IT之家 5 月 2 日消息，当地时间 5 月 1 日，据外媒 Auto Express 报道，宾利飞驰即将迎来新一轮更新，这次重点放在外观上。新车外观会向欧陆 GT 靠拢，设计语言将会跟上最新家族风格。 宾利还没有公布新款飞驰的发布时间。按照目前判断，新车可能会在 今年晚些时候或 2027 年初亮相 ，并有望与即将推出的纯电“Urban SUV”同期发布。 从这辆原型车看，其前灯区域覆盖伪装贴纸，隐约出现的灯组轮廓与欧陆 GT 接近。现款两个独立圆形大灯将被 单灯设计 取代，灯组上沿被削平， 前脸表情也会更凌厉 。熟悉的宾利格栅会继续保留，下方保险杠也会重新设计，搭配更窄的大灯。 车身其他部分暂时看不出明显调整。车尾预计会保留现有尾灯壳体，通过内部灯组样式变化提升视觉效果。新款飞驰还会增加新的轮圈和车身颜色，并继续提供多种个性化选项，包括彩色制动卡钳、亮色或黑化外观饰件，以及不同格栅嵌件。 动力系统方面，V8 插混仍会是多数版本的主力配置。这次更新也可能给宾利带来一套 新的入门级 V6 插混系统 ，思路与上一代飞驰类似。 相比 V8 插混，V6 插混动力会更低，声浪也不会那么强烈。其优势在于有望拉低入门价格，同时通过更高效的混动部件和更轻车重，换来更长的纯电续航。 新款飞驰起售价预计约为 20 万英镑（IT之家注：现汇率约合 185.2 万元人民币），主要竞争对手将包括 梅赛德斯-迈巴赫 S 级以及宝马全新 Alpina 7 系 等高端豪华四门轿车。
IT之家 4 月 28 日消息，彭博社的马克 · 古尔曼（Mark Gurman）昨日（4 月 27 日）报道称，在上周召开的苹果全员大会上， 即将于 9 月接棒苹果 CEO 的约翰 · 特努斯（John Ternus）明确会继续扩大服务业务。 在员工大会上，特努斯首先认可 Apple 服务团队的成果，并提到他本人每天都会用到 Apple Music、播客、Apple Pay、iCloud 和 Apple TV，覆盖通勤、支付、同步和家庭娱乐。 特努斯强调，苹果公司的优势，在于能高效整合硬件、软件和服务，让 iPhone、Mac、Apple Watch 等设备不是孤立产品， 而是各种服务的入口。 用户购买苹果产品后，订阅、支付、云同步和内容消费会继续产生收入。 IT之家援引博文介绍，古尔曼解读认为，特努斯出身硬件团队，因此这番表态也有安抚内部团队的意味，他需要让服务团队相信，领导层变化不会削弱这一业务线， 而是会沿着蒂姆 · 库克（Tim Cook）现有的方向推进服务业务。 约翰 · 特努斯（John Ternus），图源：苹果 古尔曼认为特努斯上任 CEO 后，可能微调苹果公司的优先级，他是否会把更多服务机会绑定到新硬件形态，或者加快 Apple TV、iCloud、Apple Pay 等业务的整合，还要看后续产品和组织调整。 Apple One Premier 蓝色宣传图，展示 Apple 多项服务订阅组合。
IT之家 4 月 20 日消息，据路透社报道，当地时间上周四（4 月 16 日）举行的年度股东大会上，投资者对梅赛德斯-奔驰在中国市场的复苏路径提出质疑，并警告称，过于强调豪华定位 可能影响其重新赢回中国消费者的能力 。 与宝马、奥迪类似，奔驰在中国市场份额持续下滑，难以跟上比亚迪、蔚来和理想等本土品牌的节奏，后者能够以更具竞争力的价格提供配置更丰富的高端车型。 在会上，投资者重点质疑公司在技术层面是否足以满足中国市场需求。持股约 2.76 亿美元（IT之家注：现汇率约合 18.87 亿元人民币）的 Union Investment 代表莫里茨 · 克罗嫩伯格表示，“中国消费者 更看重创新，而不是传统 ，如果缺乏技术领先优势，就会被视为过时品牌。” 他同时批评公司以 S 级等豪华车型为起点向下延伸产品线，而非像中国竞争对手那样采取更贴近主流市场的策略。持股约 1.91 亿美元（现汇率约合 13.06 亿元人民币）的 Deka Investment 代表坦娅 · 鲍尔也指出， 过度聚焦豪华存在潜在风险 。 针对这一挑战， 奔驰计划到 2027 年在中国推出 7 款新车型 ，并引入与中国科技公司 Momenta 联合开发的先进驾驶辅助系统，对产品阵容进行调整。 CEO 康林松表示，多项举措将构成公司历史上规模最大的产品和技术攻势，并依托本地研发与合作推进，从而加快推出更符合中国消费者需求的创新。 从业绩来看，奔驰在中国市场仍面临压力。去年销量 同比下降 19% 至 55.2 万辆 ，2026 年第一季度降幅扩大至 27%。 首席财务官哈罗德 · 威廉表示，公司已为中国市场设定明确目标，中期计划实现 年销量 50 万至 60 万辆 。
在汽车行业越来越强调降本的今天，车企心中的天平逐渐偏向了更具性价比的国产芯片。爱芯元智看到了这一发展机遇，北京车展前期，爱芯元智与千里科技、阶跃星辰等企业成立“千里联盟”，同时企业将于今年三季度发布M97这颗大算力辅助驾驶芯片。 爱芯元智创始人仇肖莘在北京车展上公开表示，“大算力产品已成功流片，正进入正常的开发周期”，2026年将逐步导入多款车型，成为业绩增长的重要引擎。目前，传统终端计算产品仍占爱芯元智收入的超80%，车载和边缘计算业务的收入占比较低，仇肖莘预计未来三年内，这一局面将被改写。 仇肖莘对M97的性能表现颇为信心，她表示：“当前主流高阶辅助驾驶芯片有比较大的问题，就是带宽不够。我们意识到这个问题后，在M97设计的时候，把带宽提升了很多。” 辅助驾驶芯片的有效算力主要取决于两个核心要素，一是计算单元的规模，二是数据读写的带宽效率。即便芯片的理论算力处于较高水平，若带宽不足，也无法充分释放其实际性能。仇肖莘表示M97的核心优势之一，便是具备较高的带宽水平，能够让算力发挥更充分，同时把功耗控制在较低水平。 为了最大限度发挥芯片的算力潜力，爱芯元智称，该芯片在设计初期便确立了领先一代的目标。这一设计思路背后的考量是——制程工艺对芯片性能有着决定性影响。 以数据传输频率为例，不同制程的芯片所能支持的最高频率存在明显差异，制程越先进，可实现的频率越高，带宽上限也随之提升。对于高算力辅助驾驶芯片而言，更先进的制程不仅能带来更出色的性能表现，还能有效缩小芯片面积，进而显著提升芯片的生产良率。 而爱芯元智之所以将高阶辅助驾驶芯片的算力，设定在较高水平，仇肖莘告诉36氪，这是源于当前辅助驾驶技术路线的不确定性。从早期的端到端方案，到如今的各类先进模型，辅助驾驶技术的核心，始终是对周边物理环境的精准理解，这对芯片的算力提出了极高要求。 爱芯元智车载事业部总经理李浩表示，将芯片算力与带宽同时提升至行业标杆水平，核心目的是为各类先进模型的车载应用，提供充足的有效算力支撑。随着辅助驾驶技术的演进，各类模型正朝着融合统一的方向发展，对单颗芯片的算力要求持续提升，因此，爱芯元智判断，提升单颗芯片的算力上限，是未来芯片行业的趋势。 在提高算力的同时，爱芯元智也强调成本控制。而芯片的成本是靠设计降下来的，“比如通用架构，它里面是从云端训练的一套架构一脉相承到车载芯片，整个架构设计有很多的冗余。这对车载芯片来说不是必须的。” 企业的业绩增长不光靠产品，也靠战略。爱芯元智对自身的定位是——“一个比较中立的第三方芯片供应平台”。仇肖莘解释，这样定位的好处在于，“这个时候车企可以选择我们，也可以选择别人，最重要的一点就是把这个决策权交回给车企”，“有选择这件事还是很重要的”，而“爱芯元智作为一家独立的芯片公司，要维持中立、独立的状态”。 除了车载赛道，边缘计算也是爱芯元智计划重点押注的一大领域。今年下半年，爱芯元智将发布两款边缘计算产品，和市场上千问等主流大模型进行更好的适配。仇肖莘对36氪表示，适配大模型，很重要的是建好生态。而爱芯元智建生态的方法之一，是“别人开源一个大模型，我们都会马上把大模型部署在芯片上。部署完了再开源出去，放在GitHub供合作伙伴下载。因为现在大模型的底层架构基本上都是Transformer，这对我们部署各家的模型是有好处的，它的底层算子比较统一。” 对于边缘计算芯片的落地场景，爱芯元智观察到，AI Agent将是企业可大有作为之处。“将来AI更普及以后，人们生活必备的就会变成水电、煤气、宽带和算力，这个算力怎么接进家，是需要经过AI Agent的盒子，盒子有可能是路由器的一部分。” 而Agent掌握了用户的所有核心信息，且需要24小时运行，因此一定要在本地运行，如果上云则有可能产生延迟、隐私泄露等风险。爱芯元智的8850芯片，以及即将发布的边缘计算产品，恰可以支撑大模型跑在边缘测。仇肖莘评价，AI Agent或是一个爆发力很强的ToC的产品，爱芯元智对这个领域充满期待。
当地时间4月21日，美联储主席候选人凯文·沃什在美国参议院银行委员会的确认听证会上，就货币政策的独立性、通胀治理框架及其个人财务状况接受了长达数小时的质询。沃什表示，应该对美联储决策方式进行一系列改革，包括建立新的通胀应对框架以及改进与公众沟通的方式。但他未提供太多细节，且回避了有关短期利率路径的问题。他还强调，总统从未要求他对任何具体的利率决定做出承诺。沃什在回应民主党人关于他将如何应对来自特朗普压力的问题时表示：“总统提名我担任这一职位，如果获得确认，我将作为一名独立的决策者行事。”（界面）
36氪获悉，据工信微报，4月19日，中国互联网发展座谈会在北京召开。会议强调，有包容并蓄的格局，甘做融通发展的推动者。主动开放技术、数据和市场资源，带动产业链上下游企业，构建大中小企业融通发展的良好生态。要有扎根实业的定力，善做产业升级的赋能者。前瞻谋划6G、智能体互联网等新型基础设施建设，培育壮大新兴产业，前瞻布局未来产业，加快发展智能经济。要有造福社会的担当，争做合规向善的践行者。