IT之家 5 月 4 日消息，一款新型机器人有望以前所未有的速度探索火星，无需等待人类指令，就能扫描岩石、寻找生命存在的线索。 据IT之家了解，探索其他星球的地表是一项严谨且耗时的工作。在火星任务中，地球与探测机器人之间的通讯延迟可达 4 至 22 分钟。有限的数据传输容量，也制约了双向信息的收发体量。受这些难题限制，科学家必须提前很久规划火星漫游车的作业任务。漫游车的设计以节能和规避风险为首要原则，因此在崎岖地形上行进速度十分缓慢。多数情况下，它每天仅能行进数百米，这不仅限制了周边地貌的勘测范围，也难以广泛采集各类地质样本。 为突破这些局限，研究人员测试了一种全新方案。他们研发出一款半自主探测机器人，能够自主往返多个探测目标点、采集数据，无需人类持续操控引导。 这款机器人无需在人类严密监控下只聚焦单一块岩石，可自主奔赴多个点位，并在每个点位独立完成探测分析。 研究结果表明，搭载小型精密仪器的机器人能够大幅提升探测效率。该技术既能加快行星地表的资源勘探进度，也能助力搜寻生命特征信号（即生命存在的证据）。机器人依次对多个目标进行分析，可在更短时间内采集海量数据。 研究团队旨在验证：搭载一套相对简易科学设备的机器人，在高速作业的同时，是否仍能产出具备科研价值的成果。研究证实，即便配置小型精简仪器，机器人也足以完成核心科学任务，包括识别对天体生物学和资源勘探具有重要意义的岩石。 为验证这套探测方案，研究人员采用四足机器人 ANYmal 开展试验。机器人配备机械臂，搭载两台探测设备：显微成像仪 MICRO，以及为欧洲空间局 - 欧洲太空资源创新中心太空资源挑战赛研发的便携式拉曼光谱仪。 该研究由苏黎世联邦理工学院机器人系统实验室、苏黎世联邦理工学院航天部门、苏黎世大学与伯尔尼大学联合合作完成。 实验在巴塞尔大学的“火星实验室”设施内开展。该场地利用模拟岩石、风化层（即行星地表尘埃）材料及模拟光照环境，高度复刻行星地表条件。测试过程中，机器人自主驶向选定目标，通过机械臂精准定位探测仪器，并回传图像与光谱数据供科研分析。 这套探测系统成功识别出多种行星探测关键岩石类型，包括石膏、碳酸盐岩、玄武岩、纯橄榄岩和斜长岩。其中多种物质对未来深空探测任务意义重大。例如纯橄榄岩（富含橄榄石与氧化物）、斜长岩（含钙长石）等月球模拟岩石，以及金红石等氧化物矿物，都可能蕴藏珍贵矿产资源。 研究人员对比了两种探测模式：传统模式由科学家操控机器人逐一探测单个目标；半自主模式由机器人依次自主探测多个目标。 两者效率差距十分明显： 多目标自主探测任务仅需 12 至 23 分钟即可完成，而同等规模的人工操控探测则耗时 41 分钟。 在提速作业的同时，机器人仍保持极高的探测精准度。在一项测试中，它精准识别了所有选定探测目标。 该技术有望让未来的地外探测任务覆盖更大范围的行星地表。科学家可先审阅机器人采集的海量数据，再筛选出值得深入精细研究的点位。 无需人类逐下发号施令，机器人便能在复杂地形中更灵活移动、快速扫描岩石、采集宝贵科研数据。这极大提升了地外科研探测的效率，也能让科研人员专注研究最具研究价值的样本。 本次研究证实，简易小型仪器搭配自主机器人系统，依然能产出极具价值的科研成果。未来深空探测任务无需完全依赖大型复杂设备，可借助灵活敏捷的机器人快速勘测周边环境，锁定重点目标以供深度分析。 各国航天机构正筹备月球、火星及更远天体的探测任务，此类半自主机器人将发挥重要作用。凭借耗时短、覆盖范围广的优势，它们既能支撑地外资源勘探工作，也能助力搜寻远古生命存在的潜在痕迹。
IT之家 5 月 3 日消息，据《Business Insider》今日报道，OpenAI CEO 萨姆 · 奥尔特曼（Sam Altman）在 Stripe Sessions 的一次炉边谈话中透露，他曾让该公司最新的大模型 GPT-5.5 为自己策划一场发布活动，而它给出的答复既“美丽”又让人感到“奇怪”。 他曾询问 GPT-5.5 想要什么样的发布会，而该模型希望 OpenAI 能够将此次发布活动安排在 5 月 5 日举行、保持演讲简短，并由人类创造者举杯祝酒（它还特别强调它自己不想发表祝酒词）。 另外，GPT-5.5 还提议设立一个中心区域，用于收集用户对 GPT-6 的功能建议，并将这些建议反馈回模型本身。奥尔特曼表示，“我们打算照做，但这确实是一件奇怪的事情。” 并非只有奥尔特曼遇到这样的情形。支付处理公司 Stripe 的 CEO 约翰 · 科里森（John Collison）在同场活动中也表示，他给了公司内部的一个 AI 智能体 20 美元（IT之家注：现汇率约合 136.9 元人民币），让它在互联网上随便花。结果这个 AI 智能体给自己买了一套 HTTP 设计。奥尔特曼在听到这里时也不禁感叹“哇哦”。 GPT-5.5 于 4 月底发布，是 OpenAI 最新的旗舰模型。该公司表示，它旨在处理更复杂的多步骤任务，其行为相比此前版本更像一个自主助手。该模型在整体速度上有所提升，且能更好地保持对用户的了解。奥尔特曼认为，这些能力正在改变人们与 AI 的交互方式 —— 从自动化工作，到让模型参与“如何为它庆祝”的策划。 奥尔特曼还分享更多有趣的 GPT 轶事，此次讨论的核心是：能力越来越强的 AI 可能会以出乎意料地带有“人性”的方式行事，包括索要礼物和想在网上给自己买东西。他将此类互动称为“一种奇怪的涌现行为”。“这些事确实让人觉得有点奇怪。” 说到奇怪，他还提到了关于其早期模型对哥布林（goblins）和小妖精（gremlins）等奇幻生物莫名其妙的痴迷行为。从 GPT-5.1 开始，这些模型似乎就经常热衷于在对话中随机提及这些奇幻生物，导致该公司不得不在系统提示词中加入更多指令，严格限制模型提及这些内容，除非与用户查询绝对相关。 据称，OpenAI 在源代码提示词中明确写道：“永远不要谈论哥布林、小妖精、浣熊、巨魔、食人魔、鸽子，或其他任何动物或生物，除非与用户查询的问题绝对且明确相关。”
IT之家 4 月 28 日消息，科技媒体 NeoWin 昨日（4 月 27 日）发布博文，报道称微软计划升级 Outlook 中的 Agentic Copilot 能力， 让其从辅助写作升级为主动处理收件箱和日历。 相比较过去只在旁边协助写邮件，Copilot 现在可以直接接管部分收件箱和日历任务，目标是减少用户在邮件、会议和待办之间来回切换的时间。 在收件箱中，用户可以用提示词（Prompt）指定条件，让 Copilot 找出需要跟进的邮件。它还能先读取近期邮件更新，再起草复杂邮件，并创建规则，自动给邮件添加分类或提醒用户关注特定内容。 针对假期返工场景，Copilot 可以帮用户快速补课，突出重要更新，推荐可归档邮件，并建议优先处理的任务。 日历方面也增强 Copilot 技能，用户可以让其回复会议邀请、调整会议时间、预留专注时间、安排周期性会议，并为即将到来的会议起草议程等。用户还可以让它评估日程，判断哪些会议适合拒绝，以及委托他人参加。 微软表示，新功能今天起可用，不过目前仅限 Frontier 客户。Frontier 是微软面向愿意提前试用 AI 实验功能的组织推出的计划，适合对新功能容忍度更高的团队。
IT之家 4 月 26 日消息，据《科技日报》今天报道，两台 300 吨级矿用卡车动力总成前天（4 月 24 日）创造新纪录，成功通过可靠运行 18000 小时大考， 搭载我国自主可控的潍柴 12M55 动力总成 。 “长期以来，我国 300 吨级矿卡所搭载的发动机多为外资产品。”中国工程机械工业协会副秘书长吕莹表示，本次突破具有里程碑意义，就如同张雪机车在葡萄牙站的双冠打破了欧美日品牌长期主导高端摩托车市场的格局。 据介绍，所谓“300 吨级矿卡”指的是额定载重为 300 吨的矿用自卸卡车，主要用于大型露天煤矿、金属矿等重载运输场景。 其长度为 15.9 米、宽 10.3 米、高 8 米 ， 仅一个轮胎的直径就达 4 米，可谓是“庞然大物” 。 同时，大型矿山动力领域科技含量和产业壁垒极高。搭载外资动力品牌的矿卡其运行数据不与国内共享，证明本次记录刷新具备实际价值。 此外，12M55 发动机在核心系统方面实现了自主可控，其 ECU（IT之家注：电子控制单元）软件可按需优化定制，超高压共轨闭环控制系统实现燃油精准控制，并协同产业链构建起自主可控的供应链体系。
IT之家 4 月 26 日消息，据新华社报道，由招商局重工（江苏）有限公司自主设计建造的全国首艘 18 万立方米液化天然气（LNG）运输船“乔治敦”（Celsius Georgetown）号，今日在江苏南通招商重工码头完成交付，随后离泊驶往新加坡。 “乔治敦”号总长 298.8 米，型宽 48 米，采用双燃料低速推进系统，具备低蒸发率、高环保性能等优势，是目前我国建造完工最大的 LNG 运输船，标志着我国船企在大型清洁能源船舶建造领域取得重要突破。 该船由丹麦 Celsius 集团订造，从设计到建造均由招商局集团独立自主完成，符合国际海事组织（IMO）最新环保规范及船级社入级标准。 IT之家注：LNG 运输船是运输零下 163℃ 低温液化天然气的专用船舶，因设计建造难度极高，与航空母舰、豪华邮轮并称为“造船业皇冠上的明珠”，全球仅有少数几家船厂掌握核心建造能力。 这是继沪东中华、江南造船、大连造船等之后，中国第五家获得大型 LNG 运输船实船建造订单并实现交付的船厂。招商局重工（江苏）有限公司大型 LNG 运输船项目经理卢金龙透露，像这一类型的船舶订单共有 6 艘，其余 5 艘已全部投入建造，下一艘预计将在 3 个月后完成交付。 从全球市场看，中国船企在 LNG 船领域的竞争力正持续增强。克拉克森数据显示，2026 年 1 月全球替代燃料新船订单中，中国船厂承接了总计 36 艘、220.7 万修正总吨的订单，按 CGT 计算占 70.19%，接单量排名全球第一，其中 LNG 双燃料船达 26 艘，2 月份中国船厂在替代燃料新船订单中的占比更升至 83.07%。
IT之家 4 月 24 日消息，据央视新闻今日报道，我国成功研制并获批新建国家光波长量子基准，总体技术达到国际先进水平。 计量基准是一个国家测量体系的“定盘星”。在此之前，我国的光波长计量长期依赖单点波长基准，测量范围窄、精度有限。 为突破光波长量子计量量值溯源领域的关键技术瓶颈，实现完全自主可控，市场监管总局组织国内科研团队集中攻关，成功攻克了高效率光谱变换和高精度光学锁相激光稳频两大核心技术，研制出新一代覆盖 500nm 至 2350nm（IT之家注：可见光到近红外波段）的光波长量子基准，不确定度水平达到 1.0×10⁻¹³，长度基本单位“米”的复现精度较此前提升了两个数量级，测量范围扩大了约 20 万倍，有效解决了传统基准精度不足的痛点。研究团队推算，如果将月球到地球的距离视为一个光波长，那么测量这个光波长的误差还不到一根头发丝直径的一半。 这项成果标志着我国成为继美国、德国之后，第三个自主研制完成多波长同步锁定的国家，整体技术水平达到国际先进水平。 相关阅读： 《 填补我国相关空白：新建光波长国家计量基准装置获批，准确度提升 2 个数量级 》
IT之家 4 月 24 日消息，今日广汽集团在北京车展举行了广汽自主品牌焕新发布会。宣布旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂全面焕新，并发布多款重磅新车。IT之家注意到，今年一季度，广汽自主品牌累计销量达 16.62 万辆，同比增长超 42%；海外自主品牌累计销量超过 4.2 万辆，同比增幅高达 96%。 传祺品牌将价值主张确立为“智享家庭”，围绕安心品质、贴心舒适、省心智能三大支点，致力于成为中国家庭智慧出行的首选。传祺 MPV 家族全球累计销量已近 86 万辆，稳居细分市场领导地位。发布会上，传祺全新一代家庭 MPV 向往 E8 PHEV 及首款硬派越野 SUV“越 7”正式亮相。其中 E8 PHEV 搭载广汽新一代插混技术，刷新全球 MPV 油耗纪录至百公里 3.98 升，并实现中型 MPV 最长纯电续航 281 公里；越 7 则定位全场景智享硬核 SUV，预计今年三季度上市。 传祺向往 E8 PHEV 越 7 埃安品牌焕新升级为“智悦生活”，以时尚、智能、安心为核心价值，同时 Logo 迎来焕新。埃安将 L4 级 Robotaxi 同源智能驾驶技术搭载至 10 万级车型，全新推出的智美都市 SUV AION N60 预售订单远超预期，该车预售价格 11.58 万元起，将会在 4 月 28 日正式上市。品牌同时发布“三担责”政策，对三电质量问题引发的自燃、电池品质导致的超限衰减、智能泊车辅助事故造成的第三方损失均由厂家兜底，彻底消除用户安全焦虑。埃安还透露，品牌焕新后首款最美智能轿跑将于今年第四季度推出。 昊铂品牌理念升级为“智享生活”，以品味、科技、悦己三大核心价值，面向热爱生活、追求科技的社会中坚力量。发布会现场，全新豪华智慧运动 SUV 昊铂 S600 开启盲订，该车将于年内上市。
IT之家 4 月 21 日消息，本源量子官方昨日发文宣布，中国第三代自主超导量子计算机 “本源悟空”初步形成搭载人工智能运算能力 ，这是我国自主量子算力首次系统性拥抱人工智能应用生态。 中国第三代自主超导量子计算机“本源悟空”于 2024 年 1 月正式上线运行，搭载 72 位自主超导量子芯片“悟空芯”。 官方表示基于此同步推出 量子知识大模型 Origin Brain、QPanda3 Runtime MCP 等产品，用户可登录 本源量子计算云平台 使用该系列产品，更快捷、更直观地学习量子计算、使用自主量子计算机真实算力，大幅降低量子计算的使用门槛。 IT之家附两款产品介绍如下： 量子知识大模型（Origin Brain） 是专注于量子计算、量子编程及相关领域的人工智能大模型。它深度融合量子计算、量子编程相关专业知识与前沿 AI 技术，致力于为量子科研工作者、教育从业者、学习者及行业应用开发者提供精准、高效的专业知识以及编程服务。 基于 QPanda3 Runtime MCP 服务 ，用户可通过大模型智能体以自然交互的方式提交各类量子计算任务（如采样任务和期望估计任务）。该 MCP 服务将复杂的底层量子计算流程进行了深度封装与智能化代理，用户无需深究繁琐的编程接口细节，即可真正实现量子算力的“随取随用”。 ▲ QPanda3 Runtime MCP 服务系统架构图
IT之家 4 月 21 日消息，中国汽车技术研究中心昨日发布了 2027 版中国新车评价规程（C-NCAP），这已是该规程自 2006 年诞生以来的第七次重大升级。 新版规程重点聚焦“新能源”与“智能化”两大方向，在传统安全碰撞测试之外，新增了多项针对新能源电安全和智能驾驶领域的测试项目。 在新能源汽车危险工况测试方面，新版规程设置了侧面柱碰测试，主要考查车辆“薄弱侧”与刚性柱碰撞后的电安全性能，同时新增了电动汽车刮底测试，以模拟底盘剐蹭对电池包的影响。 在智能驾驶安全领域，新版规程增加了加速踏板防误踩系统、自动紧急转向等新型高级驾驶辅助系统的测试，并新增了车载信息交互系统的测评。 中国汽车技术研究中心中汽测评主任李向荣表示，新版规程紧扣中国道路实际场景与产业发展新趋势，新增了三轮车、二轮车等中国特色交通参与者的测试元素，以及雨、雾、夜间等复杂环境的测评，实现了安全评价体系的全方位升级。 据官方介绍，这一转变的核心驱动力，源于中汽中心依托中国道路交通事故数据库（CIDAS）对真实交通事故数据的深度挖掘与分析，构建了“数据驱动 — 测评推动 — 技术落地”的闭环机制。 值得关注的是，与新版规程同步亮相的还有多款全新自主研发的测试装备。试验室内，工程师向央视记者展示了完全由中国自主研制的“中国体征汽车碰撞假人”。 此前，全球汽车假人市场九成以上被国外企业垄断，一个高端假人的售价可达上千万元，且国外假人基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性存在明显差异。 中汽中心资深首席专家刘志新坦言，“用‘洋’假人来测量中国的汽车安全，明显是水土不服的”，团队在力学仿生、材料等效以及传感信息技术方面攻克了诸多难题。该自研假人集成了 97 项专利成果，已服务于一汽、长安、比亚迪、吉利等 30 余家主流车企的新车型安全性能研发。 中汽中心还自主研发了用于安全碰撞测试的可变形碰撞壁障，过去我国长期采用欧洲开发的壁障，但欧洲壁障所检测的车辆多为 A0 级小型轿车，与中国开发的不少车型尺寸存在明显差异。 新版壁障重量从 1.4 吨提升至 1.55 吨，主要考虑了新能源车辆销量和渗透率不断提升的实际情况，并采用了前到后的渐进式刚度设计，以更好地符合车辆发展趋势。 此外，仿真的踏板式摩托车、电动自行车、两轮车和三轮车等“中国特色”的测试装备也在不断丰富中国汽车安全测试体系。 2026 年恰逢中国新车评价规程实施 20 周年。IT之家注意到，中国新车评价规程已测车辆数据显示，汽车侧气帘配置率从 20 年前不到 40% 跃升至超过 80%。后排安全带未系提醒，从近乎为零提升到 46.40%。儿童安全座椅接口覆盖率接近 100%。 截至目前，C-NCAP 已完成六次重大升级换版，累计完成近两千次碰撞试验，构建了覆盖被动安全、主动安全、新能源安全、弱势道路使用者防护的全维度测评体系。 中汽中心董事长安铁成表示，20 年来中国新车评价规程进行了六次升级，近两千次碰撞试验，构建了多维度“大安全”体系，筑牢了中国汽车工业高质量发展的安全根基。
4 月 20 日，华为数字资产继承功能正式上线 HarmonyOS 6.1。该功能支持用户提前指定信任的亲友作为数字资产继承人，将自身存储在华为云空间中的珍贵数字记忆，安全、便捷地传递给最重要的人。在数字资产已成为个人核心人生资产的当下，这一功能的上线精准击中了用户长期存在的数字传承痛点，显得尤为重要且及时。 数字时代传承刚需，亟待可落地的解决方案 当下，我们的人生轨迹正越来越多地沉淀在数字世界之中。无论是记录亲情与生活的照片视频、承载个人思绪的备忘录与录音，还是凝聚了创作心血的各类数字文件，这些数字资产早已超越了数据本身，成为兼具情感价值与财产属性的个人核心资产。但与之相对的，是数字资产长期存在的继承困境。 当前用户的数字资产大多分散在不同平台，各平台关于账号权属、转让与继承的规则各不相同，用户一旦离世，其留存的数字内容很可能因账号被收回、删除而永久灭失，造成个人情感记忆与数字财富的双重折损，数字遗产的继承问题变得愈发刻不容缓。 而目前行业内完善、可落地的数字资产继承范式仍在探索之中，鸿蒙操作系统 6.1 此次上线该功能，也是直面用户的核心焦虑，为仍在蓬勃壮大的鸿蒙用户群体提供了一份可靠的数字资产传承方案。 以安全为核心，全流程用户自主可控的继承方案 对于数字资产继承，用户最关切的，必然是隐私保护与数据安全，鸿蒙数字资产继承功能支持用户在开通云空间后，从图库、联系人、备忘录、录音等数字内容中进行继承范围选择。若用户启用云盘服务，还可将重要的文档、文件等数据上传至云盘，实现更多样化的数字资产继承，覆盖了用户绝大多数的数据场景，充分满足用户的自主性。 此外，用户最多可指定 5 位数字资产继承人，并可为每一位继承人单独设置差异化的数字资产继承范围，保护自己隐私的同时，避免后续可能出现的纠纷。 设置完成后生成的专属访问密钥，由用户本人全权保管，用户可自主选择转交密钥的时间与方式，也可随时移除、重新设置继承人，或是调整继承资产的范围，整个过程无需额外的繁琐流程，所有规则的变更均由用户一手掌控。 而在继承人申请访问的核心环节，系统设置了三重不可缺一的认证关卡，全面防范数据泄露风险。 首先，继承人必须先完成本人的身份证与人脸实名认证，通过后才能启动继承申请流程； 其次，申请人必须提交与该继承权限匹配的专属访问密钥，该密钥仅在用户设置继承人时生成，由用户本人保管转交，与账号一一绑定，错配则无法进入下一环节； 最后，申请人必须上传符合法律规范的逝者死亡证明材料，所有材料均需经过华为法务团队的专业人工审核。 只有三项认证全部通过，继承人才能获得对应数字资产的访问权限。 除此之外，系统还在访问环节设置了多重安全兜底机制。审核通过后，继承人仅能下载用户生前指定范围的数字资产数据包，且必须为该数据包单独设置解密密码；同时，数据包的下载有效期仅为 30 天，过期后将自动失效，进一步缩小了数据泄露的风险窗口，最大程度保障用户的数字隐私与资产安全。 可以看到，依托鸿蒙系统的底层安全架构，数字资产继承功能将安全落实在了功能设置、申请、访问等全流程，为用户数据的传承提供了专属的系统级保障。 结语 数字世界里的每一张照片、每一段录音、每一条备忘录，都是一个个人生轨迹的留存和情感的寄托。 HarmonyOS 6.1 上线的数字资产继承功能，其实就是以技术为桥，打通了数字时代情感与记忆的传承路径。系统还通过架构优化，实现了添加继承人与访问继承资产的入口统一，简化了操作路径，让不同年龄层的用户都能轻松完成相关设置与操作。正是这些有温度的产品设计，让那些珍贵的数字记忆得以被安全托付、跨越时间延续，让用户得以完成了一场数字人生的温暖闭环。
IT之家 4 月 20 日消息，爱奇艺 · 世界大会今日举行，爱奇艺创始人、首席执行官龚宇发表主题演讲。 据新浪科技报道，龚宇表示，面对 AI 带来的变革，爱奇艺顺势而为的应对方式是 去中心化 ，从传统少数人决定观众喜好的模式， 转向创作者与用户社区 。 龚宇认为，AI 技术将大幅降低内容制作成本与周期， 创作者数量和作品数量可能增长百倍以上 ，中心化决策将无法应对。因此，爱奇艺必须向非中心化转型，打造一个创作者与用户的社区。播放器将降级为一个组件， 更多创作者可自主上传作品 ，通过会员、广告等方式直接变现。平台后退一步，不过 爱奇艺仍会保留部分头部内容制作 。 据IT之家此前报道， 在 4 月 15 日的第十三届中国网络视听大会上 ，龚宇表示 AI 正为影视行业，尤其是长视频领域提供重要的振兴机会。 为了加速这一变革，爱奇艺正积极寻求合作伙伴。龚宇表示， 爱奇艺“跪求”AI 生成的高品质影视作品 ，并强调公司迫切需要既懂 AI 技术又懂艺术创作的复合型人才。
IT之家 4 月 19 日消息，小米技术官方宣布， Xiaomi miclaw 已正式通过中国信通院手机端智能助手（Claw）评估 ，成为国内首批通过该权威评测的手机端智能体。 据介绍，依托 Xiaomi MiMo 自研大模型与端侧优先架构，Xiaomi miclaw 具备全生态底层支撑、深度记忆理解、跨域生态互联、持续自进化四大核心能力， 打通手机、PC、座舱、AIoT 全设备，自主执行复杂指令 。 参考IT之家此前报道，Xiaomi miclaw 目前面向科技发烧友、极客用户开放了小规模测试。部分高复杂度任务可能存在执行效率波动或阶段性失败，因此小米不推荐普通用户在日常主力设备上升级。Xiaomi miclaw 为面向科技发烧友、极客用户的小规模测试性探索产品，采用邀请码机制申请下载及体验。
IT之家 4 月 19 日消息，2026 北京亦庄半程马拉松今日正式鸣枪开跑。本届赛事以“亦马当先”为主题，起点设于北京亦庄通明湖畔的科创十七街，终点为南海子公园， 全长 21.0975 公里 。 宇树也参赛了今天的北京人形机器人马拉松，派出的是 H1 机型。另有众多独立团队，自发基于宇树产品进行自行开发后参赛。参赛的宇树 2023 年款 H1（微调版）内部测试最好成绩为半马 50 多分钟，官方称之为“挑战经典型号自己的极限”。 而根据宇树官方最新消息，北京人形机器人马拉松排位赛，宇树 H1（23 年改版）自主跑完 1.9 公里多弯道赛程，用时 4 分 13 秒， 打破人类 1500 米世界纪录 （按比例计算）。 据IT之家本月早些时候报道，宇树科技宣布再次刷新人形机器人百米测试奔跑速度的世界纪录，H1 在此次测试中实测峰值速度已达到 10 米 / 秒，而人类历史上最快的短跑运动员 —— 牙买加短跑传奇尤塞恩 · 博尔特保持的人类百米巅峰速度为 9.58 秒（10.44 米 / 秒）。 相关阅读： 《 宇树科技官宣 H1 机型参赛北京人形机器人马拉松，内部测试半马 50 多分钟 》 《 宇树机器人跑出 10m/s 刷新世界纪录，逼近博尔特速度极限 》
IT之家 4 月 18 日消息，首届北京亦庄机器人勇士挑战赛今日落下帷幕，北京人形机器人创新中心（以下简称“北京人形”）携其研发的“具身天工 3.0”全尺寸通用人形机器人参赛，并以全自主方式完赛，成功通关摆锤穿越、开拓前行、破门清障等基于现实高危场景设计的赛项，以最高积分斩获全球首个全自主机器人勇士挑战赛冠军，同时赢得勇士智行奖。 这是继 2025 年“具身天工”夺得全球首个人形机器人半程马拉松冠军后，该团队再次登顶，实现“双冠王”成就。 本届挑战赛赛道高度还原真实灾害现场，涵盖非结构化地形、动态障碍、精细操作、高动态冲击等极限考验。比赛场地总面积约 3500 平方米，主赛场规划面积约 2200 平方米，设置了通用障碍、人形机器人专属、四足机器人专属及终极挑战四大类赛项，涵盖窄桥通行、抗洪筑坝、激流攀爬、梅花桩挑战等多个核心竞赛科目。 其中，通用障碍项目包括窄桥通行、屋檐攀爬、摆锤穿越、断崖跳跃和山路穿越；人形机器人专属项目则重点考验开拓前行、侧身通行、抗洪筑坝、破门清障、破窗救援和紧急关阀等类人作业能力。 据北京人形相关负责人介绍，本届挑战赛赛道高度还原真实灾害现场，多数参赛机器人仍需人工辅助遥控、路径预设或现场干预，而“具身天工 3.0”实现了全自主参赛，无人工介入、无远程操控、无预设脚本。 作为全尺寸人形机器人，其在自重、重心、操控难度均高于小型机器人的前提下，依然稳定通过障碍并夺冠。 IT之家查询获悉，本次比赛北京人形机器人创新中心有 4 支队伍参赛，还包括湖南大学、中国人民大学等多个高校联合实验室战队，通过北京人形提供的接口，基于“具身天工 3.0”进行二次开发。 “具身天工 3.0”由北京人形机器人创新中心于 2026 年 2 月 10 日正式发布，是该中心继“天工 Ultra”之后推出的新一代通用机器人平台。 该机器人身高 169 厘米、体重 62 千克，全身共有 43 个自由度，依托自研“慧思开物”通用具身智能平台，在本体稳定性、运动控制、具身大小脑协同、全自主作业等方面实现了显著提升，也是行业内首个实现触物交互式全身高动态运动控制的全尺寸人形机器人。 其中，“慧思开物”平台采用大小脑协同架构，“大脑”负责环境理解与任务决策，“小脑”负责运动生成与实时控制，两者协同使机器人能够实现从思考到行动的全自主、不间断、高鲁棒作业，彻底摆脱预编程与人工干预。 此外，天工 3.0 具备极强的肢体爆发力与本体稳定性，能够完成拟人行走奔跑、俯卧撑、侧手翻、跨栏乃至“托马斯回旋”等高难度动作。 4 月 17 日，领益智造位于北京亦庄的超级工厂已实现首批人形机器人下线，下线产品涵盖天工 3.0 等行业前沿机型，该工厂计划于 2026 年实现具身智能机器人年产 1 万台，并于 2030 年达到年产能 50 万台。 本届机器人勇士挑战赛是 2026 北京亦庄人形机器人半程马拉松的配套赛事，也是全国首创的全场景应急救援实景赛道，旨在以赛促研、以赛促产，推动机器人技术从“展品”向“装备”转化。 比赛共有 19 家参赛主体、37 支赛队参与，涵盖机器人行业头部企业与北京航空航天大学、中国人民大学、香港科技大学等高校，按操控方式分为自主导航组与远程遥控组，按机器人类型分为人形、四足、四足轮式三组独立排名，采用闯关积分模式，根据规定时限内通过关卡数量获得相应积分，积分高者获胜。 另外，4 月 19 日，2026 北京亦庄人形机器人半程马拉松将在同一区域正式开跑，届时将有 100 余支队伍的机器人参赛，赛道全长 21.0975 公里，涵盖平地、坡道、弯道、狭窄路段等 10 余种地形。
IT之家 4 月 18 日消息，据央视新闻援引江苏省商务厅消息称，近日，江苏省在全国率先实施消费品以旧换新地方自主品类补贴政策。 此次政策立足江苏产业特色和消费升级实际需求，将 智能家居 （IT之家注：含适老化家居产品）、 人工智能终端、消费医疗等产品 纳入补贴范围。 新增补贴产品包括：干衣机、洗碗机、吸油烟机、家用燃气灶、净水器、智能马桶，扫地机器人、数码相机（含运动相机、无人机）、具身智能机器人（含人形机器人、机器狗、外骨骼助力机器人）、电动轮椅等 10 类。 政策自通告发布之日起实施，持续至 2026 年 12 月 31 日。补贴标准方面，按产品最终销售价格的 15% 给予补贴，每人每类产品限补 1 件，每件补贴不超过 1500 元。
IT之家 4 月 18 日消息，在 4 月 13 日中美“乒乓外交”55 周年纪念活动上，Hitch Open 正式宣布全球首个 AI 自主决策机器人乒乓球赛事 ——Hitch Open Ping-Pong Embodied（HOPE）AI Challenge 启动。 该赛事为全球首个以完全自主决策人形机器人为参赛主体的乒乓球竞技赛事。Hitch Open 今日宣布，智元远征 A3 人形机器人将作为首批参赛选手参与其中。 在 4 月 13 日的纪念活动上，智元“灵犀 X2”双足人形机器人现场完成无遥控、全自主乒乓球对打，与中美运动员切磋交流。 据介绍，此次技术突破得益于智元“本体 + AI”全栈技术布局与北大-智源算法创新的深度融合。联合团队仅用 10 天完成从算法适配到系统联调的全流程开发，基于 SpikePingpong 算法、灵犀 X2 开放的 SDK 生态与模型积累，快速实现技术落地验证，并顺利完成北京、上海两场高规格展演。 HOPE 挑战赛是 Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛 2026 赛季推出的全新旗舰赛项，依托 Hitch Open 物理智能竞技平台举办。该赛事与 Hitch Open 原有的标志性赛事“天门山 AI 自主决策挑战赛”并列。 据 Hitch Open 方面介绍，机器人乒乓球挑战赛聚焦人形机器人在高速动态场景中的表现，要求机器人在毫秒级时间内完成实时感知、运动规划与自主决策，重点考核机器人动态感知、实时决策与连续对抗等综合能力。 HOPE AI 挑战赛的后续赛事安排和具体比赛时间尚未公布，但该赛事的启动标志着 AI 从虚拟空间走向物理世界验证的又一重要尝试。
IT之家 4 月 18 日消息，据北京亦庄公众号，昨天，2026 北京亦庄人形机器人半程马拉松大本营内，100 余支境内外赛队正做最后冲刺。本届赛事规模与难度双创新高。 中国电子学会副秘书长梁靓介绍， 今年半马约四成团队采用自主巡航模式 ，各队水平普遍提升。同期举办的 勇士挑战赛 设 17 项障碍，考验机器人在复杂地形下的应变能力。多个队伍既跑半马，也参加勇士挑战赛。梁靓说，勇士挑战赛设置了窄桥通行、抗洪筑坝等科目，模拟工业巡检与抢险救援场景，检验机器人在极限环境下的真实能力。 IT之家注意到，2026 人形机器人半程马拉松将于 4 月 19 日上午在北京亦庄鸣枪开跑。本届赛事以“亦马当先”为主题，起点设于北京亦庄通明湖畔的科创十七街，终点为南海子公园， 全长 21.0975 公里 ，赛道融合城市主干道、国际汽车赛事路段与公园生态场景。 赛事设立自主导航组和遥控组 ，采用混合计时方式在同一赛道竞技，自主导航赛队以比赛净计时加上罚时作为完赛成绩，遥控组赛队则初定以比赛净计时成绩乘以 1.2 系数加上罚时作为完赛成绩。同时，严格规定遥控导航操作人员非必要不下车， 取消人员跟随 ，从规则层面鼓励和引导更多赛队实现自主完赛，推动机器人在环境感知、实时决策与持久稳定运动等核心能力上取得突破。 站内换电将在裁判监督下完成，不罚时，但耗时会计入赛事总用时 ；站外换电仅限电池突发故障等紧急情况，第一次罚时 5 分钟，第二次 10 分钟，逐次累加。更换机器人有次数限制和罚时，全程最多 2 次，第一次罚时 15 分钟，第二次罚时 20 分钟。自主导航组的人工干预，限起跑启动、补给站换电辅助、紧急超越避障、故障应急停机四类场景，违规干预累计超过 3 次将自动转为遥控组核算成绩，需乘以 1.2 加权系数。 在比赛中，机器人出现跌倒、碰撞与故障处置等情况，将遵循分级处理、安全优先的原则来处理。轻微失衡停滞的话，需机器人自主恢复， 严禁人工辅助 ；如果倒地停滞，需要申请后移至安全区进行处理，仅允许扶正、重启、清理、降温，禁止换电、修零件、改参数等操作；如果出现严重结构性故障，需立即移离赛道，可更换备用机器人或退赛，禁止现场拆解维修。 赛事还创新增设“最佳续航奖”“最美步态奖”“最佳设计奖”“最佳感知奖”等专项奖项，引导机器人在长续航、拟人化、动态环境适应等方面实现技术突破。组委会将对完全自主奔跑完成半程马拉松的优异赛队，协助申报吉尼斯世界纪录。
IT之家 4 月 16 日消息，据“红旗研发新视界”公众号今日分享，当前，车规级大算力芯片已成为智能网联汽车的核心竞争高地，但高端芯片依赖进口、供应链风险突出，制约产业高质量发展。 在此背景下，中国一汽研发总院联合行业伙伴， 成功研制出国内首颗车规级先进制程多域融合芯片 ——“红旗 1 号” ，并实现了“红旗 1 号”的自主研制，降低了对进口芯片的依赖。 据介绍，“红旗 1 号”并非传统意义上的单一功能芯片， 而是一款面向智能汽车中央计算架构的多域融合处理器 。其最大技术特色在于，将以往需要多个独立芯片完成的驾驶辅助、智能座舱、车身车控、通信与安全五大功能域，集成到一颗芯片上，真正实现了“舱、驾、控”一体化。 IT之家附“红旗 1 号”核心亮点如下： 在逻辑计算能力上， “红旗 1 号”较行业主流域融合芯片（如 SA8775）提升 21.7%，图像处理能力提升 15.4% ，能够高效支持“一芯多屏、多系统并行”的复杂座舱场景，为未来更高阶的智能座舱与自动驾驶融合预留充足算力冗余。 芯片内置独立安全岛，硬件级隔离， 支持功能安全最高等级 ASIL-D，同时满足国密二级信息安全要求 。这意味着，即便在极端故障模式下，芯片仍能保证关键控制信号不丢失、系统不瘫痪，为整车电子电气架构提供坚固的安全底座。 红旗官方表示，“红旗 1 号”的成功研制，不仅是技术层面的突破，更带来切实的产业效益。通过多域融合大幅减少整车电子控制单元（ECU）数量与线束复杂度，降低整车系统成本与开发周期。 自主可控的高性能芯片解决方案，也使主机厂在面对全球芯片价格波动时有了更多主动权 。
IT之家 4 月 15 日消息，据科技日报今日报道，全球首台陆空两栖分体式飞行汽车空降本届中国国际消费品博览会。 据介绍，该陆空两栖分体式飞行汽车的飞机部分采用单杆操纵，续航可达 20 公里， 支持 5 分钟自主装卸 ，同时飞机还可以“塞进”汽车后备箱。 IT之家从视频画面了解到，这款全球首台陆空两栖分体式飞行汽车其实就是小鹏汇天推出的“陆地航母”。该车采用分体式设计：地面部分为 6×6 全轮驱动越野车，空中部分为可搭载 2 人的 eVTOL（电动垂直起降飞行器），二者可自动对接与分离，兼顾日常通勤与低空出行。 根据小鹏官方消息，小鹏汇天“陆地航母”历经 12 年研发、投入约 6 亿美元，共完成了 7 次飞行器迭代，计划今年下半年启动量产交付。
IT之家 4 月 15 日消息，据科技日报今日报道，中国首艘、世界最大 740TEU 纯电动智能集装箱海船“宁远电鲲”号圆满完成各项试验， 正式交付启航 。 “宁远电鲲”号总长 127.8 米、型宽 21.6 米，设计吃水 6.2 米，载箱量 742TEU， 是当前全球最大纯电动集装箱海船 ，将投入宁波 — 乍浦（IT之家注：隶属于浙江省嘉兴市平湖市）沿海航线。 船上搭载总容量 19600 千瓦时的 10 个箱式电源，配置 2 台 875 千瓦永磁同步推进电机，年减排二氧化碳 1462 吨，全程零排放、零噪音、零污染，彻底告别传统燃油船舶排放痛点。 在关键技术方面，该船成功突破高能量密度电池管理、多能量均衡调度、高可靠冗余控制、轴系附件高度集成等技术，集成智能能量管理、智能推进控制、云船岸互联智能监控等系统， 实现全链条技术自主可控 。 船舶创新采用高压岸电充电 + 吊箱快速换电双模式，补给高效、周转灵活；严苛电池安全设计与动力冗余配置，筑牢纯电船舶安全防线。全船无舱盖设计大幅提升装卸效率，船艏减风阻造型可降低空气阻力 15%—20%，营运效益更优。