IT之家 5 月 6 日消息，据日经中文网昨日消息，日产汽车将裁减欧洲员工的 1 成。英国工厂的 2 条生产线也将整合为 1 条。 日产在接受采访时承认已开始与员工协商。另据《金融时报》报道称，日产将在包括英国、法国和西班牙在内的欧洲国家 裁减约 900 名办公室员工 。日产在全欧洲拥有约 9300 名员工，裁员人数约占员工总数的 10%。 英国北部桑德兰工厂也将削减产能，把 2 条生产线合并为 1 条。中国企业奇瑞汽车正在就联合使用工厂进行协商，目前桑德兰工厂的开工率只有 50% 左右。此外，日产还考虑关闭位于西班牙巴塞罗那的部分仓库以及对北欧市场进行结构改革。 据IT之家此前报道， 日产汽车已经连续两年亏损 ，在截至 2026 年 3 月的 2025 财年，其合并净亏损为 5500 亿日元，上一财年净亏损为 6708 亿日元。日产目前正推动经营重建，已经提出一轮结构改革方案， 计划在全球裁减 2 万人，并削减 7 座工厂 。
IT之家 5 月 6 日消息，《日经亚洲》在其当地时间今日的报道中指出，本田 (Honda) 正就无限期暂停其位于安大略省的电动汽车与配套电池工厂建设与加拿大政府展开交涉，完全放弃该项目也是选项之一。 该电动汽车生产基地最初宣布于 2024 年 4 月，设计年产能 24 万辆， 总投资规模达 150 亿加元 （IT之家注：现汇率约合 754.71 亿元人民币）。本田在去年 5 月已宣布这一基地的建设将推迟 2 年。 本田做出这一艰难决定的原因是 北美汽车电气化进程遭遇政策上的重大逆风 ：美国去年废止了电动汽车购买税收减免并放宽了对汽车制造商的燃油经济性要求。这导致纯电动汽车竞争力下降，混合动力汽车销售势头强劲。本田也计划结束与通用汽车合作开发的纯电动车型 Prologue 的生产。 相关阅读： 《 电动汽车战略取消后“车荒”接踵而至，本田未来一年在北美或无任何全新产品 》
IT之家 5 月 5 日消息，据日经中文网今日报道，日本光刻胶企业 JSR 将设立其 在台湾地区的首个半导体材料生产基地 ，主要面向台积电生产用于电路形成的感光材料（光刻胶）等产品。 4 月上旬，JSR 与台湾地区本土企业合资成立新公司。双方计划投资数十亿日元新建生产基地， 力争最早 2028 年投产 。 IT之家获悉，JSR 同时还将与台积电共同开发先进光刻胶产品。此前 JSR 已在台湾地区设有研发和销售基地，但半导体材料的专用生产基地尚属首次，JSR 将构建从研发到制造的一体化本地体系。 JSR 的半导体材料生产基地分布于日本、美国、比利时， 以及目前正在建设中的韩国 。在面向台湾地区的产品开发方面，JSR 此前通过从日本寄送样品等方式应对，但运输需数周，存在响应速度方面的问题。 报道称，随着 JSR 进入，日本光刻胶前 3 大厂商（东京应化工业、JSR、信越化学工业）均已在台湾地区设立生产基地。
IT之家 5 月 4 日消息，据日经亚洲报道，日本东陶（TOTO）最广为人知的业务，莫过于大批量生产马桶、浴缸及厨卫设施，但如今支撑其营收利润的却是一类截然不同的产品：用于半导体制造设备的高精度陶瓷零部件，这类设备对维系人工智能产业热潮至关重要。 历经五十年的稳步深耕，这家企业的先进陶瓷业务在截至今年 3 月的财年里，营业利润占比将远超集团总利润的一半，首次超越其享誉业内的日本住宅设备业务板块。 不过，英国激进投资基金 Palliser Capital 认为，东陶需进一步提升其高科技陶瓷业务的曝光度，并敦促公司提升信息透明度、优化发展战略。该基金在 2 月份致东陶管理层的信函中呼吁，要求陶瓷业务板块加强信息披露，清晰展示自身竞争优势与增长前景，确保公司股价能合理反映其真实价值。 这家总部位于伦敦、已持有东陶股份的投资基金，向来有推动日本企业治理改革的先例，京成电铁、日本邮政等均是其改造案例。该基金还指出，东陶对增长迅猛的陶瓷业务投入力度过于保守。 Palliser Capital 估算，若东陶提升业务披露透明度、向陶瓷板块加大资本投入，公司股价最高有望上涨 55%：从发函时约 6000 日元攀升至近 9000 日元，远超 2021 年创下的 7380 日元历史峰值。4 月 30 日东陶发布财报前夕，其股价于周二收盘报 5425 日元。 东陶预计，2026 年 3 月结束的财年中，先进陶瓷业务营业利润将大增 32%，创下 270 亿日元（IT之家注：现汇率约合 11.76 亿元人民币）的历史新高。该板块盈利表现将再度领跑公司其他业务：日本住宅设备业务预计利润 180 亿日元，海外住宅设备业务为 70 亿日元， 陶瓷业务独占集团营业利润的 55%，占据绝对主导地位。 人工智能热潮拉动半导体相关材料需求持续旺盛，市场对该板块后续增长的预期也不断升温。近年来，日立、富士通等众多日本制造企业通过业务结构重组提升了盈利水平，投资者也愈发期待东陶走上相似的转型发展之路。 东陶的陶瓷研发起步于 20 世纪 70 年代，彼时日本战后经济高速增长期步入尾声，住宅建设热潮也逐渐落幕。东陶陶瓷业务企划部主管 Junji Kameshima 表示：“我们希望依托自身陶瓷技术积淀，打造高附加值产品。”其陶瓷业务事业部于 1984 年正式成立。 最终，该业务聚焦芯片制造设备三大核心陶瓷产品： 1. 静电吸盘：用于蚀刻设备，可在存储型 NAND 闪存所用硅晶圆上蚀刻电路，通过静电吸附固定硅晶圆。 2. 气溶胶沉积组件：用于逻辑半导体蚀刻设备，起到保护腔体内壁的作用。 3. 高耐用结构零部件：应用于大型液晶面板生产设备。 这三类产品的制造工艺，均依托东陶数十年生产马桶等卫浴洁具所打磨积累的工艺技术。 早期陶瓷产品依靠手工生产，良品率偏低。2020 年，日本南部大分县中津市一座高度自动化工厂投产，再加上搭载人工智能系统检测细微瑕疵，彻底改写了产能与良品率格局。 产品良品率从此前的 50%-60% 跃升至 90% 以上，生产交付周期也从约 180 天压缩至 40 天出头。截至今年 3 月的财年，该板块营业利润率预计突破 40%，而五年前仅有 9%。 业务的迅猛增长，也是 Palliser Capital 敦促东陶加大激进投资的核心原因。 东陶计划在截至 2027 年 3 月的三年间投入 1750 亿日元（现汇率约合 76.2 亿元人民币）战略资金，其中仅 290 亿日元（现汇率约合 12.63 亿元人民币）划拨给陶瓷业务，在所有规划项目中占比最低；全球生产优化及其他海外业务分配 720 亿日元（现汇率约合 31.35 亿元人民币），信息化项目 420 亿日元（现汇率约合 18.29 亿元人民币），日本国内业务 320 亿日元（现汇率约合 13.93 亿元人民币）。 半导体行业素有周期性起伏特征，也就是行业兴衰交替的“硅周期”。但东陶首席技术官 Ryosuke Hayashi 认为，短期内与 NAND 闪存相关的设备资本开支不会出现下滑。他表示：“我预计行业不会出现大幅收缩，2027 年大概率不会迎来下行周期。” 国际半导体产业协会（SEMI）也预测，2026 年全球半导体制造设备行业营收将较 2025 年增长 9%，2027 年将在此基础上再增 8%。 一方面存量设备老化需要更替，另一方面市场新增需求旺盛，静电吸盘业务将双向受益。 而更大的变数在于，东陶未来会以多大力度加码投资，既要抓住设备替换需求，也要争取新客户订单。 芯粒集成技术是极具潜力的新赛道，这项技术通过拼接多颗芯片提升整体性能。 Ryosuke Hayashi 称，东陶的结构陶瓷零部件非常适配芯粒固定基材，相关研发工作已全面开展。 陶瓷业务还与东陶的住宅设备业务形成协同互补。在神奈川县的研发基地，公司引进了原本专供半导体研发使用的顶尖分析设备，如今同时支撑两大业务的研发需求。 Junji Kameshima 坦言：“陶瓷业务的发展，依托于日本住宅设备业务的盈利输血；而中国住宅设备业务能够完成结构调整，也得益于陶瓷业务的成功盈利。” 即便如此，投资者对东陶的业务认知仍严重滞后。Ryosuke Hayashi 回忆，就在五年前，还有投资者发问：“你们这些陶瓷技术，能不能用到厨卫产品上？” 高盛日本分析师 Sachiko Okada 表示：“卫浴洁具和半导体完全是两个截然不同的领域。很多投资者至今都不清楚东陶的技术实力，根本看不懂它的核心优势。”
IT之家 4 月 27 日消息，据日经新闻报道，韩国三星电子将于年内撤出中国市场的家电及电视销售业务。 IT之家注意到，报道援引不愿具名的消息人士称，三星电子最早将于 4 月底就停止在华家电和电视产品销售做出最终决定。 报道称，三星电子将保留冰箱、洗衣机、空调等家电在华本土生产业务，把相关生产基地用作海外市场的供应枢纽。 报道称，三星此次撤出的最主要原因是旗下产品价格竞争力持续下滑；此外，中国家电厂商不仅产品售价低廉，产品品质也已大幅提升，在全球市场的影响力正不断增强。 三星电子在一份声明中表示，公司会根据经营环境变化定期审视全球业务架构，并称针对市场有关其或将重组在华业务的相关传闻，目前尚未做出任何最终决定。
IT之家 4 月 22 日消息，据日经新闻今日（4 月 22 日）报道，当地时间 4 月 20 日，丰田宣布将与宁德时代在印度尼西亚的电动汽车业务上进行合作。丰田将出资 1.3 万亿印尼卢比（IT之家注：现汇率约合 120 亿日元、5.15 亿元人民币），在宁德时代的工厂内 建设专用生产线 。 丰田将为当地生产的混合动力汽车从宁德时代采购电池。据悉，宁德时代位于印尼西爪哇省的电池工厂计划于 2026 年底投产， 年产能达 6.9 吉瓦时 。 此前，丰田一直从海外进口核心零部件，然后在印尼组装 MPV“Kijang Innova”等混动车型的电池。此后，丰田将采用宁德时代在当地生产的核心零部件，提高零部件本地采购比例。 印尼是全球最大的镍矿石生产国， 全球份额占到约 7 成 。印尼政府依托这一优势，持续完善从原材料到电动汽车的全产业链生产配套体系。预计丰田将从宁德时代采购的是 使用镍材料的三元锂电池 。 丰田于 2019 年与宁德时代达成全面合作，在纯电动汽车电池采购等领域进行合作。此次，则是丰田首次在中国以外地区从宁德时代采购电池。 丰田在印尼新车市场上 约占 3 成份额，为当地第一大车企 。包括代工在内，2025 年丰田在印尼生产了约 50 万辆汽车。 宁德时代等企业 2025 年宣布，已开始在印尼建设电池工厂、镍冶炼厂等项目，预计总投资额合计达 59 亿美元（现汇率约合 403.35 亿元人民币）。
4 月 22 日，据日经亚洲报道，日本初创企业 Cyfuse Biomedical 联合庆应义塾大学与藤田医科大学，将于今年 7 月启动全球首个利用 3D 打印技术同时修复膝关节软骨与骨骼的再生医学人体临床试验。 该疗法有望为患有严重膝关节疾病的患者提供替代方案，降低传统人工关节置换术带来的身体负担。 Cyfuse 生物医学公司利用 3D 打印技术以人体细胞制造移植材料 此次试验将重点关注患有特发性膝关节骨坏死的患者群体。研究团队计划从人体脂肪组织中提取细胞并制成 3D 打印移植材料。 在具体临床操作中，医生将在藤田医科大学医院和庆应义塾大学医院，分别为 2 名和 3 名患者植入直径 8 毫米的圆柱形生物材料。移植入病变膝盖骨后，该材料将持续释放骨骼与软骨再生所需的营养成分。在进入人体临床阶段前，该方法已在猪身上完成了安全性测试。 目前，针对严重软骨磨损引发的慢性疼痛与行走困难，主流干预手段多依赖人工关节置换。藤田医科大学再生关节治疗专家 Yasuo Niki 教授指出，此次试验为治疗骨坏死提供了一种全新尝试。若临床有效性得到证实，未来有望惠及全球数百万膝骨关节炎患者。 再生前后的膝关节软骨与骨骼 提供核心技术的 Cyfuse Biomedical 采用无人工添加剂的生物 3D 打印技术，直接利用细胞构建三维材料，从而降低患者身体的排异反应概率。 该公司首席财务官 Masahiro Sanjo 明确表示，希望围绕此类再生医学产品建立商业模式并扩大市场份额。在此之前，该公司已于今年 1 月与京都大学等机构合作，利用脐带细胞制成管状结构，开展了针对手指周围神经损伤修复的临床试验。
IT之家 4 月 17 日消息，据日经亚洲 4 月 15 日报道，日本新干线即将推出新一代私人包厢，配备 定向声场座椅和内嵌 5G 天线车窗 等技术，以提升私密性与网络体验。 该服务将于 10 月在 JR 东海运营的东海道新干线上上线。包厢座椅头枕将搭载 NTT 开发的“个性化声场”技术，通过利用相反声波抵消原理， 将电脑或手机外放的声音限制在乘客耳部附近，减少外泄 ，适用于不愿长时间佩戴耳机的乘客。这也是该技术首次在日本铁路实现商业化应用。 网络方面，包厢车窗将采用 AGC 开发的 嵌入式 5G 天线玻璃 。由于列车金属车体会反射信号，传统连接中路由器与外部基站之间容易产生干扰，而该方案通过 实现天线与车载 Wi-Fi 路由器直接连接 ，使信号绕开车体影响，从而 提升网速并减少视频通话延迟 。AGC 表示，这是该技术首次在列车中投入商业使用。 据IT之家了解，上述私人包厢将部署在 N700S 列车上，每列设置两个。首批将覆盖 6 列列车，至 2026 财年末增至 11 列，并计划在 2027 财年后进一步增加配置数量。 这是东海道新干线 23 年来首次引入私人包厢。JR 东海希望借此吸引 需要远程办公的商务旅客 ，同时满足对高品质出行有需求的游客。目前，该包厢的票价暂未公布。
IT之家 4 月 17 日消息，今天上午，据日经新闻报道，本田将暂停部分中国工厂的运转。与当地广汽集团的合资公司广汽本田， 将在 6 月暂停其中一家燃油车工厂的运营工作 。同时，本田也在考虑停运部分与东风汽车的合资工厂。 本田通过合资在中国拥有 6 座整车生产工厂 。由于销售低迷，这批工厂的开工率一直偏低。目前，本田的年产能为 燃油车 96 万辆、电动汽车 24 万辆 ，总计 120 万辆。此次将在 6 月停运的工厂年产能力为 24 万辆，占整体的两成。 据IT之家了解，2025 年本田的产量为 68 万辆，较峰值时期减少了近六成。在中国的销量同比下降 24%，为 64 万辆，仅为峰值的四成。本田将推进产能优化，以改善盈利状况。
36氪获悉，日经225指数首次突破6万点关口，续创新高。韩国KOSPI涨幅超1%，创下历史新高。
对电动汽车的需求上升，正推动日本进口车市场发生转变。据日经中文网18日报道，日本汽车进口商协会（JAIA）近日公布的数据显示，2025财年日本新注册的外国制造商进口车数量为23.8万辆，同比增长3.4%。这是自2018年起，7年来的首次增长。日本经济产业省3月调整“清洁能源汽车引进推广补贴”政策，将纯电动车补贴上限提升40万日元至130万日元，促进了对电动汽车的消费。与此同时，中东冲突导致的全球能源危机推高石油价格，导致日本国内对电动汽车的消费兴趣提升。（环球时报）