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www.ithome.com · 2026-04-30 14:37:06+08:00 · tech

IT之家 4 月 30 日消息,阿里今日发布了数字员工 QoderWake,阿里称其是 业界首个安全可控、持续进化 的生产级数字员工产品,能在真实工作中承担软件工程师、运营和分析师等岗位角色。 目前,QoderWake 已上线“ 数字程序员 ”,当代码有更新时,它会整理变更简报;出错时先做诊断,输出一份初诊报告;遇到告警时先做分诊,判断严重程度及是否需要升级给人。 IT之家获悉,该数字程序员 已在阿里内部上岗 ,自主完成反馈分类、日志分析、根因定位和自动生成修复代码等工作, 全流程无人值守,人只在部分场景做最终确认 。以单条问题的根因分析为例,使用 QoderWake 后, 分析耗时从 30 分钟缩短至 2 分钟 。 官方表示,QoderWake 将于近期上线数字分析师、数字客户经理、数字内容编辑、数字流程专员等数字员工。 QoderWake 已开启邀测,个人和企业均可在 官网 申请雇佣一位或多位数字员工,或根据自身业务流程定制专属数字员工。

www.ithome.com · 2026-04-12 23:09:37+08:00 · tech

IT之家 4 月 12 日消息,据科技媒体 Tom's Hardware 今天报道,经历数月争论后,Linux 内核维护团队为 AI 生成代码制定正式准则,允许使用 GitHub Copilot 等辅助编程工具, 但所有 Bug、安全问题最终都要由提交代码的人担责 。 IT之家在此援引 Tom's Hardware,这项政策出台前,开源社区围绕 AI 的争论已经持续很长时间,并在今年 1 月达到高潮。当时英特尔工程师 Dave Hansen 和甲骨文员工 Lorenzo Stoakes,就“是否严格限制 AI 工具”产生激烈争吵。 最终 Linux 创始人 Linus Torvalds 亲自下场终结这场争论,称全面禁止 AI 只是毫无意义的作秀。 Linus Torvalds 的立场非常纯粹 , 认为 AI 只是工具 。他认为提交垃圾代码的人本来就不会遵守规则,因此与其限制开发者用什么工具,不如直接追究‘提交者’的责任。这种强调结果的现实主义,与部分开源社区“见 AI 就踩一脚”形成鲜明对比。 不过这项政策出台之前,各大开源项目的做法各有不同,NetBSD、Gentoo 直接禁止 AI 生成代码,后者甚至认为大模型生成内容在法律上属于“污染”,因为训练数据的版权来源并不明确。 这就带出了另一个争议焦点:原创声明(DCO)。它要求开发者必须确保自己提交的代码拥有所有权, 但 AI 大模型训练时使用的很多代码都受 GPL 等许可证约束 。 等于说开发者无法完全保证 AI 生成代码的来源合法性 。 除了合规问题,开源社区维护者现在每天都要看到一堆 AI 垃圾代码,其中 cURL 被大量幻觉代码淹没,被迫关闭漏洞奖赏计划。 Node.js 和 OCaml 收到上万行 AI 补丁,引发内部争议。 并且,社区成员也非常反感隐瞒使用 AI 的行为,例如 Sasha Levin 曾在未披露的情况下提交 AI 生成的 Linux 补丁,虽然代码能跑但性能非常差,连 Torvalds 都承认评审不充分。 而 Linux 非常直截了当,新规并不禁止 AI,但要求所有开发者必须写明代码是否由 AI 生成, 同时将失误责任划分给人类开发者 , 等于是将“谁签字,谁负责”换成了“谁点提交,谁负责” 。

www.ithome.com · 2026-04-12 22:11:11+08:00 · tech

IT之家 4 月 12 日消息,据新浪科技今天报道,新石器无人车 CEO 余恩源在智能电动汽车发展高层论坛 2026 期间表示,无人车不会替代快递员, 而是会优化他们的工作模式 。 他对此解释道:“快递员全年无休,每日工作 10 小时,其中 6 小时用于上下楼收派件,4 小时用于运输。无人车将替代运输环节,让快递员专注于用户服务。物流全流程有 22 个环节,机器负责不适合人工的工作,人类承担更具价值的任务”。 同时余恩源还透露,此前融资的 6 亿美元(IT之家注:现汇率约合 41.08 亿元人民币)将主要投入研发,聚焦 AI 布局。 据IT之家此前报道 ,新石器已为北京、青岛的无人车引入 NeoClaw AI 智能体,允许用户通过自然语言对无人车进行远程管理。支持识别四川话、东北话等多种方言,运营人员直接对手机发出“把附近快没电的车都开去充电”、“把这 50 辆车的车门都打开”等指令,无人车便能够自行进行操作。 目前,新石器无人车正专注于将 L4 级无人驾驶应用于物流场景,尤其是城市配送场景。以青岛为例,新石器与滴滴送货合作,截至 2025 年 12 月,在城阳区、即墨区和青岛西海岸新区等地陆续投放超过 1200 台无人车,广泛应用于批发市场、连锁商超、社区便利店等场景,预计到 2026 年(今年)底,青岛无人配送车数量将增至 3000 辆。