IT之家 5 月 6 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉悄然推出了迄今为止最实用的一次软件更新，这项更新还能为市面上每一辆二手特斯拉 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 实实在在保值增值。 自特斯拉 App 最新版本开始， 只要特斯拉对车辆高压电池进行大修或整体更换，车主就会收到一份官方的高压电池维修认证证书 。这份电子证书会直接显示在特斯拉 App 内车辆的维修记录栏目中。 证书永久有效、可核验验证，还能导出为 PDF 文件，卖家只需几秒就能把证书交付给买家。 多年来，二手电动汽车市场一直存在一个痛点：没人能证明车辆电池的维修与更换履历。 车辆转手时，维修单据往往随之遗失；第三方电池健康检测不仅收费高昂，检测结果还标准不一、缺乏统一性。面对一辆行驶里程 8 万英里、8 年电池质保期还在倒计时的特斯拉，买家往往会大幅压价，甚至直接放弃购买，因为电池是特斯拉整车成本最高的核心部件。 这种信息不确定性，常年让特斯拉二手车贬值数千美元，也拖累了整个二手新能源车市场的流通效率。 如今特斯拉打消了这份信息盲区。这个由 Tesla App Updates 发现的全新认证证书，会精准记录电池维修 / 更换的具体项目、时间以及施工方信息。证书会永久留存于车辆的电子档案中，恰好是后续车主查询车况的核心入口。用户再也不用翻找陈年邮件，也不必寄希望于前任车主留存纸质单据。 IT之家注意到，该博主解读了这次更新的重大意义： 1. 官方电子认证：“高压电池维修认证证书”标识意味着，车辆一旦进行电池大修或整体更换，特斯拉将出具官方、可溯源核验的电子凭证，完整记录相关维修作业信息。 2. 接入维修记录体系：代码字段 viewRepairedBatteryCert 和 repairedBatteryCertId 表明，这份证书不会淹没在老旧邮件记录里，而是永久绑定在 App 维修记录栏目下的车辆专属档案中。 3. 便捷导出分享：代码报错字段 service_history_repaired_battery_cert_download_fail 证实，用户可直接将证书下载至手机（格式大概率为 PDF），随时转发分享给他人。 那些在质保期内更换过电池包的车主尤为欣喜，如今可以拿出官方凭证，证明车辆搭载全新原厂特斯拉电池，彻底规避模糊不清的车况争议。 此次更新的推出时机恰到好处。越来越多特斯拉车型陆续走完 8 年 / 10 万英里或 12 万英里的原厂电池质保周期，二手车市场随之迎来爆发式增长。多年来，贷款机构、保险公司乃至二手车拍卖行，都一直在默默呼吁完善电池车况备案凭证，而特斯拉这份认证证书恰好满足了各方需求。 对现有车主而言，这项功能既增添用车安心感，也守护了车辆长期残值；对买家来说，它消除了购买二手电动车最大的风险隐患；而对特斯拉自身而言，此举悄然完善了整个车主用车生态，让旗下二手车流通性更强、市场认可度更高、保值率稳步提升。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Carscoops 报道，比亚迪援引英国汽车制造商和贸易商协会数据称，截至 4 月，比亚迪在英国已 售出 12754 辆纯电动汽车，市场份额超过 7% 。凭借这一成绩，比亚迪已成为英国最大电动汽车品牌，排名高于宝马、特斯拉、大众等竞争对手。 比亚迪还表示，公司已经成为 英国私人买家中最畅销的电动汽车品牌 。值得一提的是，比亚迪车型并不能享受英国政府补贴。英国电动汽车补贴最高可为部分车型减免 3750 英镑（现汇率约合 34797 元人民币），适用车型包括福特 Puma Gen-E、日产 Leaf 和纯电 MINI Countryman。 比亚迪认为，销量增长得益于 覆盖面较广的产品阵容 。比亚迪在英国销售的车型，涵盖 18675 英镑（IT之家注：现汇率约合 17.3 万元人民币）的 Dolphin Surf（海鸥）到 47025 英镑（现汇率约合 43.6 万元人民币）的 Sealion 7（海狮 07 EV）等各级车型。 比亚迪英国公司的负责人 Bono Ge 表示：“随着燃油价格持续高企，越来越多驾驶者正转向电动汽车，把电动汽车视为更明智、更经济的选择。我们很高兴看到英国电动汽车市场同比增长 22%，也更自豪的是，比亚迪 在短短三年多时间里成为英国领先电动汽车品牌 。” 今年以来， 比亚迪在英国销量同比增长 124%，达到 26396 辆 。这个成绩已经超过多家欧洲车企：雪铁龙 12142 辆、Cupra 15171 辆、达契亚 10250 辆。比亚迪也高于菲亚特、路虎、MINI 和雷诺等品牌，后者今年累计销量分别为 2320 辆、25313 辆、18814 辆和 23645 辆。
IT之家 5 月 6 日消息，《日经亚洲》在其当地时间今日的报道中指出，本田 (Honda) 正就无限期暂停其位于安大略省的电动汽车与配套电池工厂建设与加拿大政府展开交涉，完全放弃该项目也是选项之一。 该电动汽车生产基地最初宣布于 2024 年 4 月，设计年产能 24 万辆， 总投资规模达 150 亿加元 （IT之家注：现汇率约合 754.71 亿元人民币）。本田在去年 5 月已宣布这一基地的建设将推迟 2 年。 本田做出这一艰难决定的原因是 北美汽车电气化进程遭遇政策上的重大逆风 ：美国去年废止了电动汽车购买税收减免并放宽了对汽车制造商的燃油经济性要求。这导致纯电动汽车竞争力下降，混合动力汽车销售势头强劲。本田也计划结束与通用汽车合作开发的纯电动车型 Prologue 的生产。 相关阅读： 《 电动汽车战略取消后“车荒”接踵而至，本田未来一年在北美或无任何全新产品 》
IT之家 5 月 6 日消息，宝马集团当地时间 5 月 5 日宣布，其第 200 万辆纯电动汽车已在丁格芬工厂正式下线。 这辆具有里程碑意义的车型为一台坦桑尼蓝金属漆色的 BMW i5 M60 xDrive 轿车，即将交付给西班牙的一位客户。 宝马集团于 2024 年 4 月达成 100 万辆纯电全球交付，仅时两年，宝马集团正式开启 200 万辆全新里程碑。 宝马介绍称，丁格芬工厂是宝马集团纯电车型最集中的生产基地。该工厂于 2021 年以 BMW iX 为起点，开始量产纯电动汽车。 目前，丁格芬工厂生产宝马集团旗下最丰富的纯电车型阵容，包括 BMW iX、BMW i5 轿车及旅行版，以及 BMW i7。 自 2021 年以来，这座位于下巴伐利亚的工厂已累计生产超过 32 万辆纯电动汽车，这意味着宝马集团全部 200 万辆纯电产量中，近六分之一来自丁格芬。2025 年，该工厂生产的车辆中有超过四分之一为纯电车型。 近年来，宝马集团在德国的每一家工厂均已实现至少一款纯电车型的量产，电动化已成为其生产网络中的新常态。宝马集团表示，正因此，德国已成为当今全球第二大电动汽车生产国。
5 月 6 日，据路透社报道，美国电动汽车制造商 Rivian CEO RJ· 斯卡林奇 (RJ Scaringe) 周二在接受路透社采访时表示，公司正在考虑自行生产激光雷达传感器，并可能与中国企业合作推进这一计划。 图注：Rivian CEO 斯卡林奇 为了与特斯拉竞争，Rivian 已经制定了一套开发自有自动驾驶技术战略。作为该战略的一部分，Rivian 在去年启动了一项自研芯片的计划。该公司还表示，今年晚些时候推出的 R2 车型的一个版本将配备激光雷达传感器，这种传感器可帮助自动驾驶车辆获取道路的三维视图。 Rivian 并未透露其激光雷达传感器的供应商。在其展示车上，这些传感器比 Waymo 在旧金山等城市街道上推出的自动驾驶出租车所搭载的大型旋转式激光雷达单元要小得多。禾赛科技、速腾聚创等中国供应商已主导了更小、更便宜的激光雷达的市场，但中国传感器的崛起已引发美国立法者对国家安全的担忧。 斯卡林奇在旧金山接受采访时表示，公司不会直接从中国供应商采购，而是考虑利用中国技术在美国自行生产激光雷达传感器，可能通过组建合资企业的方式来实现。斯卡林奇称，对于 Rivian 等汽车制造商所需的售价在“几百美元”的传感器，“所有真正可行的选择都来自中国”。 他指出，可以把这一思路理解为“以一种结构性方式吸收这项技术”（转化成自身技术）。“从早期我们很多人都见过的激光雷达到如今这些更先进的固态激光雷达，这些技术进步并非发生在美国，而是发生在中国。”他表示。 斯卡林奇表示，Rivian 正在与激光雷达公司进行“积极讨论”，相关努力可能还会涉及其他汽车制造商。 “许多不同汽车制造商都在思考如何共同实现这一点，或者至少通过某种协作方式。比如说，让我们在美国境内建立这方面的生产能力，或者至少在中国以外的地方进行生产。”斯卡林奇说。 斯卡林奇透露，Rivian 正为其定制芯片项目投入“数亿美元”，其首款芯片内部命名为 Rivian 自动驾驶处理器 (简称 RAP-1) 将于今年推出。 他表示，该公司计划“每隔几年”推出一款新芯片，RAP-2 和 RAP-3 将作为后续产品，采用比 RAP-1 所使用的台积电 5 纳米工艺“更强大”的芯片技术。 “这并不是一次投入几亿美元就能完成的项目，”斯卡林奇说，“我们已经组建了一支团队，这支团队将继续开发该平台的未来版本。”
IT之家 5 月 5 日消息，本田在电动汽车领域的豪赌以失败告终，该公司最终在最后一刻砍掉了多款车型。惨遭停产的车型包括讴歌 RSX、Afeela 1，以及本田 0 系列轿车与 SUV。 受此次大规模车型裁撤影响，本田蒙受了 2.5 万亿日元（IT之家注：现汇率约合 1087.3 亿元人民币）的巨额损失。这一数字十分惊人，这家车企正仓促寻求节流省钱的办法。 本田已经找到了一个万无一失的办法，但消费者恐怕不会买账 —— 公司将延长多款热门车型的产品生命周期。据 Automotive News 获取的一份供应商内部备忘录显示，新一代奥德赛 MPV 至少推迟三年推出，新车现已定于 2030 年 3 月上市。 现款雅阁也将多延续一年生产周期，持续生产至 2030 年 3 月。这份文件并未提及新一代雅阁轿车的相关规划，但该媒体推测，新一代雅阁或将仅推出混动版本。 本田上月销量第二高的紧凑型 SUV HR-V，现款车型将至少再继续生产两年。这意味着第四代 HR-V 可能要等到 2032 年才会面世。 讴歌目前处境已然糟糕：TLX 和 ZDX 车型已然停产，RDX 也将暂时停售。而如今讴歌还要雪上加霜，决定延长现款型格（Integra）和 MDX 的生产销售周期。 现款型格至少会一直售卖至 2032 年 3 月，届时这款车的车龄将接近十年，走势或将复刻 ILX 车型的老路。这绝非理想的发展模式，ILX 即便历经多次改款，最终也早已失去市场新鲜感。 无独有偶，新一代 MDX 也被推迟至 2031 年初发布。到那时现款 MDX 同样已上市十年，而这款 SUV 是讴歌旗下销量遥遥领先的主力车型，如此延期存在不小市场风险。 本田发言人杰西卡・菲尼在向该媒体发表声明时，证实了这份备忘录的真实性，并表示公司对未来产品战略充满信心，包括此前公布的计划 —— 将旗下广受好评的混动技术普及到更多车型上。
IT之家 5 月 2 日消息，据 Automotive News 昨日报道，日产在一份声明中宣布放弃在美国密西西比州坎顿装配厂建设 5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 34.2 亿元人民币）全电动汽车生产计划。 这家汽车制造商将转而在这座 470 万平方米的设施中 生产传统汽油和混合动力汽车 。日产在声明中表示：“此举是为了‘更好地与市场条件、客户需求和日产更新的战略方向保持一致’。” 作为“2030 年愿景”的一部分，日产在 2021 年宣布将改造其坎顿设施，以生产电动汽车以及为多款日产和英菲尼迪车型生产电池， 目标是到 2028 年在美国销售 20 万辆电动汽车 。 然而，美国电动汽车销售疲软以及美国政府取消 7500 美元的联邦税收抵免，导致该公司重新考虑了该计划。 去年，日产取消了在美国销售的 Ariya 电动跨界车以及两款电动轿车，现在，这家汽车制造商已经完全放弃了扩大电动汽车工厂的计划。 该公司将在该设施改为生产内燃机和混合动力汽车，首先推出一款新型底盘式 Xterra 车型，计划于 2028 年进入美国市场。随后将推出三排座日产 Frontier 以及至少其他三款车型，所有车型都将使用同一平台制造。 美国其他制造商，包括福特和通用汽车，也已取消或缩减电动汽车计划，转而专注于混合动力或内燃机汽车。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0051V：自 2026 年 5 月 6 日起，召回 2024 年 2 月 9 日至 2024 年 10 月 14 日期间生产的部分进口 G 580 纯电动汽车，共计 217 辆。 本次召回范围内的车辆，由于 车轮螺栓鲁棒性不足 ，如果反复拆装车轮，并以极端方式驾驶车辆，可能导致车轮螺栓松动，影响车辆行驶稳定性，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的车轮螺栓，以消除安全隐患。
IT之家 4 月 29 日消息，福特的吉姆 · 法利、通用汽车的玛丽 · 巴拉等底特律顶尖汽车厂商首席执行官的薪酬，是自家一线工人的数百倍，但与 Rivian 公司掌门人相比，他们的收入似乎也并没有那么高了。 公司备案文件显示，Rivian 创始人兼首席执行官 RJ· 斯卡林去年薪酬高达惊人的 4.03 亿美元（IT之家注：现汇率约合 27.59 亿元人民币）。同期，法利薪酬为 2750 万美元（现汇率约合 1.88 亿元人民币），巴拉为 2990 万美元（现汇率约合 2.05 亿元人民币）。去年，Rivian 在美国交付了 42247 辆电动汽车；福特在美国本土销量达 220 万辆，通用汽车为 285 万辆；特斯拉 2025 年全球销量约 165 万辆。 这让斯卡林跻身全球薪酬最高的车企高管之列，其薪酬待遇更是远超 Rivian 整车生产一线员工薪资的数千倍。虽然这一薪酬仍不及特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克 —— 马斯克未来十年有望斩获 1 万亿美元薪酬，但斯卡林的收入依旧高得惊人。 斯卡林斩获高额薪酬之际，Rivian 的经营状况并未蒸蒸日上。诚然，公司通过削减成本在 2025 年首次实现毛利润，并启动了紧凑型 R2 SUV 车型的量产，但其股价较 2021 年的峰值仍大幅缩水，且去年销量出现大幅下滑。 当然，这 4.03 亿美元并非全部以现金形式发放。薪酬构成包括 3.735 亿美元股票期权、2660 万美元股票奖励，仅有 112 万美元为固定薪资。 Rivian 董事会于去年 11 月投票废除了 2021 年为斯卡林制定的旧绩效薪酬体系，该体系后来被认定为目标设定过高、脱离现实。 根据新薪酬协议，他的固定薪资将上调至 200 万美元；若未来十年能推动公司股价涨至 140 美元，他可通过股票期权斩获高达 46 亿美元的收益。 然而 Rivian 2021 年上市时股价为 130 美元，过去三年其股价大多在 20 美元以下徘徊，想要达成目标，斯卡林面临着艰巨的挑战。
IT之家 4 月 27 日消息，国家能源局今日发布了 2026 年 3 月全国电动汽车充电设施数据。 根据国家充电设施监测服务平台数据，截至 2026 年 3 月底， 我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到 2148.1 万个，同比增长 46.9% 。 IT之家附详细数据如下： 公共充电设施（枪）486.3 万个， 同比增长 28.1% ，公共充电桩额定总功率达到 2.34 亿千瓦，平均功率约为 48.06 千瓦 私人充电设施（枪）1661.8 万个， 同比增长 53.5% ，私人充电设施报装用电容量达到 1.47 亿千伏安 目前， 我国已建成全球最大的电动汽车充电网络 ，支撑了超 4000 万辆新能源汽车的充电需求。国家能源局深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，2027 年底将建成 2800 万个充电设施，预计拉动投资 2000 亿元以上。
IT之家 4 月 27 日消息，小鹏汽车官方刚刚宣布，小鹏 P7 打破了电动汽车在湿滑路面漂移距离最长吉尼斯世界纪录： 距离 73.594 km、用时 1h33mins、共计 216 圈 。 据IT之家此前报道， 全新小鹏 P7 于 2025 年 8 月 27 日晚正式上市 ，先前提供 820km 超长续航 Ultra、750km 高性能 Ultra、702km 长续航 Ultra 三种不同配置，还有鹏翼特别版车型。该车全系标配 800V 架构、5C 电池，双电机车型零百加速 3.7s，售价 21.98 万-30.18 万元。 全新小鹏 P7 具有 5017mm 车身长度、1407mm 超低车高、142mm 高通过性离地间隙、1970mm 车身宽度，号称是“同级最好”的比例姿态。新车标配 20 英寸轮毂、前 245 + 后 275mm 超宽鸳鸯胎，宽高比 1.40、长高比 3.57、轮高比 0.52，还有 628mm 同级最长 L113（汽车前轮中心到刹车踏板的距离），Cd0.201 超低风阻（120km/h 风速下）。 新车采用了全新 XMART FACE 前脸、行业首个一体纯平发光 LOGO、行业首个隐藏毫米波雷达、同级唯一悬浮式牌照架、极简无边框后视镜、悬浮车顶、大掀背尾门、超薄电动尾翼，还有量子标识、迎宾光毯、尾部小蓝灯等细节。 全新小鹏 P7 采用顶级汽车品牌同款车漆 —— 巴斯夫鹦鹉漆，提供星瀚绿、星暮紫、星芒蓝、律动黄、新月银、微星灰六款外观，以及深空灰、气宇灰、星球紫三款内饰色。
4 月 26 日下午消息，2026 北京车展期间，小米汽车首款 Vision Gran Turismo 概念车型在国内首次亮相。小米汽车工业设计总经理兼集团设计委副主席李田原、GT 系列制作人山内一典与媒体对话，详解了双方的合作历程。 谈及邀约小米加入 GT 系列的初衷，山内一典向新浪科技表示，自己最初是前往上海观看上海 F1 比赛，当时接触到了小米团队，有了交流。那时自己第一次了解小米是什么样的一家公司，想做什么样的事。“小米不只做智能手机，也会做家电，还有汽车，最近也会做一些半导体等，是非常难得的一家公司。 这些事情其实谷歌没有做到，苹果也没有做到 。真正了解之后，才知道这是多么伟大的一家公司。跟小米合作的话，他们肯定会设计一台非常好的车，所以便向小米发出了邀约。” 他表示，小米 VGT 这台车设计非常干净，非常纯粹，但同时也是非常智能、非常聪明的一台车。性能极致的超跑通常的设计会过于夸张，肌肉感过多，但小米 VGT 是非常简单、简洁、纯粹的，这也是与其它 GT 系列车型最大的区别。 2025 年 6 月，《GT 赛车 7》宣布将收录小米 SU7 Ultra ，成为该系列历史上首款国产车。山内一典坦言，此前自己以为电动车在赛道是开不了的，比如会出现电池发热、重量等问题。但他在纽北赛道上以强度较高的节奏驾驶小米 SU7 Ultra 开了 4 圈，一路上没有一台车超过自己，最后电池还剩 25% 的续航。“我其实是很惊讶的。” 他表示，中国在电动车技术方面非常先进，也有很多喜欢电动车、喜欢游戏的用户， 相信未来 GT 系列游戏中的中国车也会变得越来越多 。
IT之家 4 月 26 日消息，安森美今日宣布，与蔚来汽车进一步扩大战略合作，共同推进下一代电动汽车（EV）平台发展。基于多年合作，双方将更紧密协同，安森美提供最新的 EliteSiC M3e 技术，加速蔚来从 400V 向 900V 架构的演进。 据介绍，安森美 EliteSiC 增强型 M3e 技术通过优化体二极管特性，显著提升开关性能，在降低损耗（Eon）的同时，保持出色的短路鲁棒性。这些技术进步带来了更高的系统输出能力、更佳的热管理表现以及整车电驱系统能效的全面提升，对于驾驶者而言，这意味着： 更长续航里程，这得益于动力系统中热损耗的降低 加速更强劲、更平顺，即使在高速及高负载工况下依然保持稳定加速性能 更短充电时间，由高电压快充系统提供支持 长期可靠性：面向严苛工况设计的电源系统 合作持续深化，从 400V 迈向下一代平台 IT之家注意到，此次合作的进一步拓展，建立在双方多年的合作基础之上。双方的合作始于安森美 EliteSiC 技术应用于蔚来 400V 平台，如今已升级为系统级战略协同。安森美称，EliteSiC 技术正成为蔚来向 900V 高压平台转型的关键支撑，其中包括在 2026 北京国际车展亮相的最新旗舰 SUV ES9 以及其他多款新车型。 随着电动汽车系统功率水平持续提升，汽车制造商与半导体企业正在形成更加紧密的协同关系。
IT之家 4 月 22 日消息，宁德时代首席技术官（CTO）高焕昨日在宁德时代超级科技日上发布第三代麒麟电池时表示，三元锂电池是高端长续航车型的最优解；25 万元以上的电动车选用磷酸铁锂电池，就是变相减配。 高焕指出，三元锂电池因能量密度更高，是高端长续航车型的更优选择。高焕介绍，当前主流三元锂电池单体能量密度为 200–250Wh/kg，高端型号已突破 280Wh/kg；而磷酸铁锂电池普遍仅为 140–180Wh/kg，成组后差距进一步拉大。尽管宁德时代两年前已实现磷酸铁锂 1000km 续航，但他认为这不符合高端车定位，强调能量密度才是高端电池的核心标准。 高焕还提到，磷酸铁锂电池在-20℃ 环境下容量衰减约 30%，低温性能较差；为达到相同续航需搭载更大电池包，导致整车增重，影响操控与能耗。以 125kWh 电池包为例，磷酸铁锂版本重达 880kg，违背轻量化设计原则，超过 750kg 的电池包属于资源浪费。此次发布的第三代麒麟三元锂电池重量能量密度达 280Wh/kg，体积能量密度 600Wh/L，125kWh 电池包仅重 625kg，可支持 CLTC 续航超 1000km，并具备 6 分钟快充能力（超充等效 10C、峰值 15C）。 IT之家注意到，宁德时代并未否定磷酸铁锂电池价值。数据显示，其 2025 年磷酸铁锂装机量达 231.96GWh，占总装车量的 69.5%，居中国市场首位，但主要应用于中低端车型。同场活动中，宁德时代还发布了面向中端市场的神行 PLUS 磷酸铁锂电池，主打 4C 快充性能。 另据新浪汽车报道，在 4 月 22 日宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：“不管是对客户还是用户，都是宁德时代的好朋友好伙伴。同时，宁德时代也有义务去和消费者去沟通，让市场知道什么样的车该配什么样的电池。所以才会在发布会上给大家讲一个高端的电池，到底该是什么样子。我们也曾讨论过电池该不该有高端这个问题，大家会有各种理解，而在技术领先性上，是我们希望传递给大家的。” 相关阅读： 《 宁德时代发布巧克力 26#电池：依托超换一体站 99 秒完成换电 》 《 宁德时代第二代骁遥超级增混电池发布：等效 10C 充电速度、500km 纯电续航 》 《 宁德时代发布第三代麒麟电池：等效 10C / 峰值 15C 超充，续航破千 》 《 10%-98% 电量最快 6 分 27 秒！宁德时代发布第三代神行超充电池 》
IT之家 4 月 21 日消息，据英国《金融时报》报道，西方汽车制造商正凭借采用中国技术打造的全新电动汽车，力求在全球最大汽车市场站稳脚跟，同时也计划将这些车型推向其他国际市场。 两年前，大众、丰田等品牌便已制定“在中国、为中国”战略，计划通过搭载本土技术的车型夺回市场份额。本周， 车企高管们寄希望于在北京车展上展出的一系列全新产品，以此赢得消费者青睐。 宝马董事会成员乔钦 · 戈尔表示：“我们希望今年稳住局面，并且相信凭借所有这些车型…… 能够在中国市场实现再度增长。” 这家德国集团将展出加长底盘的电动版 iX3 运动型多用途汽车，该车型由中国本土研发，采用了来自 Momenta、华为和阿里巴巴的本土技术。 近年来，随着比亚迪、吉利、小米等本土车企与新势力崛起，外资车企在华销量大幅下滑。如今，电动汽车与插电式混合动力汽车已占据中国新车销量的一半以上。 上海咨询机构 Automobility 的数据显示， 外资车企在华市场份额已从 2020 年的 64% 腰斩至今年的 32%。 数十年来，中国品牌通过与西方车企组建本土合资企业学习造车技术，如今局势已然逆转。 大众、丰田等企业不得不依靠中国合作伙伴与供应链，更快地打造搭载先进软件的车型。 大众品牌销售负责人马丁 · 桑德上月在伦敦一场行业活动中称：“我们在中国体量如此庞大，根本无法抽身离开。” 这家欧洲最大车企旗下拥有保时捷、奥迪等品牌，虽早已在华实现本土化生产，如今更开始在中国本土进行车辆设计与研发。桑德补充道：“因为我们意识到，长期以来在欧洲的研发模式，在中国市场已不具备竞争力。” 在调整战略后，市场已出现初步回暖迹象，但分析师提醒，长期增长仍远未得到保障。 总部位于美国底特律的咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐（Tu Le）表示：“它们采取的举措都很正确，但…… 我并不确信这些推出的产品能帮助欧洲车企触底反弹。” Automobility 数据显示，2026 年第一季度，大众超越吉利、比亚迪，以 13% 的市场份额重夺榜首。这主要是由于去年中国多项政府补贴政策到期，国内车企的电动汽车销量出现下滑。 这家仍以燃油车为主要产品的德国品牌，计划今年仅在中国市场就推出 13 款插电式混合动力与电动车型。 桑德称：“我们也在寻求将这些车型推向全球其他地区的机会，以此应对市场竞争。” 奥迪成了电动汽车整体需求疲软的受害者。去年，该品牌推出仅面向中国市场的子品牌车型 E5 Sportback，并未使用标志性的四环车标。但今年年初，这款与中方合作伙伴上汽集团联合研发的车型不得不大幅降价，以提振需求。 奥迪首席执行官格诺特 · 多尔纳在采访中表示：“我们需要一些时间来真正提升品牌影响力与销量。”他补充称，继 E5 之后还将推出两款车型。 2024 年末计提 50 亿美元（IT之家注：现汇率约合 341.57 亿元人民币）资产减值后，通用汽车表示，其在华业务现已实现盈利，混合动力与电动汽车占其销量的一半以上。但由于聚焦高利润车型，该公司今年第一季度在华销量下滑 21%。 日产同样目标到 2030 年，将其在华销量及中国出口总量从去年的 66 万辆提升至 100 万辆。 为实现这一目标，这家日本集团将进一步与中方合资伙伴东风汽车合作，把纯电动车型 N7 推向拉美与东南亚市场，插电式混合动力皮卡 Frontier Pro 则将登陆上述两大市场及海湾地区。 日产首席绩效官纪尧姆 · 卡地亚表示： “中国正成为全球创新与出口枢纽。” 涂乐指出，一个潜在风险是，低价中国车型可能挤占其他地区生产车辆的市场需求，造成内部竞争。但大众、丰田、日产在华合资车企的工厂产能利用率本就偏低。他警告称：“如果不选择出口，就只能关闭中国工厂。” 咨询公司 Omdia 驻上海电动汽车分析师克里斯 · 刘表示，外资车企在中国的真正差距已不再是硬件，甚至不是电动汽车平台，而是软件落地能力，而“这本质上是人才问题”。 “中国拥有规模庞大的软件工程人才储备，无论在人才数量还是迭代速度上，都难以被复制。”刘先生表示，并补充称这也是德国车企尤其加大在中国研发投入的原因。“只要外资车企能吸引中国顶尖软件人才，就能保住市场地位。但保持竞争力，关键在于它们能否真正跟上中国的研发速度，而不只是参与人才市场的竞争。”
IT之家 4 月 20 日消息，国际能源署 4 月 20 日发布的报告显示，2025 年全球能源需求 增速放缓至 1.3%，略低于过去十年 1.4% 的平均水平 ，也显著低于 2024 年。 国际能源署分析称，增速放缓的主要原因包括全球经济增长放缓、部分地区极端气温减少，以及高效技术的快速普及。 IT之家从数据中获悉，2025 年全球电力消费增长了 3%。其中， 电动汽车和数据中心的电力需求分别增长了 38% 和 17% 。国际能源署表示，电力需求的增长由建筑和工业领域的多个部门共同推动，并因 电动汽车和数据中心需求的快速增长 而进一步扩大。 太阳能光伏贡献了超过 25% 的新增能源供应，首次成为全球增长最大来源；天然气以 17% 的占比紧随其后。整体来看，可再生能源与核能满足了近 60% 的新增需求，其发电增量已超过电力需求本身的增长。 石油需求增长 0.7%，与预期一致， 电动汽车普及对燃油需求形成一定抑制 。2025 年电动汽车销量超过 2000 万辆，占新车销量约四分之一。与此同时，中国煤电使用减少，而美国因天然气价格上涨出现“气转煤”，整体煤炭需求增速放缓。
IT之家 4 月 20 日消息，据《韩国经济》4 月 20 日（今天）上午报道，三星 SDI 宣布与梅赛德斯-奔驰达成一项多年期电池供应协议，将为后者下一代电动汽车提供动力电池。 IT之家获悉，这也是三星 SDI 首次进入奔驰的电池供应体系。根据协议，三星 SDI 将提供高性能电池产品 ，运用于奔驰下一代电动汽车。 该电池采用高镍 NCM（三元锂）体系，在能量密度、续航能力、寿命以及功率输出方面具备优势，并搭载三星 SDI 自研的安全解决方案。 奔驰计划将这些电池用于 未来的紧凑型 / 中型电动 SUV 和轿跑车型 ，以推进其下一代电动汽车产品布局。 除供应合作外，双方还将拓展在未来出行领域的合作范围，包括 联合开发下一代电池技术 。 三星 SDI 方面表示，此次合作整合了双方的创新能力，同时也意味着公司获得关键订单，有助于巩固其在全球电动汽车市场的竞争地位。
IT之家 4 月 17 日消息，本田昨日宣布，全新纯电动车型“Insight”将于 4 月 17 日起在日本市场正式开售。 值得一提的是，该车型由中国工厂生产后逆向进口至日本销售，本田因此成为首家采取这一做法的日本本土车企。 这款 Insight 隶属于第四代 Insight 车型（第一代于 1999 年推出，曾作为本田首款量产混动车型开创了混动时代），定位为纯电动跨界 SUV，单次充电续航里程达到 535 公里（WLTC 工况），建议零售价为 550 万日元（含 10% 消费税，约合 23.6 万元人民币）。 值得一提的是，日本消费者可申请日本政府提供的 130 万日元纯电动汽车补贴，补贴后为 420 万日元（IT之家注：现汇率约合 18 万元人民币）。 本田产品规划负责人表示，新车限量销售 3000 台。“我们是根据目标客户数量以及本田在该细分市场的份额，设定了这一限量销售规模。” 这款 Insight 基于 2024 年东风本田 e:NS2 车型（15.98 万元至 17.98 万元起）开发。为适应日本市场，本田对车辆进行了多项调整，包括改为右舵驾驶布局，还对充电系统进行了本地化调整。 本田开发负责人小池邦博表示：“我们按照全球标准管理 Insight 的质量。未来我们将继续考虑把海外制造的车型引入日本国内市场。” ▲ 本田 e:NS2 在车辆配置方面，全新 Insight 采用跨界 SUV 设计，内饰采用高品质软包材质，前排采用贯通式中央通道设计，后排腿部空间充裕并支持座椅靠背调节。行李厢地板可通过隔板实现上下两段调节，后排座椅可放倒以扩展储物空间。 舒适性配置方面，新车配备智能加热系统，可协调控制座椅、方向盘及车内各区域的加热单元，并新增辐射加热面板；车内还设有香氛扩散器，最多可同时安装三个香氛包，用户可通过中控屏幕选择香型；还配备 12 扬声器的 BOSE 高级音响，还提供氛围灯联动功能，可根据车门开启和空调温度设定改变灯光效果。 动力与充电方面，全新 Insight 搭载高功率、高扭矩的紧凑型电机及大容量刀片电池，配合热管理系统以维持电池最佳工作温度；使用 50kW 以上快充桩，从低电量报警灯亮起充至 80% 约需 40 分钟；车辆还支持选装最高 1500W 外放电，可用于户外活动。 驾驶模式提供 Normal、Sport、Econ 和 Snow 四种选项。Sport 模式下可启用主动声浪模拟系统，通过产生模拟发动机声浪增强驾驶体验。 安全配置方面，全新 Insight 标配 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统，包含碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、带低速跟随功能的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、盲区信息显示系统、本田自动泊车辅助等功能。
IT之家 4 月 17 日消息，当地时间 4 月 16 日，据路透社报道，在油价上涨背景下，德国消费者对电动汽车的兴趣明显提升，比亚迪等中国品牌正加速获得关注。 Carwow 数据显示，比亚迪今年第一季度在德国的 购车咨询量同比增长 135% ，成为增长最快的品牌之一，消费者对旗下纯电 SUV 及海豚等入门车型表现出较高兴趣，对欧洲车企在价格层面形成压力。 Carwow 表示，中东冲突推高油价以及新车价格上涨，使价格更低且交付更快的电动车型更具吸引力，中国品牌正借此扩大市场份额，上汽旗下 MG 也在平台上实现增长 。 整体来看，2026 年前三个月电动汽车咨询量较上一季度增长约 184%，并逐步转化为实际销量增长。根据 KBA 数据，比亚迪 3 月注册量同比增长 327% ，市场份额达到 1.2%，但仍明显落后于大众等本土品牌。 独立汽车分析师马蒂亚斯 · 施密特表示，2026 年第一季度首次出现私人市场需求开始释放的信号。不过他指出，德国车企 正通过加快产品推出节奏进行反击 ，尤其是在今年下半年。
IT之家 4 月 16 日消息，当地时间 4 月 15 日，据外媒 TechCrunch 报道，福特宣布管理层重组，负责纯电动与技术战略的核心高管道格 · 菲尔德将离职。 ▲ 图源福特 菲尔德于 2021 年加入福特，曾在苹果负责特别项目，并在特斯拉担任工程高级副总裁。他早年也在福特任职，此次回归被视为推动 CEO 吉姆 · 法利战略转型的关键举措，目标是提升福特在软件与纯电动领域的竞争力。 在任期间，菲尔德直接向法利汇报，负责整车技术体系，其中还包括软硬件架构、驾驶辅助、车联网及数字工程工具等核心领域，实质上掌控 福特与林肯车型的技术开发方向 。 菲尔德也是福特组织重构中的关键人物之一，公司将业务拆分为纯电与数字服务、燃油车以及商用车三大板块。此外，菲尔德还主导内部 低成本纯电车型项目 ，即后来被称为先进开发项目团队的“臭鼬工厂”。 根据最新调整，福特成立“产品开发与工业化”团队，由首席运营官库马尔 · 加尔霍特拉负责。原由菲尔德领导的纯电与设计团队将并入其中。 新团队设定目标，到 2029 年将福特 + 商用业务的调整后利润率提升至 8%，并推进产品更新，按销量计算完成北美约 80% 和全球约 70% 产品线的换代，涵盖通用电动车平台、中型皮卡以及下一代 F-150 和 F 系列 Super Duty。 据IT之家了解，通用电动车平台由原“臭鼬工厂”团队开发，该团队现已更名为先进开发项目团队。曾负责该项目的前特斯拉高管艾伦 · 克拉克目前担任该团队副总裁。