IT之家 5 月 6 日消息，有网友 5 月 5 日发布视频称，自己乘坐顺风车前往沈阳途中，司机在高速公路开启智能驾驶功能，随后躺卧在座椅上熟睡，呼噜声不断。 据二三里资讯今日报道，视频发布者介绍称，5 月 4 日，自己与同事在滴滴出行平台预约顺风车，从山东淄博前往沈阳。该司机此前从北京送游客到淄博游玩，送达后接单搭载二人。“从淄博出发，行驶至临淄、还未驶出淄博辖区时，司机就开启智驾模式并开始睡觉打呼噜，我当时被吓了一跳，立刻将他叫醒。”小张表示， 司机当时声称十分熟悉车辆性能，使用辅助驾驶从未出现问题。行程途中，他又叫醒熟睡的司机，对方始终表示不会有安全隐患 。 滴滴出行客服工作人员表示，根据平台相关规定，顺风车默认是不允许使用智驾的，顺风车与滴滴快车等是不同的，顺风车司机多为兼职，与快车等营运车辆属性不同， 目前平台暂无技术手段，无法实时监测司机是否违规使用智驾 。如果乘客在订单期间发生任何问题，滴滴出行都会有专员跟进处理，乘客不用害怕。出现这种情况是他们监管不到位，导致出现危险驾驶情况，这个问题确实是他们的问题。 据IT之家今日早些时候报道 ，杭甬高速上昨日发生了一例因过度信任辅助驾驶而产生的违规行为，司机开辅助驾驶后睡着，车辆在高速上违停险被追尾，司机也被罚款 200 元记 9 分。
IT之家 5 月 6 日消息，据《宁波晚报》等媒体报道，杭甬高速上昨日发生了一例因过度信任辅助驾驶而产生的违规行为。 5 月 5 日清晨 6 时 21 分，杭甬高速往宁波方向的大隐出口附近，一辆黑色 SUV 在第一车道（超车道）内行驶速度越来越慢，最终竟然停在了车道中央。 由于当时正值节假日返程高峰，该车道车流速度极快，后方多辆紧急驶来的车辆不得不采取紧急避让措施，现场频频出现险情，险些引发连环追尾事故。 更令人感到蹊跷的是，这辆停在超车道内的车辆一直无人下车，也始终未见拨打报警电话，长时间处于“趴窝”状态。宁波高速一大队指挥中心发现异常后，立即派警力赶赴现场。 然而，就在警力即将到达现场时，这辆停在车道内的黑色 SUV 突然启动，径直驶离了现场。高速交警随即展开查缉，迅速锁定并查获了嫌疑车辆。 面对交警的询问，驾驶员黄某坦白称，他当天凌晨 3 点多驾车从浙江省丽水市出发返回舟山六横。由于担心太晚回六横后摆渡需要长时间排队等候，他在睡眠严重不足的情况下就早早上了路。在行驶至绍兴附近时，他曾下高速短暂休息了一会儿，随后便继续上路，并在后续行程中打开了车辆的辅助驾驶功能。本以为打开辅助驾驶后能稍微减轻驾驶负担，没想到由于疲劳过度，黄某竟然在驾驶座上直接睡着了。 交警分析认为，很可能是该车辆的辅助驾驶系统在检测到驾驶员长时间无反馈操作后，为了安全起见，主动退出了辅助驾驶模式，并将车辆缓缓停在了车道内。 黄某迷迷糊糊醒来后，被眼前的惊险场面吓得瞬间清醒，当即驾车逃离了现场，但最终还是没能逃脱高速交警的法眼。 针对这一系列的违规行为，高速交警最终依法对黄某进行了严厉处罚：因其机动车在高速公路行车道上违法停车，被处以罚款 200 元、驾驶证记 9 分；因其过度疲劳仍继续驾驶机动车的违法行为，被处以罚款 200 元。 这并非国内首次出现因盲目信赖辅助驾驶而引发的惊险事件。此前，四川高速也曾发生过驾驶员开启辅助驾驶后放心睡觉，结果车辆一路狂飙撞上正面停放的事故车的案例；在上海的高架上，更有网约车司机在行驶途中开启辅助驾驶后直接酣然入睡，车内画面被网友沿途拍下，引发了极大争议。 近年来的多起事故与案例表明，一些驾驶员对辅助驾驶技术存在严重误解，将“辅助驾驶”当成了可以脱手睡觉的“自动驾驶”，此前已经多次发生类似事故。 IT之家提醒，目前国内市场上绝大多数车辆搭载的均为 L2 级别的组合驾驶辅助系统，其核心定位在于“辅助”人驾驶，而非替人驾驶。 在这一技术下，驾驶人始终是执行驾驶任务和保证行车安全的“第一责任人”，必须全程集中注意力，时刻观察路面动态，并随时做好应对突发状况、立即接管车辆控制的准备。 交警在对该案件的通报中也再次强调，辅助驾驶不等于自动驾驶，如果在驾驶过程中因过于信赖辅助驾驶系统而导致疲劳驾驶乃至事故发生，驾驶员本人必须依法承担由此带来的全部法律责任。 相关阅读： 《 过度依赖智能辅助驾驶：男子高速逆行险酿事故，罚款 200 记 12 分 》
IT之家 4 月 27 日消息，优步正在更积极地介入充电网络建设。不只是使用充电站，优步还想参与判断新站点应该建在哪里，以及如何让这些站点运转得更高效。 这背后是优步业务正在发生的一场大转向。优步正在全球范围内促成大量合作，把自动驾驶汽车接入平台。同时，优步开始协助建设新的快充站，以支撑未来进入平台的自动驾驶出租车，并服务越来越多转向电动汽车的优步司机。 优步全球电动化与可持续发展负责人安德鲁 · 科内利亚认为，公司最大的优势之一就是数据量巨大，堪比“超能力”。“我们正在用这些数据告诉自己，充电需求到底应该出现在哪里。” 凭借海量真实出行数据，优步认为自己可以帮助 解决充电行业长期存在的难题 ：让充电供给更准确地匹配司机的实时需求。对网约车司机来说，排队等待充电意味着直接损失收入，时间成本很高。 今年 2 月，优步宣布投入 1 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6.84 亿元人民币）建设公共快充站。公司将与美国 EVgo、欧洲 Ionity 等充电网络合作，在车流和需求更集中的地区建设站点。 优步还会向这些充电网络提供使用率保证：快充站建设前期投入动辄数百万美元， 只有使用率长期足够高，商业账才算得过来 。 科内利亚对需求并不担心。对优步司机来说， 充电问题现在已经超过车辆成本 ，成为最主要顾虑。“我们其实相当有把握，只要把充电站建起来，司机就会来。” 纽约市就是优步司机充电难的典型案例。2023 年，纽约出租车和礼车委员会出台新规，推动司机转向电动汽车。司机被鼓励去换电动汽车，然而配套充电支持却没有同步跟上。此后，纽约陆续有更多充电站上线，可不少地点排队拥堵依旧没有明显缓解。随着数以万计网约车司机改开电动汽车，现有充电站仍然不够用。 优步正在应用内加入新的推荐技术，帮助司机寻找附近电动汽车充电站，并显示哪些地点排队时间更短，以此缓解部分压力。 科内利亚坦言：“出行的未来确实是电动化、自动驾驶和数字化。公共充电仍然让人担心，所以我们才会花这么多时间解决这个问题。”
IT之家 4 月 27 日消息，据央视新闻报道，上海浦东检察机关此前公布了一起案例：驾驶员在开启辅助驾驶功能后， 盲目依赖辅助驾驶，超速行驶中弯腰捡拾饮料瓶，因未能及时接管车辆，最终酿成严重交通事故 。 据回顾，2025 年 4 月 13 日上午 10 时多，上海浦东新区龙东大道东向西方向的一处路段上，发生了一起交通事故。肇事车辆是一辆黑色 SUV，行车记录仪视频可以看到， 这辆车先是快速行驶在道路的最内侧车道，然后突然径直撞向了前方停着的道路养护车辆 。 当时正在养护车辆尾部撤除警示锥桶的两名工人，完全来不及反应就被撞倒在地。事发之后，驾驶员董某拨打 120 急救。120 医护人员在到场之后，将两名伤者送医。 不幸的是，其中一名伤者经抢救无效于当日死亡 。 造成此次悲剧发生的原因是董某在驾车时觉得口渴，喝了饮料瓶里面的饮料，在把饮料瓶放回原位置的时候，不小心掉落在了自己脚部的位置。这时他可能认为有自适应巡航系统在自动驾驶，一时分心，去捡拾掉落在脚部位置的饮料瓶，导致没有及时注意前方的路况。 IT之家提醒： 辅助驾驶不等于自动驾驶 ，即使开启相关功能，驾驶员也绝不能放松警惕，驾驶人才是最终的责任主体。根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为 0-5 级： L0 为应急辅助 L1 为部分驾驶辅助 L2 为组合驾驶辅助 L3 为有条件自动驾驶 L4 为高度自动驾驶 L5 才是完全自动驾驶
精锻科技在业绩说明会表示，公司机器人相关业务目前仍处于研发和市场开拓阶段，量产设备计划于2026年陆续到位并安装调试，但规模化生产需待客户验证通过及订单落地，具体时间表存在不确定性。当前公司机器人业务尚未形成销售收入，敬请关注投资风险。（证券时报）
“五一”小长假即将开启，用户旅游、返乡的出行需求高涨，为鼓励司机在假期出车、满足用户的出行需求，滴滴发放近4亿元司机补贴，感谢司机假期坚守。滴滴还在全国超200城上线打车优惠活动，为用户提供实惠的出行福利，进一步刺激用户出行需求。此外，为保障乘客在机场、火车站等重点场景高效叫车、顺畅出行，滴滴在各地主管部门指导下，已在全国165座城市、319座机场及火车站完成场站出行体验升级，助力多地场站出行效率提升。