IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日，据外媒 insideevs 报道，一辆强化到夸张的福特 Mustang，刚刚在美国创下 400 米直线加速最快电动汽车纪录。 这辆车名为福特 Mustang Cobra Jet 2200。在 NHRA 夏洛特赛事中，该车 只用 6.76 秒就跑完四分之一英里 （402.3 米），尾速达到约 357km/h。 这一纪录并不只靠最新电驱技术，还借用了不少燃油直线加速赛车里的传统方案。 Cobra Jet 2200 看上去像一辆双门公路版 Mustang，实际早已不是普通量产车。车身下面是一套完全定制的赛车结构，提供了管阵式车架、碳纤维车身，以及布置在车头下方的 两台 1200 马力电机 。 此次并非福特第一次尝试电动直线加速赛车。此前，福特已经做过 Super Cobra Jet 1400 和 Super Cobra Jet 1800。相比这两辆前辈，Cobra Jet 2200 不仅动力更强，重量也大幅降低。福特工程师让新车比 Super Cobra Jet 1800 轻了约 408 公斤，而 Super Cobra Jet 1800 本来就已经比 1400 轻了约 454 公斤。 更难处理的是动力输出。 两台电动机合计输出 2200 马力，峰值扭矩达到约 1817 牛 · 米 。工程师必须想办法把这些动力传到地面，还不能把传动系统弄坏。即便这套电驱系统已经相当先进，福特最后仍然用上了一套 5 速变速箱 。 为了解决起步和换挡时的动力管理问题，福特开发了反向作用离心离合器，并搭配无离合器变速箱使用。 据IT之家了解，这套系统可以让赛车以直接驱动方式起步，并在换挡瞬间通过离合器滑移控制动力释放，减少轮胎打滑，让车辆全程更容易控制。 福特赛车电动汽车演示项目工程经理 Nick Kuhajda 说：“这场赛事的官方成绩很重要，我们也为团队取得的成果感到自豪。不过同样让我兴奋的，是接下来会发生什么。Mustang Cobra Jet 2200 每跑一趟，都会给我们带来信息，并加深我们的理解。每一个里程碑都会创造一个新的目标。真正严肃的赛车项目就是这样进化的，有意义的技术进步也是这样发生的，最终让我们能为客户打造更好的产品。”
IT之家 4 月 27 日消息，当地时间 4 月 23 日，据外媒 insideevs 报道，电动汽车续航衰减并没有很多人想象得那么严重。来自超过 16 亿公里真实驾驶的新数据表明，当下的电动汽车在使用几年后，续航保持情况相当不错。除了电池技术本身持续进步，车企也在通过软件优化，让车辆续航在长期使用中更加稳定。 电动汽车数据分析公司 Recurrent 最新报告称，目前市面上大多数电动汽车，在上路头几年里可用续航损失都很小。平均来看，电动汽车在车主持有 3 年后还能保留 97% 的续航，5 年后还能保留 95% 。 简而言之，一辆新车续航约 483 公里的电动汽车，3 年后大约还能跑 468 公里，5 年后也还有约 459 公里。 Recurrent 是基于历史数据得出这一判断的。该公司称，约 68% 的 2023 款电动汽车 目前实际表现仍高于 EPA 续航 。 该机构使用了名为 Expected Range（IT之家注：直译作“预期续航”）的指标。其来自真实驾驶数据，并把 气候、驾驶环境和电池老化 等因素计算进去。以一辆续航约 523 公里的 2026 款车型为例，到 2031 年仍有望提供约 484 公里续航。 报告显示，车主持有 5 年后续航没有明显损失的电动汽车品牌包括凯迪拉克、福特、现代、奔驰和 Rivian。 续航能保持得更好，原因并不单一。Recurrent 认为，车企会在车辆使用过程中 逐步释放预留电池容量 ，并通过 OTA 来调整续航算法，从而尽量抵消电池老化带来的影响。很多车型一开始就保留了一部分未启用的电芯容量作为“缓冲区”，之后可以自动解锁，用来填补衰减造成的续航缺口。 电池本身也在进步。车企和电池公司一直在提高能量密度，让尺寸相近的电池包提供更多续航。电芯到电池包一体化（CTB）等设计减少了结构重量，也让车底能放下更多有效储能空间。再加上更精细的热管理系统和更好的空气动力学设计，车辆不必一味加大电池包，也能把续航做得更好。
4 月 26 日下午消息，2026 北京车展期间，小米汽车首款 Vision Gran Turismo 概念车型在国内首次亮相。小米汽车工业设计总经理兼集团设计委副主席李田原、GT 系列制作人山内一典与媒体对话，详解了双方的合作历程。 谈及邀约小米加入 GT 系列的初衷，山内一典向新浪科技表示，自己最初是前往上海观看上海 F1 比赛，当时接触到了小米团队，有了交流。那时自己第一次了解小米是什么样的一家公司，想做什么样的事。“小米不只做智能手机，也会做家电，还有汽车，最近也会做一些半导体等，是非常难得的一家公司。 这些事情其实谷歌没有做到，苹果也没有做到 。真正了解之后，才知道这是多么伟大的一家公司。跟小米合作的话，他们肯定会设计一台非常好的车，所以便向小米发出了邀约。” 他表示，小米 VGT 这台车设计非常干净，非常纯粹，但同时也是非常智能、非常聪明的一台车。性能极致的超跑通常的设计会过于夸张，肌肉感过多，但小米 VGT 是非常简单、简洁、纯粹的，这也是与其它 GT 系列车型最大的区别。 2025 年 6 月，《GT 赛车 7》宣布将收录小米 SU7 Ultra ，成为该系列历史上首款国产车。山内一典坦言，此前自己以为电动车在赛道是开不了的，比如会出现电池发热、重量等问题。但他在纽北赛道上以强度较高的节奏驾驶小米 SU7 Ultra 开了 4 圈，一路上没有一台车超过自己，最后电池还剩 25% 的续航。“我其实是很惊讶的。” 他表示，中国在电动车技术方面非常先进，也有很多喜欢电动车、喜欢游戏的用户， 相信未来 GT 系列游戏中的中国车也会变得越来越多 。
IT之家 4 月 22 日消息，据外媒 insideevs 今日（4 月 22 日）报道，福特 CEO 吉姆 · 法利越来越确信，想让电动汽车真正普及，关键就在于产品力，尽可能接近中国市场上有竞争力的车型。 最近，法利再次强化了这个判断。法利把高油价和真正有吸引力的平价电动汽车联系到了一起，而法利口中的平价电动汽车，重点其实是二手车。 法利说， 真正卖得动的电动汽车，是真正买得起的产品 。“二手电车现在非常受欢迎，所以市场已经变了。我甚至比新车市场更看重二手车市场，因为二手车市场更能反映消费者现在到底在想什么，而消费者对混动车的兴趣其实更高。” 福特为了弄清美国消费者到底愿意买什么样的电动汽车，已经交了不小的学费。据IT之家了解，福特放弃了福特 F-150 Lightning，转而押注 F 系列混动车，同时计划用一款增程式 Lightning 替代原有方案。 在法利看来，这样的调整 才更接近消费者真正想要的东西 。如今的福特已经退出高端电动汽车市场，且将继续加倍投入平价车型。“现在全球真正卖得好的就是这一类，不只是美国这样。你看看澳大利亚、中国和欧洲，这些市场都在把产品推向 更偏通勤、更低成本 的定位。市场其实早就已经转向那边了。”
IT之家 4 月 22 日消息，据彭博社援引知情人士消息称，法拉利首款纯电超跑 Luce 的初步价格已经敲定，约为 55 万欧元（IT之家注：现汇率约合 441.7 万元人民币），将于 下月在罗马首发 。 新车定价将高于此前推出的“FUV”车型 Purosangue，后者起售价约为 45 万欧元（现汇率约合 361.4 万元人民币）。知情人士称，最终定价 仍可能上下浮动 10% 。 法拉利 CEO 贝内代托 · 维尼亚一直在努力维持 品牌的“高价”调性 ，保证其对超级富豪的吸引力，并且奉行“价值优先于销量”的策略。 Luce 是这项策略的关键考验，尤其是在富裕买家寻求 能保值甚至增值 的超跑时，电动汽车的残值仍然是一个担忧项目。 法拉利表示，希望为客户提供 燃油、混动和电动的选择自由 ，只要能保留定义品牌的驾驶性能。 自首次亮相以来，Purosangue 已成为法拉利最重要的车型之一，其将公司的客户群扩展到传统的双座跑车之外，并帮助提升了平均售价。法拉利已将该车型的产量限制在年产量的约 20%，以保持其独特性。
5月1日，宁德时代上线国内新能源电车在供车型查询入口，查询表数据更新至4月30日，覆盖电池独供及混供车型。（界面）
靠着燃油豪华市场稳住基本盘之后，一汽奥迪的电动化节奏开始提速，核心动作就是补齐专属纯电PPE平台的主力车型矩阵。 4月，奥迪正式推出A6L r-tron和Q6L e-tron家族两款新车，分别瞄准中大型豪华纯电轿车和SUV主流市场。主打产品力与用车场景，奥迪这次没有“玩虚的”。 两款新车的定价走的是务实路线。其中，奥迪A6L r-tron纯电轿车推出四款配置，售价区间30.98万至43.98万元，主要承接老款燃油A6L车主换机不换品牌的电动置换需求。 奥迪Q6L e-tron家族则提供常规版和Sportback溜背版两种车身形态，共计六款配置，限时售价26.98万至41.98万元，还专门新增智驾版和长续航版本，拉低入手门槛，兼顾家庭日常代步和喜欢智能驾驶体验的两类用户。 面对同级竞品疯狂价格内卷，奥迪这次没有跟风降价拼噱头，而是选择依靠原生纯电平台带来的综合实力，在高端市场站稳脚跟。 奥迪 A6L e-tron 外观和内饰方面，两款新车都延续了奥迪熟悉的豪华味道，同时适配了电动化的新需求。 针对国内用户用车习惯，两款车都做了轴距加长处理，后排腿部空间充足，不管是商务接待还是全家出行，乘坐宽裕度都足够。内饰走数字化实用路线，全系标配连体悬浮大屏和全液晶仪表，车机系统针对国内使用习惯进行了优化。 高配车型搭载华为乾崑智驾系统，城市道路和高速长途都能实现NOA导航辅助驾驶。座舱用料保持奥迪一贯水准，软性材质覆盖到位，并且做了全车降噪优化。 奥迪A6L e-tron内饰 三电配置和底盘操控，是这两款PPE平台新车的核心竞争力。 两车全系标配800V高压电气架构，兼容市面主流400V和800V充电桩。A6L e-tron搭载了107kWh大容量电池，CLTC工况最长续航815公里，峰值功率可达270kW，10分钟就能补充294公里续航，20分钟可将电量从10%充至80%，，补能速度可观，日常通勤不必再频繁充电。 动力当面，两款新车都提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，A6L e-tron四驱版综合最大功率405kW，峰值扭矩779N·m，零百加速最快4.3秒，底盘配备电动quattro四驱系统和前后五连杆独立悬架，全系标配FSD减振器，顶配搭载自适应空气悬架，日常代步足够舒适，过弯和高速行驶车身支撑性也到位，保留了奥迪熟悉的操控质感。 总的来说，奥迪A6L r-tron和Q6L e-tron同步上市，标志着奥迪电动化不再是试探布局，而是实打实投入市场竞争。两款新车不盲目堆砌花哨配置，而是选择将平台、三电、智驾和底盘调校做好，守住传统豪华品牌核心价值。
近期中东紧张局势和霍尔木兹海峡的封锁导致全球能源市场持续波动。油价的上涨不仅推高欧洲燃油成本，也正在改变当地消费者行为与产业结构。在丹麦，电动车需求明显升温，而这一“增长”背后，也折射出欧洲在能源与地缘政治中的被动处境。丹麦交通行业协会副首席执行官 哈林·尼尔森表示，今年第一季度的新车销量显示，私人消费者购买的新车中，电动汽车的占比约为95%。 (央视新闻)