IT之家 5 月 6 日消息，今天晚间，小米汽车官微宣布：国家 B 级赛照培训北京站、厦门站同开，报名即将开启！ 具体时间上，两站报名将于 5 月 8 日上午 10 时同时开启， 北京站培训时间为 5 月 29 日-31 日，厦门站培训时间为 5 月 22 日-24 日 。 这项培训将在 FIA 国际汽联认证赛道 实地展开，并由中汽摩联认证教练全程带教，提供专业系统赛道课程，单人可实操 5 小时以上。同时，小米车主还有欢迎晚宴、赛服定妆照、模拟比赛等专属福利。 据IT之家了解，这项培训仅面向已提车和锁单车主，属于 2026 小米汽车精英驾驶内容的一部分，其还包括高阶驾驶培训和赛道体验。 高阶驾驶培训 ：面向所有用户开放。小米精英教练团队教学，针对日常场景进行安全驾驶培训。课程含理论课和 4 项（加速 / 制动 / 紧急变线练习、绕桩练习、低附着路面驾驶练习、金卡纳练习）实车操作。 赛道体验 ：面向所有用户开放。涵盖华东、华南、华北、华中和西南的多条 FIA 认证二级赛道。可在练习日体验短时畅跑，或在竞速日进行圈速比拼。还有第二驾驶员、教练陪练服务、赛道整备服务可选。
IT之家 5 月 2 日消息，北京时间 5 月 2 日（今天）晚间，2026 赛季 WSBK 匈牙利站 WorldSSP 组别正赛中，张雪机车车手瓦伦丁 · 德比斯在巴拉顿公园赛道夺得冠军。 荣耀 CEO 李健在微博发文送上祝贺：恭喜 @张雪机车 摘得 WSBK 匈牙利站 SSP 组别第一回合正赛冠军，这是一场让我们所有观众都感到无比骄傲的比赛！ 李健宣布，作为张雪机车 WSBK 的首席战略合作品牌，荣耀将推出 与张雪机车的联名款手表 ，来庆祝这个历史性的夺冠时刻。“这既是对冠军荣誉的致敬，也是我们把‘敢想敢干敢不同’的态度，交付到用户手中的又一次实践，大家敬请期待。” 据IT之家了解，今年 4 月，荣耀终端首席营销官关海涛到访重庆张雪机车公司，双方团队就 荣耀成为张雪机车 WSBK 战略合作品牌 达成高度共识。 相关阅读： 《 三冠加冕！张雪机车 WSBK 匈牙利站第一回合正赛夺冠 》
IT之家 5 月 2 日消息，昨天晚间，比亚迪公布了 2026 年 4 月销量成绩单：总量 321123 辆，乘用车 314100 辆，环比继续保持增长。随后来到今天，博主 @小迪快报 公布了比亚迪各车型的详细销量情况。 IT之家汇总如下： 王朝网 夏：当月 1700 辆，今年累计 6412 辆 秦：当月 24400 辆，今年累计 105914 辆 汉：当月 5870 辆，今年累计 22590 辆 唐：当月 7127 辆，今年累计 25125 辆 宋：当月 44069 辆，今年累计 139939 辆 元：当月 40818 辆，今年累计 104926 辆 海洋网 海鸥：当月 27204 辆，今年累计 98175 辆 海豚：当月 21930 辆，今年累计 69836 辆 海豹：当月 28647 辆，今年累计 102660 辆 海狮：当月 37352 辆，今年累计 88119 辆 驱逐舰 05：当月 2521 辆，今年累计 20707 辆 宋 PLUS：当月 25863 辆，今年累计 75560 辆 腾势 D9：当月 5397 辆，今年累计 16750 辆 Z9：当月 3986 辆，今年累计 4985 辆 N7：当月 70 辆，今年累计 228 辆 N8L：当月 1519 辆，今年累计 6113 辆 N9：当月 278 辆，今年累计 1810 辆 方程豹 豹 5：当月 5511 辆，今年累计 14352 辆 豹 8：当月 1420 辆，今年累计 5602 辆 钛 3：当月 5206 辆，今年累计 12830 辆 钛 7：当月 17001 辆，今年累计 60897 辆 仰望 U8：当月 184 辆，今年累计 815 辆 U9：当月 1 辆，今年累计 4 辆 U7：当月 79 辆，今年累计 397 辆
IT之家 4 月 29 日消息，今天晚间，国铁集团发布候补购票十问十答。 国铁集团解释称，火车票发售遵循“长途优先、兼顾中短途”原则，热门车次因需求远超运力而快速售罄。12306 候补功能可让旅客网上排队“捡漏”，成功率超 70%。 IT之家汇总如下： 一问：火车票的发售原则是什么？为什么铁路 12306 设置候补购票功能？ 答： 铁路部门根据旅客出行需求、设备设施状况、区间通过能力等情况，组织开行长途和中短途各类旅客列车。一趟列车途经各站的车票按照“长途优先、兼顾中短途”原则发售，“长途优先”是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程出行或出行距离较长的旅客；“兼顾中短途”是指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量的票额，满足中短途旅客出行需求。 铁路 12306 根据历史数据和客流需求，按照“一车一策”科学制定售票策略，在开售前对车票进行预分，并根据车票发售情况动态调整，将票额向客流相对集中的站间投放，一趟列车的售票工作一般经历车票起售、动态调整、敞开发售三个阶段，通过预先分配和动态优化，确保有限的运力资源最大化利用，更好地满足旅客购票需求。 随着铁路高质量发展，铁路运输能力逐年提升，但在春运、暑运、节假日等高峰期，旅客出行需求旺盛，一些热门线路客流高度集中，出行需求远大于运力供给，部分时段、部分区段旅客出行需求是铁路最大运输能力的 2 倍以上，如 4 月 30 日 19 时至 23 时北京至郑州方向的旅客购票需求为有效运力的 5 倍以上。尽管在确保安全前提下，铁路部门已经最大限度加开列车，增加了运力供给，但仍然满足不了高峰时段旅客集中出行的需求，部分热门车次的车票开售后快速售罄。一般情况下，每趟旅客列车的定员不超过 2000 个席位，部分热门车次在车票起售时旅客提交购票需求为每秒数万张，以目前铁路 12306 系统的处理能力，不到 1 秒席位全部售出，因此会出现“秒光”现象。 为了给旅客创造更公平的购票环境和更多的购票机会，也为了铁路部门能更精准地提供运力保障，2018 年底铁路 12306 开发了候补购票功能并进行试点应用，2019 年 5 月正式推广至所有旅客列车，当遇到所需车次、站间、席别无票时，购票人可按日期、车次、站间、席别提交购票需求，并在预付款后，由铁路 12306 自动安排网上排队候补，当车票发售三个阶段产生新的票额时，系统按照“先到先得”原则兑现车票，并将购票结果通知旅客。 候补购票是铁路部门推出的一项惠民服务，让旅客实现安全便捷网上排队候补购票，无需时刻关注票额变化情况，不仅极大改善了旅客购票体验，营造了公平公正的购票环境，也为铁路部门精准掌握旅客出行需求、科学组织列车开行提供了数据支撑，运行情况良好，受到旅客欢迎，被称为“官方捡漏神器”。 二问：为什么有的列车车票开售时即处于候补状态？ 答： 长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票原则，优先保障全程及较长距离旅客的出行需求，车票开售时即处于候补状态的情况，主要集中在热门长途列车的中间站间。 具体来说，铁路 12306 在发售热门长途列车的车票前，会将大部分票额优先配置给始发站，少量配置给出发地临近始发站或目的地临近终到站的车站，优先满足购买全程票或长途票的旅客需求，该车次途经的部分中间站间未预分票额，因此这类热门长途列车的中间站间车票开售时会显示候补状态。 此时，建议旅客可选择其他非热门列车或短途列车，如必须购买该热门车次的中间站间车票，可提交候补需求。 以今年清明假期返程高峰 4 月 6 日 G1372 次列车（昆明南至上海虹桥，沿途停靠 21 个车站）二等座为例，车票起售时在杭州东至嘉兴南站间未投放票额，但同天 G7302 次、G7554 次、G7528 次、G7536 次等 12 趟短途列车在该站间投放了票额。 三问：为什么有的列车车票开售后快速售罄、进入候补状态？ 答： 与“开售时即候补”不同，有的热门列车车票开售后快速售罄、进入候补状态的原因主要是旅客购票需求“扎堆”，导致票额短时间内售罄、进入候补状态，主要有两种情况： 一是热门车次的全程及长途票快速售罄。部分热门线路、热门目的地的列车，或始发（终到）时间适宜、旅行时间较短的列车，更受旅客青睐，在车票开售时，由于购票需求远超该趟列车在这些站间可发售的票额，无论是全程票还是长途票，都会快速售罄、进入候补状态。 以今年 5 月 5 日 D94/91 次列车（西安至上海，沿途停靠 9 个车站）为例，全车定员 1012 个席位，起售 1 分钟内 10853 人同时提交该趟列车全程的购票需求，远大于该车次可发售的席位数量，因此开售后在短时间内快速售罄，显示为候补状态。 二是热门车次裂解的少量短途票快速售罄。部分热门长途列车在预分票额时，会裂解出少量站间短途票，这类票数量少，开售后会快速售罄、进入候补状态。 以今年 4 月 6 日 G822 次（宁波至北京南，沿途停靠 10 个车站）二等座为例，二等座定员 1113 个席位，车票起售前在杭州东至济南西、德州东、北京南站间共预分 115 张车票，同时裂解出宁波至杭州东站间等量的短途票，这些短途票起售 29 秒后即进入候补状态，截至开车前含有 G822 次在该站间的候补订单有 323 个、最终兑现该车次车票 40 张，兑现率相对较低，但是宁波至上海虹桥的 G7502 次、G7556 次、C2422 次短途列车直至开车前 1 日在该站间仍有票额。 此类“开售后快速售罄、进入候补”情况，主要因为旅客购票需求“扎堆”、供给小于需求，建议旅客避开热门车次、选择非高峰时段车次等方式购票或进行候补，提升购票成功率。 四问：候补购票的规则是什么？ 答： 候补购票是铁路部门为旅客提供的一项免费服务，不会在票款之外收取任何手续费。当购票人选择的车次车票售罄时，可通过铁路 12306 提交候补购票订单，每名购票人可以申请 6 个候补订单，每个候补订单最多可以添加 19 名乘车人、支持选择任意 3 个乘车日期、总计添加不超过 60 个“车次 + 日期”组合，购票人提交多个组合，相当于在多个车次队列中排队，组合越多，兑现率越高。 铁路 12306 按照购票人提交的候补订单生效的时间顺序，由系统自动排队为其兑现。当有退票、改签或增加运力、票额裂解等产生新票额，并与候补订单的日期、车次、区间、席别、购票数量相匹配时，系统会按候补订单排队顺序自动兑现车票，按照“先到先得”原则将新增的票额优先满足已提交候补订单的购票人。 五问：部分热门车次车票起售后，候补订单是如何兑现的？ 答： 购票人可根据自身需求，通过铁路 12306 有针对性地提交候补订单，购票人在提交候补订单后，系统全天 24 小时持续进行兑现，当候补订单的日期、车次、区间、席别、购票数量等与新增票额相匹配时，系统按照“先到先得”原则和候补订单排队顺序为购票人自动兑现车票。 候补兑现的车票主要来自四个方面：一是部分旅客行程调整，退票、改签后产生的同车次与候补订单需求相匹配的新票额；二是铁路部门根据候补购票等大数据，在有条件的情况下加挂车厢或扩编重联，产生的同车次与候补订单需求相匹配的新票额；三是部分长途列车在车票动态发售中裂解产生的同车次与候补订单需求相匹配的新票额；四是铁路部门增开列车，产生的不同车次与候补订单主要需求相匹配的新票额。 从售票规律来看，候补订单需求在以下三个阶段均有机会兑现： 售票起始阶段，车票开售前，铁路 12306 依托历史客流数据对热门长途列车票额进行预分，将 80% 左右的票额分配给始发站及客流需求较大的车站，用于发售全程票、长途票和中间站间票，20% 左右的票额分配给邻近始发站的车站，用于发售该站到达邻近终点站（含终点站）车站的长途票，同步裂解出若干短途票，大部分中间站间未预分票额。开售当天，车票按预分方案发售。这一阶段，候补车票主要来自当天的退票、改签产生的新票额。 动态调整阶段，即开售 1 天后至开车前 1 天，铁路 12306 根据余票情况、候补需求及历史客流数据，每日动态调整分配票额，将剩余的长途票投放至候补需求集中的站间，同步裂解出若干不同站间的短途票；如果候补需求旺盛，铁路部门在有条件的情况下，会及时通过加挂车厢或扩编重联增加运力，产生一批同车次的新票额，或通过增开列车增加运力，产生一批不同车次的新票额；部分旅客行程调整退票、改签后产生同车次的新票额。这一阶段，候补车票来源较多，候补需求兑现的可能性相对较高。 敞开发售阶段，即开车前 1 天或当天，铁路 12306 将剩余所有该车次全程票、长途票、中间站间车票，不限定站间敞开发售，同时，部分旅客仍可能临时改变行程，退票、改签后会产生同车次的新票额。候补订单最晚兑现截止时间为开车前 20 分钟，购票人可根据以上三阶段特点自主设置、修改截止时间，也可随时主动终止兑现，避免影响行程。 以今年清明返程高峰日 4 月 6 日 G983 车次（北京南至厦门北，沿途停靠 25 个车站）在蚌埠南至合肥南站间二等座车票发售情况为例，二等座初始定员 538 个席位，预分策略将超过 20% 的票额即 114 张车票分配给邻近始发站的沧州西、德州东、济南西、曲阜东、枣庄、徐州东、蚌埠南 7 个车站，裂解出等量的北京南至上述 7 个车站的车票共 114 张；将其余近 80% 的票额分配给北京南至合肥南、合肥南至黄山北、合肥南至厦门北等客流需求较大的站间，蚌埠南至合肥南站间没有预分票额。3 月 23 日该趟列车开始发售车票， 在售票起始阶段，起售当日发售不同站间车票 559 张，其中有预分的车票 280 张、裂解产生的车票 279 张，蚌埠南至合肥南站间未预分票额，同时当日收到含 G983 次列车在内的蚌埠南至合肥南站间的候补需求 284 张，当日该站间没有因退票、改签产生的新票额，该站间的候补需求均未兑现。 在动态调整阶段，3 月 24 日至 4 月 5 日，新增含 G983 次列车在内的蚌埠南至合肥南站间候补需求 530 张，先后分批将该车次动态调整裂解票额 72 张、退改签票额 14 张共 86 张票额兑现该站间的候补需求；3 月 25 日列车运力调整，安排动车组列车重联运行，新增二等座定员 538 个席位，同步在该车次蚌埠南至合肥南站间兑现候补需求 24 张。 在敞开发售阶段，4 月 6 日开车当日，新增含 G983 次列车在内的蚌埠南至合肥南站间候补需求 89 张，先后分批将该车次动态调整裂解票额 1 张、退改签票额 11 张共 12 张票额兑现该站间的候补需求。 综合来看，4 月 6 日蚌埠南至合肥南站间收到含 G983 次列车的候补需求共 903 张，其中 G983 次列车兑现 122 张，G994 次、G679 次、G7415 次等 17 趟列车兑现 502 张，总体兑现率 69%。 六问：候补购票什么时候能兑现，如何提高成功率？ 答： 铁路 12306 候补购票兑现的等待时间与候补需求数量、新增票额情况、购票人提交候补组合数量、候补订单提交时间等多个因素相关，需要根据具体情况确定。旅客越早提交候补订单，提交的“车次 + 日期”组合越多，相当于在多个车次队列中排队，同时在提交候补订单时选择“接受新增列车”，在售票起始阶段、动态调整阶段、敞开发售等各阶段，兑现与候补订单需求相匹配车票的成功率就越高，兑现等待时间也越短。 七问：如何科学设置候补购票的兑现截止时间？ 答： 候补购票订单的截止兑现时间最晚为开车前 20 分钟，购票人可根据实际情况自主选择。建议购票人根据乘车人出行需求，合理设置候补订单的截止兑现时间，确保留有充裕的出行时间，不影响自身行程；也可在提交候补订单后，根据需求在不晚于开车前 20 分钟随时修改和主动终止兑现。 购票人可根据实际情况，在售票起始阶段、动态调整阶段、敞开发售阶段自主选择兑现时间。开车前 8 天、开车前 48 小时和开车前 24 小时，受阶梯退签费率政策影响，退票、改签产生的车票数量可能相对较多，此时候补兑现成功率相对较高，购票人可重点关注上述节点候补订单兑现情况。 八问：候补购票订单兑现成功，会如何提醒旅客？兑现不成功也会提醒吗？候补不上能否早点通知旅客？ 答： 购票人在提交候补购票订单后，系统全天 24 小时持续进行兑现。 如兑现成功，系统将及时通过购票人预留的手机号码向购票人、乘车人发送短信，或通过购票人选择的通知方式（微信或支付宝等）向购票人进行告知； 如截止订单兑现时间仍未兑现造成自动退单，或候补订单间行程冲突等原因造成兑现失败，系统将自动通过购票人选择的通知方式（微信或支付宝）向购票人进行告知。 以上所有通知均为及时发送，请购票人注意查收并关注候补订单兑现状态，以免耽误行程。 需要说明的是，购票人可以随时自主修改兑现截止时间，在购票人设置的截止时间前都有可能兑现成功，如兑现未成功，会在订单兑现截止时间进行通知。请购票人注意查收消息并及时关注候补订单兑现状态。 九问：如果提交的一笔候补订单中的多种候补组合间出现行程冲突，是否会同时兑现？ 答： 购票人如通过铁路 12306 提交的一笔候补订单中的多种“车次 + 日期”候补组合间存在行程冲突，那么系统在成功兑现其中一单后，其他的组合将自动失效； 如果提交了多笔候补订单，选择的车次运行时间没有重叠的话，系统在成功兑现其中一笔订单后，其他的订单不会判定为行程冲突，有可能兑现成功。 因此，如果旅客朋友已经买到了心仪的车票，建议及时取消其他候补订单，以免影响行程安排。 十问：候补购票的成功率是多少？能否有一个相对准确的预期？ 答： 根据 12306 大数据显示，目前候补兑现成功率在 70% 以上，其中有 51% 为短途车票，兑现过程受票额动态调整、列车加挂车厢和扩编重联、临时增开列车、用户需求弹性等多种因素影响。 铁路 12306 会根据大数据计算得出预测的候补成功率，在用户提交候补订单的页面显示，为购票人提供参考。
IT之家 4 月 29 日消息，今天晚间，雷峰网发布消息称，OPPO 发布了一份“ 新成立子系列事业部 ”的公告。 IT之家从公告内容获悉，此次新成立的子系列事业部，OPPO 高级副总裁（SVP）李炳忠（Sky）为该事业部负责人，其中包含的一加和 realme 的营销服体系，由原 realme 副总裁、营销服总裁徐起负责，任命为子系列事业部营销服负责人。 产品方面成立 子系列产品中心 ，并下设国内产品部门和海外产品部，统一由李杰负责，向刘作虎汇报，原 realme 副总裁王伟（Derek）为子系列产品中心副总经理，向李杰汇报。 此外，原 realme 研发团队重新回归集团， 影像、硬件等部门并入 OPPO ，成为原 OPPO 各硬件部门下设部门。 据IT之家此前报道，真我官方在 3 月 20 日发布公告，宣布其在中国大陆地区的售后服务 逐步整合至 OPPO 服务体系 。自 2026 年 4 月 1 日起，realme 在中国大陆（不含港澳台）的手机、平板、电脑及 IoT 等产品全面由 OPPO 服务网络提供售后服务。
IT之家 4 月 29 日消息，北京时间 4 月 29 日（今天）晚间，Counterpoint Research 发布最新报告显示，智能手机卫星连接 正在进入真正的增长阶段 。到 2030 年，全球智能手机出货量中，预计将有 46% 的设备支持非地面网络（NTN）。 短期来看，市场主要会由各厂商自己的专有方案推动，因为 3GPP NTN 在芯片准备、运营商认证和服务成熟度上仍有不少问题要解决。 苹果是第一个把卫星连接带到主流智能手机上的品牌。2022 年，苹果与 Globalstar 合作，在 iPhone 14 上推出相关功能。亚马逊最近收购 Globalstar 后，不仅立刻获得了更大规模，也为自己围绕“连接即服务”开辟了新的收入来源。目前，已有超过 10 个品牌在手机中提供这类功能。 IT之家从报告中获悉，当前卫星手机功能主要还是由高端机推动。真正限制大众普及的， 是缺少杀手级应用场景 。基于 3GPP Release 17 的功能，目前主要集中在 SOS 和消息发送。Release 18 会推动更多高端品牌采用卫星连接，而中端价位段要真正大规模普及，预计还要等到 Release 19。 Counterpoint 高级分析师 Shivani Parashar 谈到 SoC 竞争格局时说：“在安卓芯片厂商中，高通一直处在前列，通过 Snapdragon X80 和 X85 调制解调器支持卫星连接，华为、谷歌和三星也在跟进。联发科则通过 MT6825 5G SoC 推进 NTN 整合。更多芯片厂商加入，会加剧竞争，也有助于推动规模化。” 北美目前走在前面，关键原因是当地电信企业和卫星企业已经建立多项合作。其中，T-Mobile 与 SpaceX、AT&T 与 AST Mobile、Rogers 与 SpaceX、苹果与 Globalstar，均已达成类似的合作。 Counterpoint 研究副总裁 Peter Richardson 谈到市场前景时说：“到 2030 年， 预计近一半智能手机将支持卫星连接 。苹果、谷歌和三星会在整体渗透率上领先，但面向入门和中端价位段的安卓品牌渗透率会更低。更多安卓厂商以及发达市场以外的电信运营商推出卫星服务，将对加快全球普及起到关键作用。”
IT之家 4 月 27 日消息，今天晚间，比亚迪第二代腾势 D9 正式上市。新车提供纯电、插混两种动力，全系支持闪充。 纯电版 闪充旗舰型：46.98 万元 闪充尊荣型：40.98 万元 闪充尊贵型：36.98 万元 插混版 闪充旗舰型：45.98 万元 闪充尊荣型：39.98 万元 闪充尊贵型：35.98 万元 IT之家汇总新车主要信息如下： 外观方面，新车前脸采用重新设计的 π-Motion 钻石切割造型，全新格栅层次更为丰富立体，在保留宜商宜家的优雅稳重气质的同时，融入了更具时代感的科技锋芒。车身侧面延续修长比例，A 柱至 D 柱的平缓过渡线条既保障了车内空间通透感，又营造出稳重优雅的商务姿态。车尾采用贯穿式箭羽 LED 尾灯设计，多层立体光源结构点亮后极具视觉冲击力，同时有效强化了车身横向宽度。车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 5250mm、1960mm、1900mm，轴距达 3110mm 。 内饰方面，第二代腾势 D9 采用经典 T 字形布局，第二排配备航空座椅及小桌板，并在座椅后方增设两块液晶显示屏，同时提供二排娱乐屏幕，满足商务与家庭场景的多元需求。 智能化方面，新车全系搭载比亚迪最新的天神之眼 5.0 智能驾驶辅助系统。同时，腾势官方将对搭载天神之眼-B 的老款腾势 D9 进行天神之眼 5.0 全量推送。 动力方面，第二代腾势 D9 提供插电混动与纯电两种动力形式。插混版车型搭载由 1.5T 发动机与双电机组成的混动系统，发动机最大功率 115kW，前电机最大功率 200kW，后电机最大功率 45kW，配备第二代刀片电池，CLTC 纯电续航里程突破 400 公里，并支持闪充技术，馈电油耗为 6.35L/100km。 纯电版车型则提供单电机及双电机四驱两种版本，同样配备第二代刀片电池并支持闪充技术，续航里程为 750km 和 800km。 第二代刀片电池从 10%-70% 充电时间只要 5 分钟，从 10%-97% 充电时间只要 9 分钟，在零下 20 度极寒情况下，20%-97% 充电实测为 12 分钟，零下 30 度只比常温多 3 分钟，20%-97% 充电实测同样为 12 分钟。
IT之家 4 月 27 日消息，今天晚间，DJI 大疆创新官微宣布：DJI ROMO 2 代， 五月登场 ，敬请期待。 官方发布的预告依旧“言简意赅”，暂时无法提供关于产品本身的更多信息，IT之家将持续关注。 大疆首款扫地机器人 ROMO 系列于 2025 年 8 月发布，具备“旗舰无人机的精密感知与机电技术”，还有自清洁功能。 作为参考，大疆 ROMO 系列官方介绍亮点如下： 优雅未来感设计，提升家居格调 旗舰无人机感知系统，毫米级避障，0 干预通行 25000 Pa 绝尘吸力，席卷脏污 柔性双机械臂，100% 贴边无死角 164 ml 超大容量机载水箱，持续湿拖清除重污 0 缠绕双滚刷，无惧超长毛发，免维护 独创高压自冲洗技术，基站 200 天免维护 独创消音舱设计，过滤 80% 噪音
IT之家 4 月 22 日消息，在今天晚间的鸿蒙智行春季新品发布会上，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东正式发布“华为智擎”新品牌。 根据介绍，华为智擎在 乘用车动力总成质量表现、30 万 + 车型国内动力总成发货 方面双双取得第一，累计安全行驶里程 400 亿公里。 华为智擎采用 双 94% 碳化硅动力平台，增程发电效率大于 94%，超过 91% 的行业平均 ；纯电工况效率同样大于 94%，高于 92% 的行业平均。其还支持自动越野模式，配备自适应牙嵌式差速锁，自适应超低速蠕行低至 0.5km/h，颠簸路况速度波动可减少超 55%。 同时，华为智擎还实现自研碳化硅模组、56 匝高效电机与智能 AI 算法协同发力，结合行星架构、低粘度润滑油及 0.15mm 超薄绝缘系统，配合智能能量管理，号称将重新定义新能源汽车动力系统能效标准。 据IT之家了解，华为智擎品牌此前已在量产车上应用 ——2026 年 3 月上市的广汽丰田铂智 7 全系搭载了华为智擎多合一高效集成电驱，电机效率达 97.5%，平台转速可达 22000RPM。
IT之家 4 月 21 日消息，在今天晚间的宁德时代 2026 年超级科技日发布会上，宁德时代首席技术官高焕宣布：截至 2026 年 2 月份，搭载宁德时代动力电池的新能源车 已经突破了 2580 万辆 。 IT之家从高焕发言获悉，今年第一季度，宁德时代的国内市占率突破 47%，相当于国内每卖出两辆新能源车，就有一辆搭载宁德时代电池。截至今年 3 月，宁德时代产品已经覆盖全球 超 150 个国家和地区 ，服务超过 176 个品牌，覆盖 529 款车型 。
4月28日晚间，卓然股份披露《关于2025年年度报告预计无法在法定期限内披露的重大风险提示性公告》称，因审计委员会3名独董全票反对，年报无法提交至公司董事会进一步审议，公司预计无法按期披露2025年年度报告。这很可能将成为科创板首单因无法按期披露年报触发退市风险的案例。根据规定，公司将自法定披露期限届满之日起停牌2个月，如无法在2个月内披露年报，公司股票将被实施退市风险警示。被实施退市风险警示2个月后仍无法披露年报的，将被实施规范类退市。（证券时报）
4月27日晚间，瑞达期货披露2026年一季度财报。至此，A股4家上市期货公司里，仅弘业期货尚未发布一季报，南华期货、永安期货均已完成披露。受益于市场交投活跃、风险管理需求上升等多重利好，期货行业整体迎来业绩“开门红”。从这3家公司业绩数据看，一季度营收、净利润均实现大幅增长，展现较强盈利弹性。对于业绩大幅增长的原因，瑞达期货介绍，一季度期货市场成交量与成交额创历史新高，公司积极把握市场机遇，资产管理与风险管理两大核心业务均实现快速增长。（证券时报）
作者 | 谢芸子 编辑 | 张帆 蹲守在A股市场的投资人们可能被“吓了一跳”。 4月16日晚间，贵州茅台发布了2025年财报数据，营收达到1720.54亿元，同比下降1.2%；归母净利润为823.2亿元，同比下降4.53%。这是茅台自2001年上市以来的首次“双降”，至此终结了此前二十余年持续的正增长纪录。 受此影响，贵州茅台股价次日开盘一度跌破1400元大关，最终收跌3.8%，市值单日蒸发近700亿元。 简单拆分财报，公司的核心产品“飞天茅台”算是稳住了基本盘。上一年度，茅台酒营收为1465亿元，同比增加0.39%。 一度被寄予厚望，被视作“第二增长曲线”的系列酒——如茅台王子酒、茅台1935则表现惨淡。2025年，茅台集团“系列酒”产品的总营收为222.75亿元，同比下跌9.76%。 再单看“大幅低于市场预期”的第四季度。报告期内，贵州茅台的归母净利润仅176.93亿元，同比暴跌30.3%。机构分析普遍认为，这是集团“控量保价”的结果——即茅台正通过主动出清库存，以确保2026年的市场化改革走得更稳。 但无论是主动还是被动，当下白酒市场的发展逻辑已发生改变。一个明确的事实是：就算是贵州茅台，躺着就能获得高增长的时代结束了。 36氪根据Wind数据制图 削藩、提价与夺回定价权 发出这份“双降”的年报之前，茅台刚刚宣布了提价，自3月31起，“53度、500毫升”飞天茅台（以下简称飞天茅台）的出厂价，由每瓶1169元提升至1269元，自营体系零售价由每瓶1499元调整为1539元。 这意味着，飞天茅台持续8年的“1499时代”落幕，提价的直接承受方是茅台的经销商及零售商们。 36氪根据公开资料制表 在过去，因为茅台的稀缺性，其产品在流通环节形成了稳定的利润空间。 经销商们往往通过出厂价和一定的“配货”（搭配系列酒）从公司拿货，再以相对高的“市场批发价”转售给小经销商或是零售商。价格的层层递增，使得消费者最终以远高于官方指导的价格，才能购买到飞天茅台等核心产品。 过度的“金融化”对品牌的最坏影响是——茅台彻底沦为“酿酒机器”，产品的终端价格失控，甚至出现了越调控越涨价的局面。 2018年，茅台集团明确经销商不能加价销售、囤积以及哄抬价格，也不得与“黄牛党”合作，销售假冒产品。时至2019年，贵州茅台“削藩”的力度加大，在这一年度砍掉了全国600余家经销商，“茅台酒”经销商的数量也由此稳定在2100家左右。 36氪根据财报数据制表 整顿经销商体系的同时，茅台也开始大力发展直销渠道。 2022年，公司官方自营渠道“i茅台”上线，市场定价的权力逐渐从大经销商过渡回集团手中。 财报显示，2022年至2025年，“i茅台”贡献的营收从118.83亿元升至130.31亿元。 2025年，公司包括“i茅台”在内的直销渠道，营收占比更是突破了50%，达到845.4亿元，首次超过了批发代理渠道。 批发价格的变化能直观反映出利润转移的轨迹。 “蓝鲨消费”曾报道，飞天茅台2024年的“单瓶批价”一度超过3000元，经销商的单瓶利润接近2000元。2025年12月12日，飞天茅台的单瓶批发价为1485元，原箱批发价为每瓶1495元，首次跌破官方指导价。 尽管在本次提价后，茅台的批发价有一定回升，但给到流通渠道的利润空间仍在300元的区间。且自今年1月起，飞天茅台在“i茅台”常态化销售。 在消费疲软、人力及运营成本不断提升的情况下，茅台的经销商们仅是微利、甚至是微亏。 “茅台还是那个茅台” 那么，夺回市场定价权之后呢？ 从财报表现来看，摆在茅台面前的压力依然不小。 中国酒业协会数据显示，2025年，白酒行业平均存货周转天数达到900天，58.1%的经销商反映库存持续增加。作为龙头企业，茅台也自然囤积了大量的非标产品。 去年四季度，在保护经销商利润的情况下，茅台管理层又明确提出“不唯指标论”，主动停止向渠道压货，同时放缓了经销商的回款节奏。 从这一层面看，茅台正以牺牲短期利益为代价，主动挤出了市场泡沫。但渠道销售的不振，仍体现在了公司最核心的现金流上。2025年，贵州茅台的经营活动现金流同比下滑33.46%，从924.64亿元骤降至615.22亿元；同期存货为614.27亿元，存货周转天数上涨到1399.15天。 36氪根据Wind数据制表 与此同时，茅台的销售费用也大幅提升28.6%，达到72.53亿元。财报解释称，其中大量费用投入渠道建设和数字化转型，这不免影响公司整体的利润水平。 此外在二级市场，茅台的市盈率也处于历史低位。进入2026年以来，其PE（TTM）始终在21倍左右起伏。这或许表明，市场并不再像过去那样看好茅台的增长潜力。 图片截自Wind 年轻客群代表企业的高增长是否可持续，茅台也曾为了市场教育，高调推过出冰淇淋业务。不过在去年，茅台冰淇淋事业部解散。官方回应称，“冰淇淋业务已实现培育年轻消费群体的目标，现阶段为战略性收缩”。 这背后的潜台词似乎是，想要“哄着”年轻人购买茅台并不容易。 中国的白酒市场如何复刻威士忌、伏特加等西方烈酒的年轻化路径，已是老生常谈的话题。对于贵州茅台而言，如何从高高在上的“国酒”，转变为贴近消费者生活、更能被年轻群体接受的高端消费品牌，也近乎要经历一场从品牌叙事到消费者共鸣的重塑。 图片截自i茅台APP 但“茅台还是那个茅台”。 不久前，著名投资人段永平如此点评茅台的2025年财报表现。与绝大多数投资机构一样，段永平也认为，贵州茅台的核心竞争力和股东回报能力稳定。 有趣的是，在享受茅台丰厚分红回报的同时，段永平也“破天荒”地成了泡泡玛特的“粉丝”。 反观白酒行业，马太效应下，一定会形成“强者恒强，弱者恒弱”的局面。茅台的“行业垄断”也不只是特殊时代下的产物。其产品的稀缺性，既来自茅台镇核心产地的“不可复制”，也有特殊工艺及“五年基酒陈酿”的产能限制。 这些都致使，茅台充分掌握了“中国白酒最高代表”的消费心智，短期的消费需求不会产生太大波动。 据官方透露，2026年一季度，茅台的动销超过预期，普茅供不应求。 重新拿回定价权后，茅台的渠道效率会变得更高，但在行业见顶、年轻化受阻的情况下，也难以“变得更大”。2025年的业绩双降，必将成为公司发展史上的一个注脚。 *免责声明： 本文内容仅代表作者看法。 市场有风险，投资需谨慎。在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。我们无意为交易各方提供承销服务或任何需持有特定资质或牌照方可从事的服务。 扫码获得更多资讯 本文来自微信公众号 “36氪财经” ，作者：谢芸子 张帆，36氪经授权发布。
4月20日晚间，地产经纪公司我爱我家发布2025年年度报告。年报数据显示，我爱我家去年实现营业总收入104.8亿元，同比下滑16.4%；实现住房总交易金额（GTV）约2520亿元，同比下滑12.4%。 在利润方面，报告期内，我爱我家归属母公司所有者净利润为-9663.1万元，同比大幅减少231.63%。继2022年、2023年连续亏损，2024年扭亏为盈之后，我爱我家在去年再度由盈转亏。 我爱我家是地产中介领域规模第二大的企业，仅次于贝壳。从业绩表现来看，我爱我家业绩下滑的核心原因在于房地产经纪业务受市场环境拖累显著。 我爱我家近三年主要会计数据和财务指标，数据来源：公司年报 我爱我家在年报中明确解释，亏损主要源于三大非经常性因素的叠加影响：一是自持的云南地区部分投资性房地产产生公允价值变动亏损约5349万元；二是新房业务相关应收账款净额1.92亿元，对应计提减值准备约4172万元；三是总部大楼相关固定资产折旧费用约3251万元。 资产价值缩水和营收账款坏账两项合计约9521万元，是导致我爱我家年度亏损的直接原因。从季度表现来看，我爱我家2025年前三季度时间是盈利的，1-3季度归母净利润分别为627.1万元、3213万元、392.7万元，累计盈利约4232万元，但年末的计提资产减值等操作直接吞噬了全年利润。 我爱我家三大核心业务分别为：经纪业务（二手）、资产管理/相寓、新房业务。 其中，房地产经纪业务是我爱我家的核心收入来源，2025年该业务实现GTV约1998亿元，同比-13.7%。实现收入36.3亿元，同比下滑11.4%，毛利率16%，同比下降4.23个百分点，主要受二手房价格下跌、交易活跃度不足影响，佣金收入承压明显。 但从运营效率来看，公司的社区深耕策略成效显著，2025年单店成交额达1.02亿元/间，这一数据优于行业内其他头部企业，意味着单店覆盖的社区“房、客、人、店”资源半径显著扩大，客户黏性与服务效率得到提升。 2025年，相寓实现营收50.1亿元，是我爱我家旗下营收最高的业务板块。截至去年底，相寓在管房源规模达33.7万套，相较去年同期增长11.2%；平均出房天数为8.8天，出租率稳定在95%。 值得注意的是，2025年相寓业务收入同比有所下降，主要由于我爱我家推出的新产品“相寓优选”采用“净额法”核算收入所致——净额法仅将预期有权收取的佣金、手续费部分确认为收入，而非按交易总额确认，若调整回该部分收益，相寓业务毛利率达14.9%，同比提升2.2个百分点。相寓的租赁业务成为我爱我家的业绩稳定器。 靠租赁业务来平滑公司业绩曲线，成为头部地产经纪公司的共同特点。 我爱我家表示，面对过去一年租金回落、需求结构调整的市场环境，相寓仍能实现“质效双升”的良好发展态势，主要得益于主动求变，以产品升级与运营精细化积极应对行业挑战。公司重点推出“相寓优选”新产品，主打“租金无差价、空置期短、专属管家服务”优势，在业主资产收益与租客居住体验之间实现双向赋能。 新房业务是受行业调整影响最为显著的板块，2025年新房找房热度同比下降11%，改善型客户成为主力需求，58.4%的购房客户有改善需求，且以“卖小换大、卖旧换新”为主。受此影响，我爱我家新房业务全年实现收入9亿元，同比下降21.8%，成为三大业务中降幅最大的板块；实现GTV约为343亿元，同比-10.0%；毛利率约为10%，同比下降约1.92个百分点。 我爱我家表示，新房业务收入的下降主要受到行业销售规模和销售价格下降的影响所致。报告期内，公司新房业务应收账款继续保持下降趋势，截至2025年底，公司新房业务相关的应收账款净额已经下降至约1.92亿元，其中一年以内应收账款金额约为1.59亿元，二年到五年应收账款金额仅为0.33亿元，经营风险显著降低。 截至报告期末，国内运营门店总量2475家，其中直营门店2046家，加盟门店429家，经纪人总数约3万人。 2025年，房产中介行业呈现“头部集中、弱者出清”的格局，行业集中度持续提升，头部企业凭借规模优势、多元布局与高效运营，展现出更强的抗周期能力，但短期盈利能力承压。 从行业整体来看，相关统计数据显示，2025年全国经纪人数量减少3.8%，线下门店持续缩减，中小中介企业因资金实力弱、运营效率低逐步退出市场，已经从“胜者为王”的时代到了“剩者为王”阶段，企业现金流、可持续运营能力成为比利润更重要的指标，头部企业有更大的希望穿越周期。
4月19日晚间，天迈科技公告称，公司正在筹划发行股份及支付现金购买上海芬能自动化技术股份有限公司100%股权并募集配套资金，预计构成重大资产重组和关联交易。这是天迈科技被国内头部风险投资（VC）机构启明创投入主3个月后，启动的首笔重大资产重组计划。值得注意的是，此次天迈科技拟收购的芬能自动化，是启明创投2016年投资并持有多年的项目。若收购顺利完成，启明创投将成功通过控股上市公司打通了一条项目退出的新路径，也有望给行业打造新的退出“样本”。（证券时报）
36氪获悉，4月19日晚间，沪上阿姨在港交所公告，公司接获包含控股股东在内的全体首次公开发售前股东的通知，据此，其各自承诺自原禁售期届满日期至其后的6个月或者3个月的延长禁售期期间，不会以任何方式减持彼等各自持有的公司股份。
4月18日晚间，海康威视披露的2025年年度报告显示，公司去年营收为925.08亿元，和上��同期相比（同比）增长0.01%；归母净利润141.95亿元，同比增长18.52%。经营活动产生的现金流量净额为253.39亿元，同比增长91.04%。总体来看，境内营收略有下降，境外业务在复杂环境下仍实现7.50%的增长；主业营收增长受阻的情况下，创新业务正在起势，有望成为新增长曲线。（澎湃新闻）
4月17日晚间，海航控股发布2025年年报。去年实现营收684.71亿元，同比增4.96%。实现归母净利润19.8亿元，扣非后净利润9.3亿元，实现扭亏为盈，利润在四大航中位列第一。去年，经营活动产生的现金流量净额达160.51亿元，同比上升13.57%，主要系民航市场持续向好，航空销售额上升所致。据Wind数据显示，近三年来海航控股营收逐年增长，疫情后2023年和2025年实现盈利，2025年净利润处于历史中等水平。海航控股在中国六大区域运营8家航司。财报显示，子公司中，去年乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空以及海航技术四家实现扭亏为盈，净利润分别达1.27亿元、0.38亿元、1亿元以及0.75亿元。（澎湃新闻）
A股半导体产业链整体业绩向好。截至4月15日晚间，在Wind半导体（长江）211只成份股中，已有153家企业发布2025年年报和一季度业绩快报。其中，有129家营收同比录得正增长，69家增幅超过20%，29家增幅逾40%。与此同时，一季报大幕也已拉开，海光信息、佰维存储等AI产业链企业业绩依旧强劲。不过，半导体内部亦存在一定分化，一些尚未踏上AI风口、竞争激烈的细分领域的业绩尚待回暖。例如，在SiC领域，行业龙头天岳先进2025年实现营业收入14.65亿元，同比下降17.15%；归母净利润-2.08亿元。营收下滑主要系衬底产品销量增加但市场价格下降等。（证券时报）