IT之家 4 月 29 日消息，据日本共同社报道，当地时间 4 月 28 日，日本村田制作所、早稻田大学与机器人厂商 tmsuk 等在日本京都公开了日本产人形机器人开发的初期验证机。 该机器人身高 140 厘米、重 49 公斤，由于临近展示时发生故障，当天未能公开行走姿态，计划修复后在 5 月底面向公众亮相。 据介绍，这款机器人被命名为“ SEIMEI （晴明）”，以日本平安时代的阴阳师安倍晴明为灵感。该项目的目标是在 2029 年 3 月底之前，开发出能在受灾现场等环境发挥作用的量产型号，目前共有 2 所大学和 14 家企业参与，用 4 个月时间完成了原型机的制作。 IT之家注意到，虽然构成机器人“身体”的马达、传感器等零部件全部由日本厂商提供，不过负责控制的计算机核心部分 GPU 使用的却是英伟达公司产品。
IT之家 4 月 26 日消息，据共同社今天报道，马自达最早将于今年夏天在日本国内停产“马自达 2”小型轿车， 库存售罄后即停止销售 。 据报道，“马自达 2”的前身是“Demio”， 定位紧凑型轿车、价格亲民 ，曾在各年龄层中广受喜爱。 IT之家注：Demio 最初上市于 1996 年，正值马自达因泡沫经济破裂而陷入经营危机之际，曾助力公司重新振作。 2019 年马自达为实现海内外品牌统一 ， 将该系列车型命名为“马自达 2” 。 近年来，SUV 等车型更受欢迎，紧凑型轿车的存在感一定程度上减弱。预计马自达将调整销售战略，但海外的生产与销售仍将继续。 马自达 2 在山口县的防府工厂生产， 去年在日本销量约为 2.36 万辆 ，仅次于主力 SUV“CX-5”。
IT之家 4 月 24 日消息，据共同社报道，本田汽车 24 日宣布，计划在中国市场销售由其合资伙伴主导开发的电动汽车，并使用本田品牌。面对中国本土品牌日益激烈的竞争和销量持续下滑，本田正寻求调整其在华的研发体系，以重振业务。 东风汽车集团和广汽集团将 分别推出基于其各自开发的电动汽车的新车型 。本田将推进产品开发，同时敲定 整合多少技术和专利 等细节部分。 报道指出，本田一直重视自主研发，但现在正转向与迅速提升竞争力的中国企业扩大合作。不仅如此，本田也开始将中国生产的电动汽车反向进口到日本。 据IT之家此前报道，本田 Insight 车型将于 4 月 17 日起在日本市场正式开售。值得一提的是，该车型由中国工厂生产后逆向进口至日本销售，本田因此成为首家采取这一做法的日本本土车企。 这款 Insight 基于 2024 年东风本田 e:NS2 车型（15.98 万元至 17.98 万元起）开发。为适应日本市场，本田对车辆进行了多项调整，包括改为右舵驾驶布局，还对充电系统进行了本地化调整。 相关阅读： 《 本田成首家从中国“反向进口”电动汽车的日本厂商，e:NS2 改名 Insight 卖 420 万日元 》
IT之家 4 月 23 日消息，今天下午，奇瑞汽车宣布与英伟达开启全球战略合作，双方将在 辅助驾驶、座舱 AI、机器人 三大领域共同开发并布局物理 AI。 自动驾驶领域，奇瑞 L3/L4 级智能汽车将采用英伟达 DRIVE Hyperion 平台；座舱 AI 领域，奇瑞汽车将基于英伟达的 NVIDIA DRIVE 开发新一代智能座舱。 具身智能等其他前沿领域，奇瑞汽车将基于英伟达 Jetson 平台的人形机器人和多元化智能机器人平台，采用开放机器人仿真框架 NVIDIA Isaac Sim、开放人形机器人开发平台 NVIDIA Isaac GR00T，探索具身智能的新领域。 据IT之家了解，奇瑞旗下的“墨甲”机器人已在产品销售方面迎来新进展，官方自营旗舰店登陆京东平台。此外另有消息称，奇瑞墨甲机器人 正在筹划线下渠道 。“我们在招商，（招商对象）不仅仅是汽车经销商，有上下游能力的，我们都在谈。” 目前，奇瑞已经上线两款机器人产品： 仿生人形机器人售价 28.58 万元；机器狗售价 1.58 万元 。
IT之家 4 月 23 日消息，据共同社报道，日本三大车商在中国市场的 3 月新车销量数据 22 日全部公布。 日产汽车为 54616 辆，较上年同期增长 23.0% ，时隔一个月转增。 报道提到，燃油车“天籁”采用了华为技术的系统（IT之家注：鸿蒙座舱），销售表现良好。 公开资料显示， 东风日产天籁・鸿蒙座舱于去年 11 月 21 日在广州车展上市 ，限时价 12.99 万元起，全系标配鸿蒙座舱 5。 丰田汽车销量为 142700 辆，同比下降 8.0%，已连续两个月下滑。本田为 36201 辆，同比下降 34.3%，已连续 26 个月走低 。 报道指出，包括纯电动汽车（EV）在内的新能源汽车市场停滞叠加汽油价格上涨的影响有所显现。中国汽车工业协会 10 日公布的数据显示，3 月中国国内新车销量为 202.4 万辆，同比下降 16.0%。
IT之家 4 月 22 日消息，据日本共同社报道，相关人士当地时间 4 月 21 日透露，关于去年发射失败后一直暂停运用的 H3 火箭，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正在探讨 今年 6 月 10 日恢复发射 。 2025 年 12 月 22 日，日本宇宙航空研究开发机构发射一枚 H3 火箭，火箭在飞行途中第二级发动机燃烧提前停止，火箭上搭载的卫星未能进入预定轨道。 IT之家注意到，此次发射任务最初定于 2025 年 12 月 7 日进行，由于运载火箭第二级箭体搭载的惯性测量单元出现异常而被推迟。2025 年 12 月 17 日，发射又因即将点火时冷却水注水设备发生异常而被紧急叫停。 JAXA 将对被认为导致失败的部件进行修复，并在鹿儿岛县的种子岛宇宙中心发射试验机。根据 JAXA 迄今为止的调查，发射失败的 H3 火箭 8 号机的 卫星搭载台部件存在粘接不良 ，飞行过程中基座极有可能发生了严重破损。 由于 其他已制造的火箭的同类部件也发现了相同问题 ，JAXA 进行修复以确保强度。接下来将发射搭载模拟卫星的试验机，获取数据来验证相关对策是否正确有效。此后在实际发射人造卫星或探测器时，JAXA 将对基座设计本身进行调整，以降低失败风险。
36氪获悉，近日，“北赛泓升”宣布完成A+轮融资。本轮融资由东方富海领投，产业基金及川创投共同投资，老股东上实资本旗下上海生物医药基金持续加码。资金将主要用于加速推进公司多条核心研发管线的临床前及临床研究，并进一步夯实公司在诱导多能干细胞（iPSC）与组织特异性小分子两大技术平台上的领先优势，持续探索其在更广泛疾病领域的治疗潜力。
当地时间5月1日，Arvinas公司与其合作伙伴辉瑞共同宣布，美国食品药品监督管理局（FDA）已批准VEPPANU （vepdegestrant）用于治疗经FDA授权检测确定的、雌激素受体阳性（ER+）/人表皮生长因子受体2阴性（HER2-）、雌激素受体1（ESR1）突变晚期或转移性乳腺癌成年患者，且患者需在接受至少一种内分泌治疗后出现疾病进展。这也是FDA首次批准一种蛋白降解靶向嵌合体（PROTAC），即一种异双功能蛋白质降解剂疗法。（界面）
4月28日，CoreWeave声明称，OpenAI确实是“极佳的合作伙伴”，但并非公司唯一的合作伙伴。CoreWeave的业务由一系列客户共同支撑，其中包括Meta、Anthropic、微软、谷歌、IBM、Perplexity AI、Jane Street以及众多其他企业。（界面）
36氪获悉，4月26日，由北京小雨智造科技有限公司与北京航空航天大学共同成立的“工业具身智能联合实验室”正式成立。
4月22日，台积电副共同营运长张晓强表示，公司目前没有采用阿斯麦最新高数值孔径极紫外光刻机（High-NA EUV）的计划，这类设备单台价格超过3.5亿欧元。他还宣布，公司最先进的A13芯片将于2029年投入生产。“我们仍然能够从现有EUV设备中获益，”张晓强表示，并补充称，下一代high-NA EUV设备“非常、非常贵”。（界面）
据共同社消息，全日空将在2027财年考虑对日本国内航班收取附加费。（新浪财经）
36氪��悉，东吴证券指出，环卫无人是自动驾驶领域最大应用场景，2026年截至3月15日已开标环卫无人设备288台，同比增长102.8%，实现翻倍，其中162台服务于“环卫+无人驾驶”试点项目，占比56%。环卫无人设备降本的主要驱动因素包括硬件端的技术变革/规模量产/国产替代、规模化后软件/算法研发费用摊薄等。环卫无人车的成本构成可分为：1）车体硬件：车体、电池、底盘、清扫装置等。2）智驾硬件：感知系统包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等；域控系统包括算力芯片、存储等；部分厂商存在改装成本。3）软件：软件及算法。其中，硬件依靠技术变革、规模量产及国产替代降本，软件则主要受益于规模化后的单车成本摊薄。
36氪获悉，佑驾创新宣布与荣耀达成合作，双方将依托无人物流车与机器人，共同探索工业制造物流、末端配送等垂直场景的落地应用，构建“无人车+机器人”的物流无人化闭环。
日本三井住友银行将与路博迈共同发起规模6.3亿美元的基金，预计基金最早将于6月设立。（财联社）