荷成功送入预定轨道。 图源：Rocket Lab 这是火箭实验室公司第 87 次发射，也是其今年第 8 次发射。在本次任务发射的 8 颗航天器中，最值得关注的是采用了“折纸”构造技术的演示卫星，能紧密收纳并在太空中展开至原体积的 25 倍。 图源：JAXA JAXA 将其描述为一种前所未有的轻量化可展开阵列天线，天线元件附着在双层可展开薄膜上，通过折纸技术实现紧密折叠。在技术实现上，研究团队采用了被称为“闪光”模式的折叠方式，这种方式能够以螺旋形式进行收纳和展开。
IT之家 4 月 23 日消息，阿里旗下千问 App 公众号宣布，今天起，千问对外开放“AI 办事”能力，首家接入中国东方航空， 上线全流程 AI 机票直连服务 ，能够完成 航班查询、购票 等基础操作，还能直接 选座、值机 ，由东航官方提供退改签支持，未来还将进一步接入会员服务。 阿里千问事业部总裁吴嘉介绍，千问重构了机票服务的整个链路，用户只要发指令给 AI，让 AI 来调用系统为用户服务，大幅提升了用户效率。自然语言将会激发新的需求，“传统菜单式交互限制了个性化表达，但 AI 天然支持用户去随心所欲地发起需求，这也会创造出更多新的服务”。 据IT之家了解，这也意味着，用户在乘机选座时可以像聊天一样，对千问提出更多个性化需求，“帮我选东航最便宜的直飞航班”，或“选一个视野好、宽敞的座位”，在千问中都能一一实现。 和朋友共同乘坐飞机时，用户可以对千问说，“帮我们选前排连着的 2 个位置，其后一个靠窗”，千问就能直接识别靠窗和连座需求，帮你完成选座。 用户也可以对千问说，“帮我选个座，我最近身体不舒服，想离卫生间近一点”，千问即可安排方便的位置。 未来，千问还将与东航共同提供更多主动服务，可以帮用户做好全流程的行程管理，及时提醒值机、协助退改签；并与打车、酒店等能力集合，主动帮用户规划行程，去往机场前，主动提醒预约出行车辆等功能，也将陆续上线。
IT之家 4 月 21 日消息，联想拯救者手机 Y70 新一代将于 5 月 19 日正式发布，官方今日对这款新机进行预热，公布了部分外观信息。 据介绍，这款新机采用拯救者家族设计语言，搭载 细润晶砂玻璃背板 与 航空级铝合金金属边框 ；采用电竞握持工学，不卡手模组设计。 联想拯救者手机于本月官宣回归， 上一代联想拯救者 Y70 发布于 2022 年 ，搭载高通骁龙 8+ 处理器。 据IT之家此前报道，本次发布会还将发布 联想拯救者平板 Y900 与 联想拯救者 Y7000X 两款拯救者产品。
IT之家 4 月 21 日消息，美国国家航空航天局（NASA）刚刚与 SpaceX 签署了一份价值 1.757 亿美元（IT之家注：现汇率约合 12 亿元人民币）的合同，委托其发射一辆火星探测器，而与此同时，白宫正试图取消该项目的资金。这份合同于 2026 年 4 月 16 日签订，要求 SpaceX 使用猎鹰重型火箭，最早于 2028 年底从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射欧洲空间局（ESA）的罗莎琳德・富兰克林号火星车。这将是 SpaceX 首次向火星发射有效载荷。 据 SpaceNews 报道，根据 NASA 名为 ROSA 的“罗莎琳德・富兰克林号支持与增强项目”，NASA 将为火星车的着陆下降级提供制动发动机、利用钚衰变在火星表面为探测器保温的放射性同位素加热装置、额外电子设备以及一台质谱仪。 这些核加热装置正是必须使用美国火箭发射的原因。美国对放射性同位素技术实施出口管制，这意味着任何搭载该装置的有效载荷都必须使用本国运载火箭发射，可选范围因此缩小至 SpaceX 与联合发射联盟（United Launch Alliance）。猎鹰重型火箭的报价使其成为实际可行的选择。 猎鹰重型火箭于 2018 年 2 月首飞，迄今已完成 11 次发射任务。该火箭上一次执行任务是在 2024 年 10 月，当时其将 NASA 的欧罗巴快帆号探测器送往木星。这款三芯级火箭由改进型猎鹰 9 号一级箭体改造而成，具备执行深空行星探测任务所需的运载能力，这是单枚猎鹰 9 号无法实现的。 罗莎琳德・富兰克林号火星车已在欧洲封存多年。该探测器原计划于 2022 年与俄罗斯联合发射，但俄乌战争导致合作终止，火星车虽已建造完成，却因缺乏运载火箭与着陆设备而搁置。NASA 在 2024 年与欧空局达成协议，重新介入并挽救了这一任务。该火星车设计可在火星表面下钻至两米深度，寻找远古生命存在的证据，这一科学目标是此前任何探测任务都未曾尝试过的。 此事中存在的矛盾之处不容忽视。白宫 2027 财年预算提案未为 ROSA 项目划拨任何资金，且在 4 月 3 日发布的国会详细立项说明文件中完全未提及该任务。 马斯克长期以来一直主张，登陆火星并非可有可无的选择。“我们不想成为只栖息在单一星球上的物种，我们要成为多星球物种。”无论这项具体任务能否在华盛顿的预算博弈中得以存续，这份猎鹰重型火箭合同意味着，SpaceX 已正式成为承载人类下一次火星科学探测任务的运载方。 考虑到 SpaceX 于 4 月初向美国证券交易委员会（SEC）秘密提交上市文件，并计划在 6 月 8 日当周启动 IPO 路演，这份合同的签署时机意义尤为重大。这将是史上规模最大的首次公开募股。
IT之家 4 月 19 日消息，奇瑞星途 EX7 汽车今天上市，提供增程 / 纯电两种版本，首搭航空级纯机电线控制动系统（EMB），拥有 AI 灵犀智舱 2.0， 可选 6 种配置 。 IT之家附该车各配置官方指导价如下： 增程两驱 Max：19.99 万元 增程四驱 Max：21.39 万元 增程四驱 EMB Ultra：23.69 万元 77kWh 纯电两驱 Max：21.39 万元 100kWh 纯电两驱 Max：23.39 万元 100kWh 纯电四驱 Ultra：26.39 万元 外观方面，星途 EX7 采用星途最新家族化设计语言，前脸配备分体式大灯组，上部为贯穿式 LED 灯带，下部融入贯穿式镀铬装饰，形成上下呼应的流畅视觉效果。车身侧面线条饱满，配备隐藏式门把手。车尾同样采用贯穿式灯带设计，并配备智驾小蓝灯。 同时，该车的尺寸分别是 4988*1975*1710mm，轴距 3000mm，配备隐藏式门把手和 20 英寸轮圈，定位中大型 SUV。拥有 3.45m² 舱内空间，提供双大床模式，配备全车座椅通风、加热、按摩功能，带有 9.2L 冷暖冰箱，后备箱容积 668L。 内饰方面，该车搭载 AI 灵犀智舱 2.0，配备 30 英寸 6K 悬浮贯通中控屏，配备骁龙 8295P 芯片，AI 算力可达 30TOPS，配备 256 色无极调节氛围灯、24 英寸 W-HUD 抬头显示。 此外，该车拥有纯电和增程两种动力选择。前者标配宁德时代电池，77kWh 版本 CLTC 续航 600 公里，100kWh 版本 CLTC 续航 726 公里；增程车型搭载 1.5T 增程器，满油满电综合续航超 1500 公里，馈电油耗 5.8L/100km。
IT之家 4 月 19 日消息，据央视新闻今天报道，因霍尔木兹海峡推高航空燃油价格，多家航空公司正通过上调行李托运费用和削减航线来应对成本上升压力。 美国航空组织“美国航空协会”（Airlines for America）首席执行官克里斯 · 苏努努表示，燃油成本大约占航司运营成本的 25%-30%。当前全球油价上涨正在持续挤压行业利润空间， 预计全年行业亏损可能达到 250 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1709.47 亿元人民币） 。 苏努努认为， 美国航司相比欧洲航司压力相对较小 ，但仍需要密切关注局势变化。为避免机票价格大幅上涨，多家航司已经通过提高附加费用弥补成本。 此外，由于旅客通常提前数月购票，燃油价格上涨对终端票价的影响存在滞后效应，这波涨价预计将在未来数月逐步传导至消费者端。 据IT之家此前报道，中国国际航空、厦门航空、中国联合航空等多家航空公司已发布公告，宣布自 2026 年 4 月 5 日（含）起上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。 受中东局势影响 ，国际油价近期震荡攀升，航空煤油采购成本显著增加，多家航司表示燃油价格已较年初上涨数倍。按照现行燃油附加费征收机制，当国内航空煤油综合采购成本超过 5000 元 / 吨时，航司可启动燃油附加费征收，超出基准部分的 80% 由旅客承担。尽管此次涨幅较大，但尚未达到历史最高水平 ——2022 年 7 月，国内航线燃油附加费曾达到 800 公里以下 100 元、800 公里以上 200 元的峰值。随着 4 月 5 日调价窗口临近，已有不少旅客赶在调价前购买机票，部分消费者甚至提前锁定“五一”及暑期机票以规避额外支出。
IT之家 4 月 18 日消息，据第一财经今日报道，越南第二大航空公司越捷航空与浦银金融租赁签署融资租赁协议，拟引进 10 架国产 C909 支线客机。 这是国产飞机获得的又一笔海外订单。去年 4 月，越捷航空已经湿租成都航空的两架 C909 飞机开通“河内 = 昆岛 = 胡志明”航线，标志着国产飞机在越南开启商业运营。 IT之家注： 湿租是一种飞机租赁方式 ，指出租方提供飞机及机组人员、维修等配套服务，承租方支付租金并承担固定费用，飞机在承租期内听候调遣。 IT之家注意到，自 2016 年 6 月 28 日商业首航以来， C909 飞机累计安全运送旅客突破 3000 万人次 （截至 2025 年 12 月 3 日），标志着 C909 飞机开启了规模化运营新征程。 C909 飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级 78-97 座， 航程 2225-3700 公里 ，于 2014 年 12 月 30 日取得中国民航局型号合格证，2017 年 7 月 9 日取得中国民航局生产许可证。目前，C909 飞机已正式投入航线运营。
IT之家 4 月 17 日消息，中国国际航空股份有限公司昨日正式接收了第 11 架 C919 国产大飞机（全球第 37 架），注册号为 B-659T。就在前一天（4 月 15 日），中国东方航空也接收了第 15 架 C919（全球第 36 架），注册号 B-65AH。 公开报道显示，这架飞机是国航引进的延程型 C919（C919-ER），也是国航 2026 年接收的第 4 架该机型。从 2024 年 8 月接收首架 C919 至今，国航在不到两年的时间内实现了两位数的跨越。 这也意味着，C919 的批量交付正进入加速阶段。截至目前，中国商飞 C919 已累计交付 37 架，2026 年以来已交付 5 架。三大航空公司 2026 年共计划引进 33 架 C919 飞机，国产大飞机的商业化规模化运营正稳步推进。 自首架交付以来，国航 C919 机队扩容与航线拓展同步推进，截至目前已开通北京至上海、杭州、成都、武汉、重庆、广州、西安、长沙、香港、厦门、哈尔滨等 11 条常态化商业航线，覆盖 12 座重点城市，每日稳定运行 24 班，航线网络覆盖国内主要经济区域和重要城市。 2026 年 3 月 29 日夏秋航季启动后，C919 正式投入国航“京厦快线”和北京至哈尔滨航线的常态化运营，分别向东南沿海和东北地区实现了航线拓展。按照计划，国航年内还将持续引进 C919，到 2026 年底机队规模有望达到 20 架。IT之家后续将保持关注。 相关阅读： 《 中国国航：新航季 C919 机型将新增哈尔滨、厦门两个运营航点 》
IT之家 4 月 15 日消息，美国国家航空航天局（NASA）局长表示，该机构具有历史意义的阿耳忒弥斯 2 号月球任务 ——50 多年来首次将宇航员送往月球环绕飞行，仅仅是一场全新月球“接力赛”的起点，这场接力赛最终将在未来数年实现载人登月并建立月球基地。 在美国科罗拉多州科罗拉多斯普林斯市举行的 2026 年太空研讨会上，NASA 局长贾里德・艾萨克曼于当地时间 4 月 14 日通过直播演讲及讨论环节，阐述了在阿耳忒弥斯 2 号任务之后 NASA 的规划。该任务已于当地时间 4 月 10 日（周五）安全溅落返回地球。 “这是美国重返月球的序幕，并且取得了圆满成功。”艾萨克曼在演讲中援引乘组此前的表述称，此次月球任务是一场接力赛的一部分。他补充道，这次任务将被铭记为“人们重新燃起信念的时刻 —— 相信美国依然能够挑战近乎不可能的目标，并取得非凡成就”。 重大任务，重大变革 随着搭载美国与加拿大宇航员的阿耳忒弥斯 2 号乘组平安返回地球，艾萨克曼在研讨会上的讲话被普遍视为这位新任局长阐述 NASA 未来方向的重要场合，即便在他 2025 年 12 月上任之前，NASA 内部已发生诸多变动。 去年，人员精简与预算担忧始终笼罩着 NASA。白宫曾提议在 2026 财年为 NASA 削减近 25% 的经费，最终国会通过的预算为 244 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1666.28 亿元人民币），实质上推翻了此前的削减方案。但在 2027 财年，白宫再次提出几乎同等幅度的预算削减。 艾萨克曼在当天讲话中提到，白宫最新预算提案还包括一项 100 亿美元的资金申请，资金来源于《工薪家庭减税法案》（此前被称作“大而美法案”），他表示这笔资金将在未来数个财年作为 NASA 的补充经费池。 艾萨克曼是一位亿万富翁，同时也是两度进入太空的宇航员，曾自费主导并指挥 SpaceX 任务。在经历提名、撤回、再提名的漫长流程后，他于 2025 年底正式被任命为 NASA 局长，在此期间由美国运输部部长肖恩・达菲担任代理局长。 上任后，艾萨克曼团队迅速推动改革。短短数周内，他便调整了阿耳忒弥斯计划时间表，将载人登月提前至 2028 年的阿耳忒弥斯 4 号执行；此前原定执行登月任务的阿耳忒弥斯 3 号，将改为在 2027 年对载人着陆系统进行测试。 NASA 同时暂停了月球门户空间站项目，与国际联盟的谈判仍在继续，部分伙伴此前已根据 NASA 主导的《阿耳忒弥斯协定》承诺为该空间站制造组件，以换取宇航员席位与科研机会，目前各方仍在协商其舱段与技术的安置方案。 但艾萨克曼称，新架构将保持美国的领先地位，同时支持特朗普政府时期的太空政策目标。“NASA 不再试图取悦所有人。”他说。 “我们承担了许多外部强加、甚至自我施加的义务与干扰，只为让各方满意。但这实际上牺牲了我们肩负的使命 —— 我们代表美国纳税人，乃至全球航天爱好者的使命。” 他继续表示，这些改革仍将“与国际社会协同推进，包括 60 多个《阿耳忒弥斯协定》伙伴国，以紧迫感共同实现我们的共同目标”。 艾萨克曼还重申，月球基地将逐步分阶段建造，以支撑 NASA 实现月球表面长期驻留的目标。谈及月球基地时，他说：“早期阶段看起来会更像一处建筑工地，甚至是废品堆放场，这没有问题。” 这一规划还包括前期准备工作：从 2027 年开始，计划每月在月球南极附近区域执行一次机器人着陆任务。 空间站战略重构 在近地轨道方面，NASA 近期另一项重大变革是对商业空间站计划的重新规划，该计划旨在接替国际空间站（ISS）。与最初资助完整空间站的方案不同，NASA 管理层认为，通过商业舱段对接新发射的国际空间站核心枢纽舱，更能满足需求。不过该提案仍需在未来数月听取业界反馈。 艾萨克曼表示，这些空间站调整将确保“美国及其伙伴永不放弃近地微重力这一关键领域”。他称，美国的商业合作不仅将拓展科研、制造与运营活动，还将“打造真正的太空经济，驱动创新，并确保美国未来在近地轨道的存在”。 但艾萨克曼也指出，近地轨道经济的未来并非完全由 NASA 决定。 “我们无法强行催生轨道经济，甚至月球经济，但我们可以尽一切努力去点燃它。”这位 NASA 局长说，“这意味着支持更多私人宇航员任务、更多商业宇航员变现机会，以及更多高商业潜力的空间站科研项目。” NASA 部队与宇航员形象 关于人员队伍，艾萨克曼提到了他新宣布的“NASA 部队”，计划从企业招募人才，为 NASA 注入专业能力。“这些来自业界伙伴的定期聘任人员将提供指导与培训，帮助 NASA 团队积累经验、重建专业能力。同时，该项目也为 NASA 人才提供轮岗交流机会。” 艾萨克曼在演讲结尾表示，NASA 最辉煌的时刻，正是“挑战并实现近乎不可能的目标”之时，他认为这将激励下一代。除了发射新望远镜与试验飞行器，NASA 任务还将“让更多孩子在万圣节装扮成宇航员，让他们长大后也能投身这场伟大的探索之旅”。 演讲结束后，艾萨克曼随即与白宫科学技术政策办公室主任（兼总统科技事务助理）迈克尔・克拉齐奥斯展开对话。 他在对话中表示，NASA 当前面临的最大挑战之一是任务节奏：阿耳忒弥斯 2 号刚刚返回，阿耳忒弥斯 3 号的组件就需要快速组装，以便 NASA 在未来数年形成更高效发射的“肌肉记忆”。 阿耳忒弥斯 1 号与 2 号之间间隔约 3.5 年。但如果一切顺利，阿耳忒弥斯 3 号将更快到来：最早于 2027 年，宇航员将在近地轨道测试载人着陆系统。随着机器人着陆器有望每月抵达月面，加之月球基地核动力计划，艾萨克曼称这一模式将加速 NASA “从月球到火星”长期战略的任务推进。 谈及火星探索时，他说：“如何把宇航员平安接回来，让他们讲述那段非凡的愿景与旅程？要做到这一点，核动力与核推进技术必不可少。”但他在讨论其他环节时也明确了中期目标：“可以肯定地说，在不久的将来，当宇航员再次踏上月球时，相关技术就将为我们所用。” 艾萨克曼补充道，NASA 当下“所有人都干劲十足”，但员工们也清楚，月球基地长期计划至少还需要数年时间。他同时表示，以当前节奏，并非所有机器人任务都能成功：“我们计划投放大量着陆设备，即便部分出现故障也没关系，我们会从中学习。” 而谈及“竞争”—— 显然指计划在 2030 年前实现载人登月的中国，艾萨克曼称，美国主导的阿耳忒弥斯任务的中期进展将以“月”而非“年”为单位衡量，以确保率先达成目标。“我们显然不想输。”